Э́нцо Ансе́льмо Джузе́ппе Мари́я Ферра́ри ( итал. Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari , МФА : [ˈɛntso anˈsɛlmo ferˈraːri] ; 18 февраля 1898 — 14 августа 1988 ) — итальянский конструктор, предприниматель и автогонщик. Основатель автомобилестроительной компании « Феррари » и одноимённой автогоночной команды.

Биография

Энцо Феррари родился в Модене , Италия , по его собственным словам — 18 февраля 1898 года . В свидетельстве о рождении Энцо Феррари говорится, что он родился 20 февраля 1898 года в Модене, а регистрация рождения состоялась 24 февраля 1898 года, поскольку сильная метель помешала его отцу сообщить о рождении в местное бюро регистрации актов гражданского состояния . Отца Энцо звали Альфредо Феррари, а мать — Адальгиза Бисбини. У них было двое детей — Энцо и его старший брат Альфредо, названный в честь отца. Его отец был сыном бакалейщика из Карпи и в семейном доме основал мастерскую по изготовлению металлических деталей . Энцо вырос с небольшим образованием. В детстве он мечтал стать оперным певцом или спортивным журналистом . В возрасте 10 лет отец отвёл его на гоночные соревнования 1908 года в Болонье, и победа Фелиса Нацаро вдохновила его стать гонщиком . Во время Первой мировой войны он служил в 3-м горном артиллерийском полку итальянской армии. В 1916 году его отец и старший брат умерли в результате широко распространённой вспышки итальянского гриппа. По другой информации брат погиб на фронте . Сам Феррари в 1918 году тяжело заболел во время эпидемии испанского гриппа и был отстранён от службы .

После демобилизации и краха бизнеса семьи, Энцо начал искать работу в автомобильной промышленности. Он пробовал устроиться в компанию Fiat в Турине , на что получил отказ и в итоге устроился водителем-испытателем на завод C.M.N. (Costruzioni Meccaniche Nazionali) в Милане , который переоборудовал подержанные кузова грузовиков в небольшие легковые автомобили. Позже он был повышен до гонщика и дебютировал в 1919 году в Парма-Поджо-ди-Берчето, где занял четвёртое место за рулём 2,3-литрового 4-цилиндрового C.M.N. 15/20. 23 ноября он участвовал в гонке Тарга Флорио , но был вынужден уйти после того, как в топливном баке его автомобиля возникла утечка топлива .

В 1920 году Энцо пришёл в гоночный отдел компании Альфа-Ромео в качестве водителя. В 1924 году Феррари выиграл Coppa Acerbo в Пескаре , после чего Альфа Ромео предложила ему участвовать в гораздо более престижных соревнованиях . Глубоко потрясённый смертью Антонио Аскари в 1925 году, Феррари, по его собственным признаниям, продолжал гонки наполовину беззаботно. После рождения сына Дино в 1932 году Феррари решил уйти из гонок и сосредоточиться на управлении и развитии заводских гоночных автомобилей Alfa, создав в 1929 году гоночную команду, включая Джузеппе Кампари и Тацио Нуволари — Scuderia Ferrari («Конюшня Феррари»). Выступая в качестве гоночного подразделения Alfa Romeo, команда добилась больших успехов благодаря отличным автомобилям, например, Alfa Romeo P3 и таким талантливым гонщикам, как Нуволари .

В этот период на автомобилях его команды стала появляться гоночная эмблема с лошадью. По версии, рассказанной самим Феррари, при знакомстве с графиней Паолой Баракка — матерью знаменитого Франческо Баракка , главного лётчика-аса Италии — она предложила ему использовать в качестве эмблемы вздыбившегося коня, придуманного её сыном, в память о нём. Её Феррари стал использовать только через девять лет. По другой версии эмблема была взята с немецкого самолёта, который был сбит Франческо; конь — символ Штутгарта , откуда был сбитый лётчик .

Альфа Ромео согласились сотрудничать с гоночной командой Феррари до 1933 года, после, финансовые трудности заставили её отказаться от поддержки — решение впоследствии было отменено благодаря вмешательству Pirelli . Несмотря на качество водителей Скудерии, команда боролась с Auto Union и Mercedes . Хотя немецкие производители доминировали в ту эпоху, команда Ferrari одержала заметную победу в 1935 году, когда Тацио Нуволари обыграл Рудольфа Караччола и Бернда Роземайера на Гран-при Германии .

В 1937 году Скудерия Феррари была распущена, и Энцо стал главой гоночной команды Альфа Ромео — Alfa Corse . Альфа-Ромео решила восстановить полный контроль над своим гоночным подразделением, сохранив за собой пост спортивного директора Ferrari. После разногласий с управляющим директором Альфа Ромео Уго Гоббато , Феррари ушёл в 1939 году и основал компанию Auto-Avio Costruzioni, поставляющую запчасти для других гоночных команд. Первым автомобилем произведённым под именем Феррари стал Ferrari 125 . Хотя оговорка в контракте ограничивала его право на участие в гонках и проектирование автомобилей в течение четырёх лет, Феррари удалось изготовить два автомобиля для Тысячи миль в 1940 г., которыми управляли Альберто Аскари и Лотарио Рангони. С началом Второй мировой войны в 1940 году фабрика Феррари была вынуждена начать военное производство для фашистского правительства Муссолини . После бомбардировки фабрики союзниками, Ferrari перебрался из Модены в Маранелло . По окончании конфликта, Энцо решил начать производство автомобилей, носящих его имя, и в 1947 году основал Ferrari S.p.A. . Первой моделью компании стала 125 GT, за которой последовали , и 166 .

Энцо решил сразиться с доминирующим тогда Альфа-Ромео и участвовать в гонке со своей командой. Дебют команды состоялся в Турине в 1948 году, а первая победа пришла позже в Лаго ди Гарда. Первая же крупная победа пришла в 1949 году в гонке 24 часа Ле-Мана на Ferrari 166 М под управлением Луиджи Чинетти и Питера Митчелла-Томсона. В 1950 году Ferrari записалась в только что открывшийся чемпионат мира Формулы-1 и с тех пор Феррари является единственной командой, которая постоянно присутствует на чемпионате с момента его проведения. В 1951 году Хосе-Фройлан Гонсалес выиграл Гран-при в Сильверстоуне . Говорят, что Энцо плакал, как младенец, когда его команда победила могущественную Альфетту 159 . Дважды, в 1952 и 1953 годах, Альберто Аскари на , выигрывал чемпионат мира. В 1952 году Феррари предпринял свою единственную попытку на 500 миль Индианаполиса , но из-за повреждения колеса Аскари сошёл после 40 кругов и занял в итоге 31-е место . К 1954 году Феррари выпустил 200 дорожных машин и 250 гоночных. Начиная с модели 250 GT Феррари начал сотрудничать с производителем кузовов — Pininfarina . Для финансирования своих гоночных начинаний в Формуле-1, а также на других соревнованиях, таких как Mille Miglia и 24 часа Ле-Мана , компания начала продавать спортивные автомобили .

Решение Феррари продолжить гонки на Mille Miglia принесло компании новые победы и значительно повысило общественное признание. Однако большие скорости, плохие дороги и отсутствие защиты зрителей в конечном итоге привели к катастрофе как для гонки, так и для Ferrari. В 1957 году на соревновании Mille Miglia, недалеко от города Гвидисоло, Альфонсо де Портаго , на 4,0-литровом развил скорость 250 км/ч после чего у него взорвалась шина и он врезался в толпу: де Портаго, второй водитель и девять зрителей, пять из которых были детьми погибли. После этого случая Тысячу Миль решили закрыть. В ответ Энцо Феррари и Englebert , производитель шин, были обвинены в непредумышленном убийстве. Длительное уголовное преследование было окончательно прекращено только в 1961 году. .

Глубоко недовольный тем, как итальянская пресса освещала автомобильный спорт, Феррари в 1961 году поддержал решение болонского издательства Luciano Conti о создании нового издания . Сам Феррари регулярно работал в журнале в течение нескольких лет.

Многие из величайших побед Феррари пришлись на Ле-Ман (9 побед, в том числе 6 побед подряд в 1960—1965 годах) и Формулу-1 в 1950-х и 1960-х годах, с успехами одержаными Хуаном Мануэлем Фанхио (1956), Майком Хоторном (1958) и Филом Хиллом (1961).

Летом 1962 года к Феррари приехал производитель тракторов Ферруччо Ламборгини , на своём Ferrari 365 GT, указал Энцо на недостатки его авто, на что Энцо взбесился и прогнал Ферруччо, после чего уязвленный Ламборгини начал производить спортивные автомобили. Вскоре он начал переманивать к себе опытных инженеров Феррари.

В 1966 году Энцо придумал марку для новых автомобилей — Dino — по имени своего сына — Альфредо (или ласково Альфредино, сокращённо Дино). Под этой маркой вышли такие модели как Dino 156 F2 , Dino 206 GT , Dino 308 GT4 .

Энцо Феррари умер 14 августа 1988 года в Маранелло в возрасте 90 лет. Сообщение о его смерти было опубликовано лишь через два дня — это было сделано по просьбе Энцо, чтобы компенсировать несвоевременную регистрацию его рождения. Он был свидетелем запуска Ferrari F40 , одного из величайших автомобилей на тот момент, незадолго до своей смерти, который был посвящён его достижениям. В 2002 году был запущен первый автомобиль, названный в его честь, под названием Ferrari Enzo .

Личная жизнь

Энцо Феррари прожил скромную жизнь и редко давал интервью. Он провёл почти всю жизнь в Модене и Маранелло, за исключением тех случаев, когда проходил ежегодный Гран-при Италии в Монце , недалеко от Милана , или когда в 1982 году он совершил поездку в Париж для достижения компромисса между враждующими сторонами FISA и FOCA . Он никогда не летал на самолёте, не ездил в Рим и не ездил на лифте .

28 апреля 1923 года Энцо женился на Лауре Доминике Гарелло , и они оставались в браке до её смерти. У них был один сын, Альфредо (Дино) , родившийся в 1932 году, его воспитывали как наследника Энцо, но он страдал от болезни и в 1956 году умер от мышечной дистрофии . В 1945 году у Энцо появился второй сын, Пьеро , который родился у любовницы Энцо, Лины Ларди . Поскольку до 1975 года развод в Италии был незаконным, Пьеро мог быть признан сыном Энцо только после смерти Лауры в 1978 году. В настоящее время Пьеро является вице-президентом компании Ferrari, владеющим 10 % акций .

Награды и премии

• рыцарь Ордена Короны Италии (1924);
• офицер Ордена короны Италии (1925);
• командор Ордена короны Италии (1927);
• Орден «За заслуги в труде» (1952) ;
• почетная степень в области машиностроения (Болонский университет, 1960);
• премия Хаммаршёльда (премия ООН по общественным наукам, 1962);
• премия Колумба (Международный институт связи, 1965);
• Медаль «За вклад в развитие культуры и искусства» (1970) ;
• Золотая звезда за спортивные заслуги (1972) ;
• рыцарь Ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой» (1979) ;
• премия де Гаспери (1987) ^{[ неавторитетный источник ]} ;
• Почетный доктор физики (Университет Модены и Реджо-Эмилия, 1988);
• Международный зал славы автоспорта (1994) ;
• Автомобильный зал славы (2000) ;

Память

В 2003 году вышел биографический телефильм о жизни Энцо Феррари — « » .

В биографической драме « Ford против Ferrari », вышедшей на экраны в 2019 году, роль Энцо сыграл итальянский актёр Ремо Джироне .

В 2022 году состоялся выход биографического фильма « Ламборгини: Человек-легенда », в котором также появился персонаж Энцо Феррари, его сыграл Гэбриэл Бирн .

В 2023 года вышел биографический фильм « Феррари » режиссёра Майкла Манна . Роль Энцо исполнил актёр Адам Драйвер .

Примечания

Литература

• Брок Йейтс. Энцо Феррари. Биография. — 2018. — 840 с. — ISBN 5041324093 .
• Ричард Уильямс. Энцо Феррари: Победивший скорость. — 2003. — 448 с. — ISBN 978-5-8153-0147-4 .
• Buckland, Damien. (англ.) . — Lulu Press, Inc, 2015. — ISBN 9781326174880 .
• Pritchard, Anthony. (неопр.) . — (англ.) ( , 2009. — ISBN 978-1-84425-414-9 .

Ссылки

• (англ.)