Диолк ( др.-греч. Δίολκος ) — дорога- волок длиной 6 км и шириной 3-4 м, мощёная каменными плитами с глубокими желобами, в которые помещали деревянные полозья, смазанные жиром. Диолк пересекал Коринфский перешеек и соединял два его порта — Кенхреи и Лехей . И, хотя по диолку можно было волоком перетаскивать лёгкие военные и небольшие торговые корабли, всё же было более выгодным перетаскивать не корабли, а их груз на тележках, которые толкали рабы. Эта дорога была построена в VI в. до н. э. и использовалась по назначению вплоть до IX в.

Диолк был значительно усовершенствован при Периандре , во время его тирании (правления) в VII — начале VI века до нашей эры, что дало городу-государству Коринфу огромные доходы и позволило отменить все налоги в самом городе.

Подробности

В античные времена (I тыс. до н. э.) вокруг греческих полисов (городов) сложилась бурная морская торговля и множество товаров нужно было везти из Финикии , Египта , а также черноморских, ионических (современное западное побережье Турции ), итальянских, сицилийских, африканских ( Киренаика и Навкратис ) и других колоний греков , сложившихся в VIII—VI веках до н. э. практически по всему Средиземноморью из-за перенаселения в греческих метрополиях .

Все мореплавания проходили невдалеке от берега и попасть с востока на запад (или наоборот) по морю можно было только через Грецию двумя путями — мимо мыса Малея и через Коринфский перешеек, перетащив корабль через него по постоянному волоку. Мыс Малея находится на южной оконечности Пелопоннесского полуострова и издавна пользовался дурной славой из-за сильных ветров и нагоняемых ими волн. Объясняется это тем, что в этой точке сходятся несколько линий движения атлантических циклонов, из-за чего шанс встретиться с циклоническими ветрами очень велик. Древние суда не могли противостоять сильному ветру, и он грозил унести их в море или разбить о скалы, а высокие волны могли перевернуть их или затопить водой.

Поэтому у Диолка как единственного безопасного путепровода между и Эгейским и Ионическим морями не было альтернатив. Периандр углубил, расширил и усовершенствовал волок, облицевал его мрамором и построил гавани с двух сторон от него, сделав Диолк чрезвычайно прибыльным сооружением, введя налог на транспортировку кораблей.

В настоящее время рядом с Диолком построен Коринфский канал .

См. также

• Периандр
• Древняя Греция
• Коринф
• Коринфский канал

Примечания

Литература

• (1979), "Archaic Greek Trade: Three Conjectures 1. The Diolkos", The Journal of Hellenic Studies , 99 : 152—155, doi : , JSTOR
• Drijvers, Jan Willem (1992), "Strabo VIII 2,1 (C335): Porthmeia and the Diolkos", Mnemosyne , 45 : 75—78
• Fraser, P. M. (1961), "The ΔΙΟΛΚΟΣ of Alexandria", The Journal of Egyptian Archaeology , 47 : 134—138, doi :
• Lewis, M. J. T. (2001), "Railways in the Greek and Roman world", in Guy, A.; Rees, J. (eds.), ( PDF ) , pp. 8–19 (10–15), (PDF) из оригинала 12 марта 2010 , Дата обращения: 9 декабря 2014 12 марта 2010 года.
• MacDonald, Brian R. (1986), "The Diolkos", The Journal of Hellenic Studies , 106 : 191—195, doi : , JSTOR
• ; Tolley, Mike (1993), "Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement", Bulletin de Correspondance Hellénique , 117 : 233—261, doi :
• Verdelis, N. M. (1956), "Der Diolkos am Isthmus von Korinth", Mitteilungen des deutschen Archäologischen Instituts, Athenische Abteilung , 71 : 51—59
• Verdelis, N. M. (1957), "Le diolkos de L'Isthme", Bulletin de Correspondance Hellénique , 81 : 526—529, doi :
• Verdelis, N. M. (1958), "Die Ausgrabungen des Diolkos während der Jahre 1957–1959", Mitteilungen des deutschen Archäologischen Instituts, Athenische Abteilung , 73 : 140—145
• Werner, Walter (1997), "The largest ship trackway in ancient times: the Diolkos of the Isthmus of Corinth, Greece, and early attempts to build a canal", The International Journal of Nautical Archaeology , 26 (2): 98—119, doi :

Ссылки

• от 12 февраля 2009 на Wayback Machine (англ.)
• (англ.)

В другом языковом разделе есть более полная статья (нем.) . Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода