Арсе́ний Дми́триевич Миро́нов ( 25 декабря 1917 , Владимир , РСФСР — 3 июля 2019 , Жуковский , Московская область , Россия ) — учёный в области аэродинамики и лётных испытаний воздушных судов , лётчик , один из начальников Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова (1981—1985), доктор технических наук , профессор , лауреат Сталинской премии и Государственной премии СССР , почётный гражданин города Жуковского .

Биография

Ранние годы

Родился 25 декабря 1917 года в городе Владимире . Когда пришла пора идти в школу, семья переехала в Москву. В 1932 году окончил школу-семилетку, а через два года — школу фабрично-заводского ученичества управления Мосэнерго , и пошёл по стопам своего отца-электрика, работая электромехаником по приборам в Центральных мастерских Мосэнерго. Параллельно, начиная с 1935 года, обучался на вечернем рабфаке и готовился к поступлению в Московский энергетический институт . Уже на последнем курсе рабфака на занятия пришёл студент-старшекурсник МАИ и начал агитировать рабфаковцев поступать в МАИ так увлечённо и интересно, что 19-летний Арсений изменил своё решение и решил связать свою дальнейшую жизнь с авиацией. В 1936 году он становится студентом самолётного факультета МАИ, где с четвёртого курса обучался по новой тогда специальности «Лётные испытания». В мае 1941 года начал работать в Лётно-исследовательском институте Минавиапрома СССР , тогда ещё не носившем имени М. М. Громова .

Научная и инженерная деятельность

Военный период

Трудовую и научную деятельность в ЛИИ начал ещё практикантом в качестве летающего инженера-экспериментатора за три дня до начала войны . В сентябре 1941 года стал инженером лаборатории № 2 ЛИИ, которой руководил М. А. Тайц . В военный период участвовал в проводимых в ЛИИ и на серийных авиационных заводах работах по изучению и устранению причин снижения лётных качеств боевых самолётов. Участвовал в испытательных и иных полётах в качестве ведущего инженера, штурмана и транспортного лётчика. В этот период под руководством Г. С. Калачёва принимал участие в контрольных испытаниях на Московской и Новосибирской базах института серийных и модифицированных по рекомендациям ЦАГИ и ЛИИ боевых самолётов :

• истребителя МиГ-3 (оценка устойчивости и управляемости на больших углах атаки) и бомбардировщика Ер-2 с 2 моторами АМ-37 — в 1941 году;
• истребителя Як-7 Б с мотором М-105ПФ — в 1942 году;
• самолётов Ла-5 с моторами М-71 и М-82 (оценка продольной устойчивости и управляемости), Ил-2 с роговой компенсацией шарнирного момента руля высоты, вариантов Ла-5 с неротирующим крылом ЦАГИ и Як-6 с новым крылом ЦАГИ, истребителя Як-9 Т с мотором М-105ПФ — в 1943 году;
• истребителя Як-9 У с мотором ВК-107А — в 1944 году.

Аэрофизические исследования на «крылатых бомбах»

Во второй половине 1940-х годов по инициативе И. В. Остославского в ЛИИ были начаты аэрофизические исследования обтекания при трансзвуковых скоростях с использованием так называемых «крылатых бомб» — летающих моделей с тяжёлой носовой частью для разгона модели и хвостовой частью с экспериментальным оборудованием и испытываемыми аэродинамическими поверхностями . Миронов был активным участником этих работ. Модели (масса первых была около 600 кг) сбрасывались с самолётов Ту-2 (позднее также с самолётов Ил-28 и Су-7 ) и по баллистической траектории достигали на заданной высоте (2-3 км) скорости, немного превосходящей звуковую (1.05—1.10 М ), при этом регистрировались аэродинамические характеристики экспериментальных форм крыла, поверхностей управления, фюзеляжа. После этого от бомбы отсоединялся отсек с исследуемыми поверхностями и самописцами, который опускался на парашюте. Характеристики движения бомбы определялись с использованием самописца продольной перегрузки, а аэродинамические характеристики — с помощью самописцев усилий на аэродинамических поверхностях .

Эти работы потребовали решения ряда научных и технологических проблем, связанных с обеспечением заданных скоростей движения моделей при ограничениях по высотности самолёта Ту-2 (10—11 км), надёжности системы парашютного спасения моделей и созданием оригинальных средств измерения и методов определения параметров движения моделей и оцениваемых аэродинамических характеристик . В результате, впервые в реальных условиях полёта были получены данные по изменению распределения давления по крыльевым профилям в трансзвуковом диапазоне скоростей. Этот комплекс исследований и разработанная для них технология лётных испытаний были удостоены в 1949 году Сталинской премии 3 степени за работы 1948 года . В дальнейшем эти технологии претерпели существенное развитие и применялись в ЛИИ для лётных исследований гиперзвуковых скоростей вплоть до 10 М на тяжёлых летающих моделях ЭР-3, −5, −8, −10, имевших ракетные ускорители и запускавшихся с самолёта Су-7 .

Исследования звукового удара и создание системы сертификации воздушных судов

Провёл лётные исследования в области физической аэродинамики самолётов и их воздействию на окружающую среду, исследования звукового удара при сверхзвуковых полётах. Эти исследования были начаты в ЛИИ в 1957 году в связи с поручением ЦК КПСС разобраться с жалобами жителей поселений, соседствующих с зоной сверхзвуковых испытательных полётов самолётов МиГ-19 , выпускаемых Горьковским авиационным заводом . Руководство работами осуществляли И. В. Остославский и А. Д. Миронов. Лётную программу начинал лётчик-испытатель Сергей Анохин со сверхзвуковых полётов над взлётно-посадочной полосой ЛИИ на высотах 1500—2000 м . Затем был проведён большой комплекс лётных исследований для оценки влияния на окружающую среду звукового удара и шума сверхзвуковых самолётов. Одним из результатов этой деятельности стало принятие в СССР правил, разрешающих полёты со сверхзвуковой скоростью только на высотах не ниже 10000 м .

Были изучены также физика явлений, влияния на характеристики звукового удара метеорологических факторов и компоновки самолётов, обоснованы нормы для шума и иных факторов влияния сверхзвуковых самолётов на окружающую среду .

Результаты проведённых работ были использованы в выработке позиции ИКАО по регулированию сверхзвуковых полётов пассажирских самолётов. В 1972 году был создан Комитет ИКАО по звуковому удару (Sonic Boom Committee), куда в качестве эксперта от СССР вошёл Миронов и успешно участвовал в работе этого комитета для формирования стандартов Приложения 16 к Чикагской конвенции . В период после 1978 года в рамках советско-французской двухсторонней комиссии по защите окружающей среды от воздействия авиации был представителем СССР в рабочей группе этой комиссии по авиационному шуму и звуковому удару .

Кроме решения научно-практических проблем звукового удара и авиационного шума, Миронов на основе опыта создания системы Руководств по испытаниям авиационной техники (РИАТ) для лётных испытаний авиатехники военного назначения участвовал и в создания советской системы сертификации гражданских самолётов и вертолётов. Эта работа велась в конце 1960-х годов для подготовки к вступлению СССР в ИКАО . Головной организацией в СССР был определён ЛИИ , а непосредственное руководство работами осуществлял Макс Тайц . В числе других руководителей работ были Николай Строев , Виктор Уткин и Арсений Миронов. Совместно с другими заинтересованными организация МАП и МГА были разработаны и внедрены первые отечественные нормы лётной годности самолётов (НЛГС-1) и процедуры сертификации по этим нормам . Результаты исследований звукового удара были использованы при создании советских Временных норм лётной годности сверхзвуковых пассажирских самолётов (ВНЛГСС, 1975 год) и при сертификации типовой конструкции сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 .

В последующие годы продолжил участие в развитии на базе ЛИИ методов и технологий акустической сертификации самолётов .

Исследования и испытания в рамках советской космической программы

В рамках советской космической программы проводил исследования переносимости человеком условий невесомости, а также особенностей выполнения в невесомости различных операций. Для проведения исследований силами ЛИИ и ОКБ им. А. Н. Туполева в 1960 году была создана первая летающая лаборатория (ЛЛ) на базе самолёта Ту-104 . Для целей исследований на борту ЛЛ создавались условия невесомости при манёвре «горка» в течение 25 с (сначала вручную лётчиком по указателю перегрузки, а потом — с использованием автомата перегрузки). Работы на режимах невесомости начинал лётчик-испытатель С. Н. Анохин . В дальнейшем их вели лётчики-испытатели ЛИИ В. П. Васин , П. И. Казьмин , В. Ф. Хапов. Научное обеспечение работ осуществляли Е. Т. Берёзкин, Г. И. Северин , К. И. Бестужев, A. Д. Миронов, Ю. А. Винокур, B. Д. Курбесов .

На первом этапе проводилась оценка переносимости кратковременной невесомости людьми и опыты с животными, затем — испытания различного оборудования и снаряжения с участием испытателей и космонавтов Ю. А. Гагарина , В. М. Комарова , К. П. Феоктистова , В. В. Аксёнова , А. С. Елисеева .

Опережающие исследования и испытания опытных самолётов

Совместно с В. С. Грачёвым организовал комплекс лётных исследований на ЛЛ по ламинаризации пограничного слоя на дозвуковых скоростях. На ЛЛ Ту-16 (1963—1967 гг.), Як-28 П (1974—1976 гг.) и Ту-22 (1984—1988 гг.) исследовались методы щелевого и перфорационного отсоса пограничного слоя на моделях прямого и стреловидного крыла, носков крыла, фюзеляжа самолёта .

Совместно с Л. М. Берестовым руководил организацией и проведением опережающих лётных исследований характеристик устойчивости и управляемости сверхзвуковых самолётов на ЛЛ ЛИИ с электродистанционными системами управления и системами улучшения устойчивости .

В период 1968—1975 годы совместно с В. С. Грачёвым проводил лётные исследования аэродинамических характеристик сложного в плане крыла, предназначенного для разрабатывавшегося тогда сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 . Эти исследования проводились в ЛИИ на одной из двух специально созданных ЛЛ МиГ-21И («И» — от «самолёт-имитатор»). Полёты на ЛЛ выполняли Игорь Волк , Олег Гудков , Владислав Лойчиков .

Руководил комплексной бригадой ЛИИ при проведении государственных испытаний сверхзвукового фронтового бомбардировщика Су-24 . Для испытаний в институт были переданы три опытных самолёта для проведения на них работ по оценке аэродинамических и прочностных характеристик (включая крайние режимы, такие как штопор, максимальные полётные нагружения и др.), испытаний силовой установки и бортового оборудования самолёта. Основные участники этих испытаний, включая и Миронова, в 1976 году были удостоены Государственной премии СССР .

Расследование авиационных происшествий

В составе государственных комиссий участвовал в расследовании авиапроисшествий , включая такие широко известные, как катастрофа самолёта МиГ-15УТИ , унёсшая жизни Ю. А. Гагарина и В. С. Серёгина , катастрофа самолёта Ил-62 у Нерского озера в 1972 г. и др. По первой из указанных катастроф в качестве члена лётной подкомиссии государственной комиссии по расследованию катастрофы сформировал и неоднократно публично отстаивал научно обоснованную позицию, опровергающую многочисленные, в том числе конспирологические, версии .

Руководство научной деятельностью и подготовкой кадров

Возглавлял отделение № 2 — одно из основных научно-исследовательских отделений ЛИИ , а затем длительный период работал сначала заместителем начальника института В. В. Уткина (1969—1974), а потом — его первым заместителем. После смерти В. В. Уткина в 1981 году — возглавил институт и руководил им до 1985 года, когда начальником института был назначен К. К. Васильченко .

С конца 1950-х годов и до 1988 года участвовал в подготовке на научно-производственной базе ЛИИ студентов кафедры 106 МАИ в области динамики полёта и лётных испытаний самолётов .

С 1981 по 1985 год заведовал кафедрой на Факультете аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ) МФТИ .

Руководил диссертационным советом ДС 403.011.01 при ЛИИ им. М. М. Громова , а также был членом диссертационного совета Д 403.004.01 при ЦАГИ .

После ухода от руководства институтом

В июле 1985 года перешёл на должность начальника сектора, а с июня 1996 года до 2019 года работал в ЛИИ им. М. М. Громова в должности главного научного сотрудника , проводил исследования влияния человеческого фактора на безопасность полётов воздушных судов .

Длительное время руководил всей текущей работой Методического совета экспериментальной авиации по лётным испытаниям в качестве заместителя его председателя, которым по должности является действующий начальник (после акционирования института — генеральный директор) ЛИИ им. М. М. Громова .

Лётная карьера

В детстве начал интересоваться авиацией, занимался авиамоделизмом. Параллельно с учёбой в институте прошёл курс лётной подготовки в аэроклубе МАИ и в 1939 году самостоятельно вылетел на самолёте У-2 . Позднее освоил полёты на планёрах и прыжки с парашютом. На одном из довоенных авиационных праздников в Тушино ему даже довелось поучаствовать в массовом парашютном десанте .

При приёме на работу в ЛИИ в составе группы студентов МАИ имел беседу с тогдашним начальником института М. М. Громовым , на вопрос которого о своих намерениях ответил, что хочет стать лётчиком-испытателем (реакция Громова была лаконичной: «Ну-ну») . С самого начала свой работы в ЛИИ много летал в качестве инженера-экспериментатора и штурмана, но 4 октября 1943 года при завершении очередного испытательного полёта произошло авиационное происшествие: самолёт Ла-5 УТИ, в экипаже которого был Миронов, заходил на посадку и к нему вплотную подошёл патрульный истребитель Як-1 , который пилотировал молодой лётчик авиации ПВО . Недопустимое сближение привело к тому, что Як-1 ударил своим винтом по фюзеляжу Ла-5УТИ в зоне второй кабины, где находился Миронов. Самолёт развалился на две части и упал на землю. Лётчик-испытатель В. Н. Юганов серьёзно не пострадал, а Миронов едва избежал гибели от лопастей винта, получил тяжёлые травмы, потерял около 3 литров крови и провёл в госпитале пять месяцев. Сам Миронов так вспоминал об этой аварии :

В 1943 году я чуть было не потерял руку. Мы ставили эксперимент, и уже при посадке другой самолёт дал винтом по нашему фюзеляжу. Удар пришелся по моей кабине. Разрубило кресло, разрубило парашют, и мне отрубило руку. Пришел в себя вниз головой, привязанный к останкам самолёта. Руку мне пришили, я несколько месяцев пролежал в госпитале.

О профессии лётчика-испытателя пришлось забыть — левая рука не полностью разгибалась в локте, но удалось убедить старшего лётчика-испытателя ЛИИ А. Н. Гринчика проверить технику пилотирования на самолёте По-2 и доказать ему, что самолёты такого класса Миронов может пилотировать даже с последствиями травм. Потом он много летал на По-2, УТ-1, УТ-2, выполнил сотни транспортных полётов, получил свидетельство транспортного лётчика гражданского воздушного флота 4 класса. До 1950 года участвовал в испытательных полётах на самолётах Ил-2 , Пе-8 , Ту-2 , Як-9 В и др. в качестве штурмана и инженера-экспериментатора .

Вплоть до своего 60-летия всегда находил время полетать на планёрах, получил звание мастера спорта по планеризму, а учился парящим полётам ещё до войны в Центральном аэроклубе (ЦАК) под руководством Сергея Анохина . Его инструктором была супруга Анохина — Маргарита Раценская — командир планёрного звена в ЦАК . Она вспоминала:

Этот любимый мой Миронов однажды чуть не угробил меня. Как-то закончились полёты. Все, как полагалось, прилетели. Мы убрали уже планёры. Небо совершенно безоблачное. Пошли ужинать. И вдруг хватились: Миронова — нет! Он был человеком очень дисциплинированным, организованным, отличным лётчиком — не случайно дошёл до мастера спорта. И вот, на тебе — нет Миронова! Я испереживалась — что ж могло случиться. И уж мысли плохие: что скажу его родным — жили-то они рядом, за стенкой, в одном с нами доме. И вдруг кто-то довольно крепко выругался и говорит: «Смотри, Карловна, что делается! Смотри — планёр в воздухе!» Где-то далеко и высоко была видна полоска — это мой любимец Арся Миронов возвращался домой на термиках, на высоте тысячи полторы, в совершенно безоблачном небе .

На почве планеризма Миронов близко познакомился с Олегом Антоновым и больше всего летал на его планёре А-15 .

Смерть

Арсений Дмитриевич Миронов умер 3 июля 2019 года, похоронен на Быковском мемориальном кладбище в г. Жуковском.

Семья

Отец — Миронов Дмитрий Иванович (1884—1956), инженер-электрик, работал на ГЭС им. Классона в посёлке Электропередача рядом с Ногинском в Московской области, затем в Москве в системе Мосэнерго . Мать — Ильичёва Мария Михайловна (1889—1982), домохозяйка .

Был женат (1940—2017), жена — Руднева, Ольга Евгеньевна (1919—2017), училась в МАИ в одной группе с будущим мужем. Потом работала на Московском авиационном заводе № 22 им. С. П. Горбунова в должности помощника мастера и в Лётно-исследовательском институте в должности ведущего инженера по лётным испытаниям .

Сын — Миронов Михаил Арсеньевич 1944 года рождения, учёный, акустик, кандидат физ.-мат. наук , работает в АО «Акустический институт имени академика Н. Н. Андреева» (АКИН) .

Дочь — Максакова (Миронова) Ольга Арсеньевна 1946 года рождения, врач-психотерапевт , кандидат медицинских наук , работает в Национальном медицинском исследовательском центре нейрохирургии им. Н. Н. Бурденко .

Два внука и одна внучка .

Награды и звания

• Лауреат Сталинской премии 3 степени — 1949, за создание нового метода аэродинамических исследований и Государственной премии СССР — 1976, за испытания самолёта Су-24
• Награждён: орденом Ленина (1971) , орденом Трудового Красного Знамени (1957) , орденом «Знак Почёта» (1966) , медалями
• В день столетнего юбилея 25 декабря 2017 года награждён нагрудным знаком Минпромторга России «Медаль имени конструктора стрелкового оружия М. Т. Калашникова »
• Почётный авиастроитель СССР
• Мастер спорта СССР по планеризму
• Почётный гражданин города Жуковского

Библиография

В качестве автора, члена и председателя редакционной коллегии Миронов внёс заметный вклад в создание в период с начала 1980-х по середину 1990-х годов « », включающей около полутора десятков монографий по разным научно-методическим аспектам лётных испытаний самолётов и вертолётов. В этой серии при его личном участии написаны книги:

• А. Д. Миронов, А. А. Лапин, Г. Ш. Меерович, Ю. И. Зайцев. / Под ред. А. Д. Миронова. — М. : Машиностроение , 1982. — 144 с. — (Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя : Лётные испытания самолётов и вертолётов). — 2878 экз.
• А. Д. Миронов, А. А. Королёв, А. Н. Замятин, А. В. Роднов, М. Г. Фомин. . — М. : Машиностроение, 1985. — 112 с. — (Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя : Лётные испытания самолётов и вертолётов).
• А. Д. Миронов и др. . — М. : Машиностроение, 1988. — 143 с. — (Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя : Лётные испытания самолётов и вертолётов). — ISBN 5217003030 .

В качестве автора статей и редактора-консультанта Миронов участвовал в подготовке и выпуске академического издания: / Гл. ред. Г.П. Свищёв . — М. : Большая российская энциклопедия : ЦАГИ , 1994. — 735 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X .

Миронов был также членом редакционной коллегии и один из авторов книг, обобщающих результаты работы ЛИИ к юбилеям института:

• / Ред. коллегия: К. К. Васильченко (пред.), А. М. Знаменская, М. Д. Клячко, Ю. Е. Махонькин, А. Д. Миронов, М. И. Хейфец. — М. : Машиностроение, 1993. — 496 с. — ISBN 5217020598 .
• Н. В. Адамович-Иодко, А. И. Акимов, Н. П. Алейник, В. А. Амирьянц, В. М. Бакаев, С. Ю. Борис, В. М. Валяев, В. П. Васин , В. Н. Голубев, В. В. Горин, Н. А. Данковцев, В. Т. Дедеш, Б. Л. Домогатский, В. Н. Жихарев, A. А. Кондратов, В. И. Корачков, Н. В. Котов, А. В. Кузнецов, А. Д. Миронов, Ю. М. Михеев, Ю. А. Нагаев, А. Н. Петров, Б. К. Поплавский, В. П. Ситников, Н. В. Соловьев, Ю. Н. Сопов, В. А. Софин, В. А. Старцев, В. Н. Тихонов, Ю. Е. Ушаков, А. И. Фальков, Е. Г. Харин, В. В. Цыплаков, Ю. М. Чудный, В. Е. Чукаткин, В. П. Шведов, Ю. Н. Шогин и др. / Составители: А. Д. Миронов, Л. М. Берестов, Р. Б. Золотухин, М. Ф. Леонова, В. А. Амирьянц. — М. : Машиностроение : Машиностроение-Полёт , 2001. — 536 с. — 2100 экз. — ISBN 521703064X .
• / Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. — Жуковский : Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова , 2016. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 9785902525851 .

В числе других книг:

• А. Д. Миронов. . — М. : Воениздат , 1964. — 51 с.
• А. Д. Миронов, Н. С. Строев, М. А. Тайц и др. Лётные исследования // / Гл. ред. И. Ф. Образцов . — М. : Наука : АН СССР , 1980. — 496 с. — ISBN 978-00-1285536-0 .
• В. Близнюк, Л. Васильев, В. Вуль, В. Климов, А. Миронов и др. Под ред. В. Т. Климова. . — М. : Московский рабочий , 2000. — 335 с. — 3500 экз. — ISBN 5239020442 .

В 2017 году опубликована небольшая автобиографическая книжка: А. Д. Миронов. Эпизоды. — Жуковский: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, 2017. — 96 с.

Примечания

Литература

• МИРОНОВ Арсений Дмитриевич (р. 1917) // / Под ред. Ю. А. Остапенко. — М. : МОО «Общество авиастроителей», 2005. — С. [291] (стб. 1, 2, 3). — 552 с. — 1700 экз. — ISBN 5-901262-01-2 .
• Геннадий Амирьянц. // Авиация и космонавтика : Научно-популярный журнал. — М. , 2018. — № 7 . — С. 30—36 .

Ссылки

• Андрей Симонов . (рус.) // Крылья Родины : журнал. — М. : ООО «Редакция журнала «Крылья Родины-1», 2017. — 21 декабря ( вып. 778 , № 11—12 ). — С. 46—50 . — ISSN . 14 февраля 2019 года.
• (неопр.) . ЛИИ им. М.М. Громова . Дата обращения: 9 июля 2019.
• Анатолий Журин. (рус.) // Авиасоюз : журнал. — М. : ООО «Авиасоюз», 2019. — 9—12 ( вып. 77 , № 5 ). — С. 64—55 .
• (рус.) // Развитие Личности. — 2009. — Вып. 3 . — ISSN .