Джеффри де Хэвилленд младший ( 18 февраля 1910 , Гэмпшир — 27 сентября 1946 , Грейвзенд , Кент ) — британский лётчик-испытатель, сын Джеффри Де Хэвилленда .

Биография

Джеффри Рауль де Хэвилленд родился 18 февраля 1910 года в Крукс-Истоне (графство Хэмпшир ) в семье сэра Джеффри де Хэвилленда, основателя компании Havilland Aircraft Company , и его жены Луизы (1881—1949) . Джеффри был старшим из троих детей, другими были Питер Джейсон (родился в 1913 году) и Джон (родился в 1918 году). Он впервые полетел в возрасте 8 месяцев на руках матери в самолёте, который пилотировал его отец . В возрасте 6 лет он летел в качестве пассажира со своим отцом из аэропорта Хендон на самолёте (англ.) ( .

Когда он учился в (англ.) ( 1924—1927 годах, родители навещали его на самолёте De Havilland DH.60 Moth , приземляясь в поле на территории школы .

В 1928 году он начал работать в компании de Havilland в качестве старшего ученика в инженерном отделе, а последние два года провёл в чертёжном бюро. Параллельно с работой он учился летать в Резервной школе Королевских ВВС . В 1932 году его учёба окончилась и он ушёл поступил в (англ.) ( в качестве пилота, выполнявшего аэрофотосъёмку в Южной Африке , что дало ему очень мало лётного опыта. Через шесть месяцев он вернулся в Англию и стал лётным инструктором сначала в (англ.) ( , а затем в Лондонском авиаклубе в Хатфилде ( Хартфордшир ) .

Карьера

В начале 1930-х годов (англ.) ( был главным лётчиком-испытателем компании de Havilland, а Роберт Уэйт — лётчиком-испытателем производства; к 1934 году производство быстро росло, и Джеффри получил возможность помочь с производственными испытательными полётами . Брод покинул компанию в 1935 году, и его место занял Уэйт, но он погиб в авиакатастрофе (англ.) ( в октябре 1937 года, а Джеффри де Хэвилленд младший стал главным летчиком-испытателем компании в возрасте 27 лет. Смерть Уэйта подтолкнула Джеффри к испытаниям самолёта « De Havilland Albatross ». Это был значительный шаг для пилота, который до этого не пилотировал самые разные самолёты. Конструкция «Альбатроса» была новаторской для 1930-х годов: его двигатели, композитная конструкция и компоновка были новыми . 22 декабря 1938 года Джеффри совершил первый полет на « (англ.) ( », первом цельнометаллическом самолёте де Хэвилленда с напряженной обшивкой. В течение следующих семи лет он совершил первый полет и провел опытно-конструкторские работы всех прототипов de Havilland, включая de Havilland Mosquito и De Havilland DH.100 Vampire .

11 апреля 1939 года де Хэвилленд и Джон Каннингем чудом спаслись во время испытаний (англ.) ( . На высоте 8000 футов (2400 метров) двигатель остановился, самолёт начал вращаться и не реагировал на органы управления. После пяти оборотов, когда восстановить контроль над ситуацией не удалось, оба испытателя покинули самолёт .

Когда Великобритания вступила во Вторую мировую войну , de Havilland производила самолёты Airspeed AS.10 Oxford и (англ.) ( , которые Джеффри тестировал. В разгар Битвы за Британию фирма также проводил экстренный ремонт повреждённых в бою самолётов Hawker Hurricane , а (англ.) ( , в то время летчик-испытатель фирмы Hawker Aircraft , посетил де Хэвилленд, чтобы обучить Джеффри лётным характеристикам Hawker Hurricane . Во время одного из испытательных полётов отремонтированного Hawker Hurricane фонарь кабины пилота оторвался на высоте 4000 футов (1200 метров) и осколки ударили Джеффри по лицу. Первоначально он был ослеплён, но мог лететь, пригнувшись к приборной панели . Ему удалось приземлиться, несмотря на серьёзное нарушение зрения. Этот инцидент оставил шрамы на его носу. В другом полёте оказалось, что в кислородном баллоне Hawker Hurricane содержался только сжатый воздух .

25 ноября 1940 года с аэродрома Хэтфилд Джеффри совершил первый полёт на прототипе De Havilland Mosquito . Самолёт был изготовлен на заводе в Солсбери-холле. В мае 1941 года его нужно было перевезти на аэродром в Хатфилде. Чтобы сэкономить шесть недель, необходимых для разборки самолёта, его транспортировки и последующей сборки, Джеффри использовал прилегающие поля в качестве взлётно-посадочной полосы , построив мосты над канавам, чтобы дать ему место для взлёта, а затем направил истребитель в Хатфилд .

В январе 1941 года компания de Havilland начала разработку экспериментального реактивного истребителя, который позже пошёл в серию под названием De Havilland DH.100 Vampire . В рамках подготовки к его разработке Джеффри летал на самолёте (англ.) ( . Он совершил первый полет на «Вампире» 20 сентября 1943 года, что сделало его третьим британским лётчиком-испытателем (после (англ.) ( из Глостера и (англ.) ( ), совершившим полёт на реактивном самолёте .

Де Хэвилленд погиб вечером 27 сентября 1946 года во время проведения скоростных испытаний на (англ.) ( с бортовым номером TG306, который разбился над устьем Темзы ; элементы конструкции самолёта были обнаружены на следующий день в Египетском заливе ( Грейвзенд , Кент ). Его тело было найдено на грязевых отмелях в Уитстабле . Кольцо его парашюта осталось нетронутым . Фильм Дэвида Лина « Звуковой барьер » посвящён этому событию.

Главным лётчиком-испытателем фирмы после гибели де Хэвилленда стал Джон Каннингем.

Семья

Джеффри был кузеном известных англо-американских актрис Оливии де Хэвилленд и Джоан Фонтейн . В 1933 году он женился на Гвендолин Мод Александр. Они развелись в 1942 году, а в 1943 году он женился на Пипетт Мэрион Скотт Бруфорд. Детей от обоих браков не было . Брат Джеффри, Джон де Хэвилленд, также был лётчиком-испытателем компании de Havilland и погиб в результате несчастного случая во время полёта на Москито в 1943 году.

Награды

В 1945 году в честь дня рождения короля Де Хэвилленд был награждён орденом Британской империи .

В 1946 году был посмертно награждён Призом Сигрейва с формулировкой «За вклад в развитие британской авиации в качестве летчика-испытателя, разрабатывавшего такие самолёты, как De Havilland Mosquito , Hornet и Vampire » .

Примечания

Ссылки

• статья в журнале Flight