В списке представлены электропоезда , когда-либо эксплуатировавшиеся на советских , а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм , а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию. В отдельном списке приведены узкоколейные электропоезда.

Историческая справка

Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных ( 1000 мм ) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши ), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом . Напряжение в контактной сети составляло 550 В . Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом . Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург — Царское Село , в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей .

Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск . Также выдвигались проекты электрификации участка Москва— Раменское ( Московско-Казанская ж. д. ), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад , сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями , работы по этим проектам были приостановлены . Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году . Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы ) с тремя специальными тендерами , на которых располагались аккумуляторы . Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы , на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов . На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.

Списки электропоездов

В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельные списки включены аккумуляторные электропоезда и электропоезда узкой колеи, а также поезда электровозной тяги типа «тяни-толкай», которые также условно можно отнести к электропоездам как составы постоянного формирования, хотя они и не являются моторвагонным подвижным составом.

В списках стоит отметить столбец Композиция , в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны , а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления ) и промежуточный (например, Мп — моторный промежуточный, Пг — прицепной головной и так далее). Если в составе электропоезда имеются моторные вагоны с разным количеством обмоторенных осей, то вагон с наличием одновременно обмоторенных и бегунковых осей (например, вагон электропоезда ЭШ2 с осевой формулой 2 ₀ −2) обозначается с дополнительной заглавной буквой П (например, МПп — моторно-прицепной промежуточный). Уточнение (Л) после Мг означает, что использован моторный вагон без пассажирских мест, технически представляющий собой секцию локомотива ( электровоза ), но интегрированный по конструкции с пассажирскими вагонами и не эксплуатирующийся как отдельный локомотив, а обозначение Л в списках поездов электровозной тяги — что вместо моторного вагона использована секция обычного электровоза (локомотива). В скобках заключена составность электросекций . Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов.

При заполнении столбца Электрическое торможение следует учесть, что под термином « Электрическое торможение » понимается вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии транспортного средства в электрическую (когда тяговые электродвигатели работают в качестве генераторов). В общем случае оно может быть реостатным , рекуперативным либо их сочетанием ( рекуперативно-реостатным ). Сюда не следует добавлять иные виды торможения с применением электричества ( магнитно-рельсовые , электропневматические и тому подобное).

Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.

Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для некоторых электропоездов (например, ЭР2 и ЭР9П ) учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.

Электропоезда постоянного тока

Серия	Иллюстрация	Напряжение , В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Баку — Сураханинской ж. д.		1200	(Мг+Пг)	н.д.	—	1926	МВЗ , « Динамо », Элин	14
С В		1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1929 — 1934	МВЗ , , « Динамо »	33
С Д		1500	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1932 — 1941	МВЗ , « Д инамо »	232
(с прицепными вагонами)		1200	Мг+2Пп, Мг+3Пп	…	—	1924 , 1927	Сименс-Шуккерт	4
ЭМ165		750	(Мг+Пп)		—	1927 — 1930	AEG , DMV, , SSW	21
ЭМ167		750, 1500	Мг+Пп		—	1938 — 1944	AEG , Dessau, Wegmann, WEG, SSW	34
С М и С Р		1500, 3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1947 — 1952	РВЗ , « Динамо »	343 С Р , более 4 С М
Ср3 ${\displaystyle C_{3}^{P}}$ и ${\displaystyle C_{3}^{M}}$		3000	(Пг+Мп+Пг)	299-321	—	1952 — 1958	РВЗ	550 (351 С Р 3 , 199 С М 3 )
СН		3000	(Пг+Мп+Пп)	н.д.	—	1954 , 1955	РВЗ , РЭЗ , « Динамо »	2
РС		3000	5×(Пг+Мп)	5×213	Рекуперативно-реостатное	1955 — 1957	Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из С м в )	5 (1)
ЭР1		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1050	—	1957 — 1962	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	1295 (259)
ЭР6 (ЭР1/6)		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1050	Рекуперативно-реостатное (для ЭР6)	1959	РВЗ , РЭЗ , « Динамо »	5 (1)
ЭР10		3000	(Мг+Пп)+(Пп+Мг)	972	Рекуперативно-реостатное	1960 , 1961	РВЗ , РВЗ , КВЗ	12 (6)
ЭР2 (№ 300—1027)		3000	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050	—	1962 — 1974	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	3472 (529)
ЭР22		3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	988	Рекуперативно-реостатное	1964 — 1968	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	264 (66)
ЭР23		3000	Пг	—	—	1967	РВЗ	—
ЭР22М		3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	968	Рекуперативно-реостатное	1972	РВЗ , РЭЗ	8 (2)
ЭР2 В		6000	2×(Пг+Мп), 2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативное	1973 — 1975	МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2 )	12 (3)
ЭР200		3000	Пг+3…6×(Мп+МпТ)+Пг	24 (Пг), 64 (Мп)	Реостатное	1973 , 1991	РВЗ , РЭЗ	11 (3)
ЭР2 (№ 1028—1348)		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050	—	1974 — 1984	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	1660 (321)
ЭР22В		3000	2×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))	968	Рекуперативно-реостатное	1975 — 1976	РВЗ , РЭЗ	8 (2)
ЭР12 (ЭР2С)		3000	(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	614	—	1976 , 1981	РВЗ , РЭЗ ,	10 (3)
ЭР2Р		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1039	Рекуперативно-реостатное	1979 — 1987	РВЗ , РЭЗ	512 (89)
ЭР2Т		3000	(Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1039	Рекуперативно-реостатное	1987 — 2001	РВЗ , РЭЗ	1308 (163)
ЭД2Т		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1993 — 1999	ДМЗ	(54)
ЭТ2 «Былина»		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	989	Рекуперативно-реостатное	1993 — 1998	ТорВЗ , РЭЗ	130 (26)
ЭД4		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1996 — 1998	ДМЗ , НЭВЗ	50 (6)
ЭТ2Р		3000	Пг	40	—	1997 , 2001 , 2002	ТорВЗ , РЭЗ	—
ЭТ2А		3000	(Пг+Мп)+(Мп+Пг)	969	Рекуперативное	1999	ТорВЗ	2 (1)
ЭД4М (с номерами до 0500)		3000	2×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)	1088	Рекуперативно-реостатное	1998 — 2016	ДМЗ , НЭВЗ	2025 (425); :доп.: 55 Пг, 17 Мп и 69 Пп
ЭД4М 1		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	1998	ДМЗ , РЭЗ	15 (3)
ЭД4МК		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	789	Рекуперативно-реостатное	1999 — 2005 , ( 2006 )	ДМЗ , НЭВЗ	166 (38)
ЭТ2Л		3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	1999	ТорВЗ	3 (1)
ЭТ2М		3000	(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	989	Рекуперативно-реостатное	1999 — 2010	ТорВЗ , НЭВЗ	530 (109)
ЭД6		3000	(Пг+Мп+Пп)+0..1×Пп+(Пп+Мп+Пг)	н.д.	Рекуперативное	2000	ДМЗ	2 (1)
ЭПЛ2Т		3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	1016	Рекуперативно-реостатное	2000 — 2002 , 2004 — 2008	Луганский тепловозостроительный завод	145 (36)
ЭД4Э		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	2001 , 2004	ДМЗ	6 (1)
ЭР2М, ЭР2К, ЭМ1К, ЭМ2К, ЭМ2 (с кабиной ЭД4М )		3000	(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1044—1050	—	2001	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт») (второй ЭМ1К переобозначен как ЭМ2К; позже ЭМ1К и ЭМ2К сменили обозначение на ЭМ2 , а с 2007 на ЭР2К )	ЭР2М: 5 (1) ЭМ1К: 5 (1) ЭМ2К: 5 (1) ЭМ2: 16 (3)
ЭМ2 (с угловатой кабиной ЭР2)		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2001 — 2002	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)	(8)
ЭР2К, ЭМ2 (с кабиной RRA)		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002 — 2003	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)	(11)
ЭМ2, ЭМ2К (с кабиной ЭМ2И)		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002 — 2005	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)	(10)
ЭМ2И		3000	2×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002 — 2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)	74 (16)
ЭС2		3000	2×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп)	1044—1050	—	2002 — 2009	(в 2009 году переименованы в ЭР2К )	(19)
ЭМ4 «Спутник»		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	1044	—	2003 — 2006	МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)	54 (15)
ЭТ4Э		3000	(Пг+Мп)			2003	ТорВЗ	1
ЭТ2МРЛ		3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2003	ТорВЗ	4 (1)
ЭТ2МЛ		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2004 , 2005	ТорВЗ	54 (7)
ЭТ2ЭМ		3000	2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	989	Рекуперативно-реостатное	2005 , 2006	ТорВЗ	15 (3)
ЭД4МКу		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	416	Рекуперативно-реостатное	2005	ДМЗ	10 (2)
ДТ1 (дизель-электропоезд)		3000	Пг+Мп+Пп+Пг	368	—	2005 , 2009 - 2013	ТВЗ	13 (13)
ЭД4МКМ		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	416	Рекуперативно-реостатное	2006	ДМЗ	5 (1)
ЭС (ეს)		3000	2×(Пг+Мп)+1…2×Пп		—	2006 — 2009	ТЭВРЗ	(9)
ЭД4МКМ-АЭРО		3000	2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)	294	Рекуперативно-реостатное	2007 — 2009	ДМЗ	56 (7)
ЭВС1 «Сапсан»		3000	(Мг+Пп+Пп)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(Пп+Пп+Мг)	604	Рекуперативное	2009 , 2014 , 2021	Siemens AG , Siemens Mobility	56 (14)
		3000	2×(Пг+Мп)		—	2010	ТЭВРЗ	(6)
ЭТ4А		3000	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	?	Рекуперативно-реостатное	2011	ТорВЗ	3 (1)
ЭД4М (№ 0500 и выше)		3000	2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	…	Рекуперативно-реостатное	2011 — 2012 , 2014 — 2015	ДМЗ	20 (4)
Stadler FLIRT (серии 1300 и 1400)		3000	Мг=Пп=Пп=Мг Мг=Пп=Мг	…	Рекуперативное	2012 — 2013	Stadler	18
ЭС2Г «Ласточка»		3000	Мг+3Пп+Мг	386 или 346	Рекуперативное	с 2014	Уральские локомотивы	326 (163)
ЭШ2 «Евразия»		3000	Пг+Мп+2Пп+Мп+Пг Пг+Мп+МПп+Пг	700 или 396	Рекуперативное	2014 — 2017 , 2019		48 (24)
ЭГ2Тв «Иволга-0.0»		3000	(Пг+3Мп+Пг) (Пг+2Мп+Пп+Пг)	222	Рекуперативно-реостатное	2014 , 2015	ТВЗ	5 (2)
ЭГ2Тв «Иволга-1.0»		3000	(Пг+Мп+Пп+2Мп+Пг) (Пг+Пп+Мп+Пп+3Мп+ Пп+Мп+Пп+Пг)	272 612	Рекуперативно-реостатное	c 2018	ТВЗ	120(24)
ЭГ2Тв «Иволга-2.0»		3000	(Пг+Мп+Пп+2Мп+Пп+Пг) (Пг+Пп+Мп+Пп+3Мп+ Пп+Мп+Пп+Пг)	340 612	Рекуперативно-реостатное	c 2019	ТВЗ	75(15)
ЭГЭ2Тв «Иволга-3.0»		3000	?	?	Рекуперативно-реостатное	с 2021	ТВЗ	?
ЭП2Д		3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг	…	Рекуперативно-реостатное	с 2015	ДМЗ	979 (198)
ЭС2ГП «Ласточка»		3000	Мг+3Пп+Мг	349	Рекуперативное	2016 , 2018 , 2019	Уральские локомотивы	34 (17)
ЭП2Тв		3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)	3088	Рекуперативно-реостатное	2017	ТВЗ	0 (1 вагон макет)
ЭП2ДМ		3000	(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг) Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг	…	Рекуперативно-реостатное	с 2022	ДМЗ	1
16Ev		3000		…		с 2022	Škoda Vagonka	6

Аккумуляторные электропоезда

Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов). Все электропоезда в списке — постоянного тока.

Серия	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Завод	Кол-во
	3Мг+3 Т	222	—	1920	Сформирован из трёх переделанных автомотрис , производства МВЗ	3 (1)
Ср3А6 ${\displaystyle C_{3}^{P}A6}$ и ${\displaystyle C_{3}^{M}A6^{M}}$	2×(Пг+Мп+Пг)	321	Рекуперативное	1959 , 1965 — 1967	РВЗ , РЭЗ , ОЭВРЗ (смонтированы из С Р 3 )	18 (9)
ЭР2А6	(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	614	Рекуперативное , реостатное	1972	ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2 Б −596 )	3 (1)

Электропоезда переменного тока

Серия	Иллюстрация	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
ЭР7 (ЭР7К)		2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)	1050	—	1960 — 1962	РВЗ , РЭЗ , КВЗ , Московский трансформаторный завод , ВЭИ	41 (4)
ЭР9		2×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)	1035—1050	—	1961 — 1964	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	226 (45)
ЭР9П (№ 34, 48—344)		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1963 — 1974	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	1429 (298)
ЭР11		4×(Мг+Пп)	992	Реостатное	1965	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	4 (1)
ЭР25		(Мг+2Пп+Мг)		Реостатное	1969 — 1979	РВЗ , РЭЗ	158 (79)
ЭР9А		(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1970	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	5 (1)
ЭР9П (№ 345—377)		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1974 — 1975	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	201 (33)
ЭР9М		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1976 — 1983	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	546 (110)
ЭР31		(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1980 — 1989	РВЗ , РЭЗ	102 (51)
ЭР9Е		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	1981 — 1987	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	407 (79)
ЭР29		2×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)	621	Рекуперативное	1985	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	3 (1)
ЭР9Т		(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	Реостатное	1987 — 1996	РВЗ , РЭЗ , КВЗ	371 (82)
ЭР33		(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1990 — 1992	РВЗ , РЭЗ	12 (6)
ЭР35		(Мг+Пп+Пп+Мг)		Реостатное	1995 , 1996	РВЗ , РЭЗ	4 (2)
ЭД9Т		(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1068	Реостатное	1995 — 2000	ДМЗ	132 (27)
ЭН3		(Пг+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	988	Рекуперативное	1999	НЭВЗ	2 (1)
ЭД9М		(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1068	Реостатное	2000 — 2012	ДМЗ	855 (188); :доп.: 53 Пг, 7 Мп и 1 Пп
ЭД9МК		(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1088	Реостатное	2000 — 2006	ДМЗ	110 (25); :доп.: 2 Пг
ЭМ9 (с круглой кабиной ЭР9)		(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	2001 — 2003	ДЭВРЗ (ЭР9 П прошедшие КВР и КРП)	17 (4)
ЭМ9		(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	1035—1050	—	2001 — 2003	ДЭВРЗ (ЭР9 П прошедшие КВР и КРП)	8 (2)
ЭПЛ9Т		(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)	992	Реостатное	2001 , 2003 — 2005 , 2008	Луганский тепловозостроительный завод	(15)
Sm3 «Pendolino»		2Мг+2Мп+3Пп	262	Реостатное	2006	Fiat Ferroviaria ( Alstom )	4 (1)
ЭД9Э (кроме № 0028—0032)		(Пг+Мп)+0…2×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)	1088	Рекуперативно-реостатное	2006 , 2012 — 2016	ДМЗ	154 (57)
EJ575		Мг+Пп+Пг	…		2008 — 2010 , 2012 , 2013 , 2016 , 2017	Škoda Holding	13
ЭПг		(Мг=Пп=Пп=Мг)	260	Рекуперативное	2011 — 2012	Stadler Minsk	12 (6)
ЭПр		(Мг=Пп=Пп=Мг) (Мг=Пп=Пп=Пп=Мг)	216 или 302	Рекуперативное	2011 — 2014	Stadler Minsk	20 (10)
Afrosiyob		Мг(Л)+(7…9)Пп+Мг(Л)	…	Рекуперативное	2011 , 2017	Patentes Talgo S.L.	8 (4)
ЭД9Э (№ 0028—0032)		(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	2014	ДМЗ	20 (5)
ЭПм		(Мг=ПпСТ=Пп)—(Мп=ПпС=ПпСТ=Мг)	382	Рекуперативное	2015	Stadler Minsk	18 (8)
ЭП3Д		(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)	…	Рекуперативно-реостатное	2016 , с 2018	ДМЗ	159 (69)

Двухсистемные электропоезда

Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц .

Серия	Иллюстрация	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Сокол-250 (ЭС250)		2Пг+2Мп+2Пп	72/76	Рекуперативное	1998	, « Алмаз » и другие	2 (1)
ЭВС2 «Сапсан»		(Мг+Пп+ПпТ)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(ПпТ+Пп+Мг)	604	Рекуперативное	2008 — 2009	Siemens AG , Siemens Mobility	16 (4)
Sm6 «Allegro»		2Мг+2Мп+3Пп	354	Рекуперативное	2009 — 2010	Alstom (разработка Fiat Ferroviaria)	16 (4)
HRCS2		Мг+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мг	579	Рекуперативное	2011 — 2012	Hyundai Rotem	60 (10)
ЭКр1		Мг+7Пп+Мг	612	Рекуперативное	2011 — 2012	Крюковский вагоностроительный завод	4 (2)
EJ 675		Мг+4Пп+Мг	636	Рекуперативное	2012	Škoda Transportation	4 (2)
ЭС1 «Ласточка»		Мг+3Пп+Мг	449 либо 340	Рекуперативное	2012 — 2014	Siemens AG , Siemens Mobility	108 (54)
ЭС1П «Ласточка»		Мг+3Пп+Мг		Рекуперативное	2018	Уральские локомотивы	90 (37)

Узкоколейные электропоезда

Серия	Иллюстрация	Ширина колеи, мм	Напряжение, В	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы выпуска	Заводы	Кол-во
Детской ж. д. в ЦПКиО им. Горького (Москва)		н.д., предположительно 750	н.д.	(Пг+Мп+Пг)	н.д.	—	1932	разработка ДЖД	1
ЭП «Турист»		900	300 (контактный рельс, аккумуляторы)	(Мг(Л)+4×Пп+Пг)	90	Реостатное	1974	РВЗ , модернизированы СВАРЗ	2
Эп-563		900	300 (контактный рельс, аккумуляторы)	(Мг(Л)+4×Пп+Пг)	102	Реостатное	2014	РВЗ	1

Псевдоэлектропоезда электровозной тяги

Данные составы были сформированы по схеме «тяни-толкай» из секций обычных электровозов, использующихся вместо головных моторных вагонов и дооборудованных соответствующими органами управления, и вцепленных между ними прицепных пассажирских вагонов, аналогичных таковым в составе МВПС.

Серия поезда	Серия электровоза	Серия вагонов	Иллюстрация	Напряжение и род тока , кВ	Композиция	Число мест	Электрическое торможение	Годы формирования	Завод-производитель электровоза	Завод-производитель вагонов	Кол-во
«Урал»	ВЛ10	Пп от ЭР1 (тип 62-14), Пп от ЭР2 (тип 62-64)		3, постоянный	Л+5×Пп+Л	?	Нет	1998 , 1999	НЭВЗ	ДМЗ	2 (1)
«Урал»	ВЛ10	ЭД2 (тип 62-322)		3, постоянный	Л+5×Пп+Л (проект)	?	Нет	2000	НЭВЗ	ДМЗ	4 (2)
ЭД1	ВЛ80 С	Тип 62-322		25, переменный	Л+10×Пп+Л	1148	Реостатное	1999 — 2001	НЭВЗ	ДМЗ	8 (4)
———	ВЛ80 С	Пп от ЭД9Т (ЭД9Т-30XX, тип 62-308)		25, переменный	Л+10×Пп+Л	1148	Реостатное	1999 , 2000	НЭВЗ	ДМЗ	4 (2)
———	ВЛ80 С	АПЧ2		25, переменный	Л+6×Пп+Л	738	Реостатное	2000	НЭВЗ	Vagonka Studenka	2 (1)
ЭД4ДК	ВЛ10+ВЛ80 Т (по 1 секции)	Пп от ЭД4МК (тип 62-304 повыш. комфортности)		3, постоянный (ВЛ10) 25, переменный (ВЛ80Т)	Л+10×Пп+Л	?	?	2002	НЭВЗ	ДМЗ	2 (1)

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• В. А. Раков . Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт , 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7 .
• В. А. Раков. . — М. : Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8 . от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• В. А. Раков. . — М. : Транспорт, 1990. — 238 с. от 24 мая 2014 на Wayback Machine
• Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М. : Трансжелдориздат, 1956.

Ссылки

• (рус.) . Российские электропоезда. Дата обращения: 16 сентября 2019. 6 ноября 2008 года.
• (рус.) . Trainpix. Дата обращения: 7 марта 2014.

В статье есть список источников , но не хватает сносок . Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники , подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены . ( 3 июля 2020 )