Полесские железные дороги — казённые железные дороги , построенные с 1882 года по 1907 год в Российской империи .

Железные дороги проходили по территории Виленской , Гродненской , Витебской , Минской , Волынской , Могилёвской , Черниговской , Орловской губерний . Дорога находилась в ведении МПС (управление в Вильне ). Полесские железные дороги соединяли Полесье с , , . Имели военно-стратегическое значение, способствовали разработке лесных массивов Полесья, развитию деревообрабатывающей и кожевенной промышленности, росту городов (Вильно, Слуцка , Белостока , Бреста , Гомеля , Брянска ). Дорога играла существенную роль в экспорте леса и его вывозе на внутренний рынок.

История

В 1881 году было подписано высочайшее повеление о строительстве 136-верстной ветви Жабинка — Пинск , которая была построена Военным ведомством . Дорога эта была построена за одно лето. Этому способствовали равнинная местность и почти полное отсутствие искусственных сооружений. 9 ноября 1882 года на ветви открылось пассажирское и товарное движение.

24 января 1883 года военный министр опять заявляет о необходимости строительства стратегических железных дорог через Полесье. По этому поводу 14 февраля 1883 года состоялось особое совещание с присутствием Всероссийского императора Александра III , на котором министру Путей сообщения была поставлена задача о сооружении в трехлетний срок Полесских железных дорог общей длинной 1 075 верст:

• Вильно — Ровно с веткой Барановичи — Белосток и соединительными ветками;
• Седлец —
• Пинск — Гомель

Сооружение дорог планировалось производить железнодорожными батальонами Военного ведомства.

Уже 12 мая 1863 года была начата работа по сооружения Вильно-Ровенской дороги, а 30 декабря 1884 года было открыто движение на участке Вильно — Лунинец — Пинск длиной 351 верста, и 2 августа 1885 года на участке Лунинец — Ровно длиной 182 версты. Открытие движения на остальных участках состоялось, на ветви:

• Барановичи — Белосток, длинной 200 верст, в ноябре 1885 года;
• Лунинец — Гомель, длинной 280 верст, в феврале 1886 года;
• Седлец — Малкин, длинной 62 версты, в июле 1887 года.

Постройка дорог финансировалась непосредственно казной под управлением Временного Управления казённых железных дорог и обошлась на версту:

• Вильно-Ровенской линии и Лунинец-Пинского участка — 42 288 рублей ;
• Лунинец — Гомель — 36 141 рубль;
• Барановичи — Белосток — 46 768 рублей;
• Седлец — Малкин — 46 094 рубля, а с мостом через Буг — 61 453 рубля.

6 апреля 1885 года было разрешено строительство дороги от Гомеля до Брянска тем же способом (железнодорожными батальонами) какой был использован при строительстве Полесских железных дорог. Он был открыт в августе 1887 года и обошелся казне в 31 434 рубля за версту.

В 1886 году и переименованы в Полесские железные дороги.

В мае 1918 года передана НКПС . Некоторые линии отошли к Польской республике . По состоянию на начало 1991 года большинство линий входили в состав Белорусской и Прибалтийской железных дорог .

Начальники

Первым начальником Вильно-Ровенской и Пинской, а затем Полесских железных дорог был Иван Иванович Ходоровский . Затем эту должность занимали инженер путей сообщения Василий Николаевич Коковцев , инженер путей сообщения Александр Юльевич Фриде , а с 10 августа 1901 года инженер путей сообщения Владимир Павлович Рейслер .

Основные линии

Основные железно-дорожные линии :

• Жабинка — Пинск (движение открыто в 1882 году )
• Вильна — Лунинец — Пинск ( 1884 год )
• Лунинец — Ровно ( 1885 год )
• Лунинец — Гомель
• Белосток — Барановичи (1886 год)
• Гомель — Брянск ( 1887 год )
• Брест — Жабинка — Брянск (1887 год)
• Мосты — Гродно ( 1907 год )

Протяжённость (по состоянию на 1913 год ) — 1 904 версты (в том числе 1 039 вёрст — ).

Подвижной состав

Подвижной состав , в 1885 году, на Полесских железных дорогах имелось: 68 паровозов , 200 пассажирских вагонов и 1 511 грузовых вагонов . .

Инфраструктура

На Полесских железных дорогах были построены (в Пинске, Вильно, Гомеле). На дороге возведено 412 деревянных и 235 металлических мостов , 6 путепроводов и другие искусственные сооружения. Открыт шпалопропиточный завод , 72 пакгауза . Работали 17 училищ и школ (на станциях Барановичи, Брест, Пинск, Лунинец), курсы по подготовке служащих по коммерческому и техническому движению.

Примечания

Литература

• Полесские железные дороги // / гл. ред. Н. С. Конарев . — М. : Большая российская энциклопедия , 1994. — С. 315. — ISBN 5-85270-115-7 .

Ссылки

• от 4 января 2009 на Wayback Machine