Жан Робе́р Алези́ ( фр. Jean Robert Alesi , Джова́нни Робе́рто Але́зи , итал. Giovanni Roberto Alesi ; 11 июня 1964 ) — французский автогонщик итальянского происхождения (его отец, автомеханик из Алькамо , Сицилия , иммигрировал во Францию ). Считается одним из самых невезучих пилотов 1990-х годов. Одержал всего 1 победу в карьере, проведя 7 сезонов в топовых командах « Феррари » и « Бенеттон ».

Карьера

Ранние годы

Начал свою карьеру в картинге , кольцевых автогонках в серии Рено 5 , затем перешёл в Формулу-Рено турбо. В 1986 году Алези дебютировал во французской Формуле-3 и в первом же сезоне занял второе место в чемпионате, пропустив вперёд лишь более опытного Янника Дальма . В 1987-м Алези выиграл семь гонок из пятнадцати и легко выиграл титул чемпиона. На следующий год он перешёл ступенькой выше в международную Ф-3000 , и также завоевал титул на второй год участия, выступая за команду Эдди Джордана . Титул был добыт Жаном в острой борьбе с соотечественником Эриком Кома , причём очков соперники заработали поровну, и титул достался Алези, потому что он завоевал на одну победу больше — три против двух. В этом сезоне Жану пришлось выступать на два фронта: 1989 стал годом его дебюта в Формуле-1.

Формула-1

Первое участие в Формуле-1 для Алези организовал шеф его команды — Эдди договорился с Кеном Тирреллом , что тот попробует молодого пилота на одну гонку, Гран-при Франции 1989 года , причем все договорённости были заключены втайне от Жана. Непосредственно перед выездом на трассу Тиррелл напутствовал пилота, призвал не расстраиваться в случае, если тот не пройдёт квалификацию. В действительности Алези не только прошёл квалификацию, но ещё и финишировал на блестящем четвёртом месте. После такого дебюта Тиррелл немедленно забыл о том, что контракт носил временный характер, уволил основного пилота Микеле Альборето и принял молодого гонщика в постоянный состав команды. В следующем, 1990 году, также в команде Tyrrell , Алези на первом же этапе в американском Финиксе на не самой сильной машине смог навязать борьбу чемпиону 1988 года Айртону Сенне и в итоге финишировал вторым. Повторение этого результата на Гран-при Монако привлекло к молодому французу внимание команд-лидеров. Имея выбор между « Феррари » и « Вильямсом », Алези, будучи итальянцем по происхождению, выбрал команду из Маранелло.

Помимо соображений эмоционального характера, решение казалось верным чисто логически — в сезоне 1990 года команда « Феррари » была одним из лидеров чемпионата, а его будущий партнёр по команде Ален Прост , на тот момент — один из самых успешных пилотов в истории Формулы-1 , одержал пять побед на этапах.

Но в действительности команда « Феррари » в сезоне 1991 года стала испытывать явные проблемы со скоростью, зачастую машина не позволяла бороться за победу, не говоря уже о титулах. Одной из причин неудач стало то, что использовавшийся тогда итальянцами 12-цилиндровый двигатель уступал в эффективности стоявшему на британской машине 10-цилиндровому двигателю « Рено ». Раздражённый низкими результатами, именитый партнёр Алези по команде предпочёл даже прервать карьеру за гонку до конца чемпионата, напоследок обозвав болид команды «грузовиком». В то же время « Уильямс », от места в котором Алези опрометчиво отказался, наоборот, испытывал подъём и начиная с этого сезона семь лет подряд боролся за титул в обоих зачётах.

За пять сезонов в составе « Феррари » ( 1991 — 1995 ) Жан добился не слишком высоких результатов, смог победить всего лишь один раз, но приобрёл искреннюю любовь тифози , которые полюбили его энергичный стиль вождения. Его поведение на трассе, а также то, что в качестве номера автомобиля он использовал число 27, вызывало ассоциации с популярным у болельщиков Жилем Вильнёвом , выступавшим за « Феррари » в сезонах 1977 — 1982 .

В 1996 году « Скудерия » договорилась об участии с двукратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером . Алези и его партнёр по «Феррари» Бергер предпочли уйти на его место в « Бенеттоне » — эта команда была действующим победителем Кубка Конструкторов , и решение казалось логичным.

Как и в ситуации с «Феррари» в 1991, Жан вновь разминулся с удачей. С приходом Шумахера итальянская команда быстро вышла на первые роли и уже 1997 сезоне была близка к завоеванию чемпионского титула в личном зачёте. В « Бенеттоне » же начались такие же проблемы, что и в Ferrari до этого. Тем не менее, бороться за подиумы всё же удавалось.

После ухода из Формулы-1 « Рено» в конце 1997 года Алези покинул Benetton. Следующие два сезона он провёл в команде-середняке чемпионата — « Заубере », где за два сезона смог набрать одиннадцать очков (пришёл на подиум в Гран-при Бельгии 1998 года ). Переход же в 2000 -м году в команду своего бывшего партнёра по « Феррари » Алена Проста стал катастрофой. Партнёром Жана был дебютант чемпионата — чемпион Формулы-3000 Ник Хайдфельд . Несмотря на пару талантливых гонщиков, команда завершила чемпионат на последнем месте вместе с « Минарди » — обе команды не смогли набрать ни одного очка за весь сезон. Самым ужасным в сезоне стало Гран-при Австрии , когда пилоты не поняли друг друга и столкнулись, выбыв из гонки. Следующий сезон оказался несколько лучше — технических сходов не было совсем, а в Монако , Монреале и Хоккенхайме Алези даже смог набрать очки. Тем не менее, этого было мало и перед гонкой в Будапеште Жан поссорился с Простом и покинул французскую команду, перейдя до конца сезона в команду старого друга — в Jordan на место уволенного Френтцена . До конца года он смог ещё единожды финишировать в очках ( 6-м в Спа ). В последовавшем межсезонье проводил тесты резины для команды « Макларен », будучи единственным гонщиком, в боевых условиях использовавшим шины как Michelin, так и Bridgestone, после чего закончил формульную карьеру.

Дальнейшая карьера

После завершения карьеры в Ф1 Жан перешёл в серию DTM, где в первой же гонке попал на подиум, а в третьей — победил. Однако несмотря на то, что в его распоряжении были новейшие автомобили, бороться за чемпионат не удавалось, несмотря на регулярные подиумы. В конце концов в 2006 команда не предоставила ему нового автомобиля, что очень расстроило Жана, и по окончании сезона он решил закончить свои выступления в данной серии. Всего за 5 лет он провёл 52 гонки и одержал 3 победы.

После ухода из DTM Алези надеялся возглавить новую команду Формулы-1 , созданную на деньги арабских спонсоров, но проект провалился. Жан вернулся в гонки в 2008, выступив в новой арабской серии SpeedCar . В гонках ему сопутствовал успех, он выиграл первые гонки этапов в Сентуле и , несколько раз финишировал на подиуме и боролся за титул до последнего этапа, но неудача в последних двух гонках отбросила его на четвёртое место в зачёте. Победителем же стал Джонни Херберт . Следующий сезон в межсезонье 2008/09 принёс ещё три победы — в Бахрейне и дважды в Дубае .

В конце 2009 года Жан провёл короткие тесты Ferrari F430 , после чего в начале 2010 года было объявлено о его участии в чемпионате гонок на выносливость LMS, и возможно, в Ле-Мане . В поисках напарника для такого участия Алези обратился к известному мотогонщику Валентино Росси , , но тот отказался из-за большой загруженности гонками мотоциклетного чемпионата. . В итоге напарником Жана стал Джанкарло Физикелла . На первых трёх гонках сезона им удалось финишировать на подиуме, а в четвёртой гонке они стали четвёртыми. В Ле-Мане удалось добиться четвёртого места в своём классе.

В 2011 Жан стал представителем компании Lotus Cars, а также тест-пилотом уникальной машины Lotus T125. Он дал интервью, в котором прокомментировал это заявление: «Я очень рад начать сотрудничество с Lotus, я с большим уважением отношусь к этой великой британской марке и уверен, что в будущем они добьются серьёзных успехов как на гоночных трассах, так и за их пределами. Я с нетерпением жду первых тестов Type 125 в Валлелунге и Абу-Даби — это очень интересный проект».

С маркой Lotus Cars было связано также участие Алези в гонке « 500 миль Индианаполиса ». В конце 2011 года было объявлено, что с поддержкой этой компании Алези попытается квалифицироваться. Предполагалось договориться о помощи в участии с командой Newman-Haas, но договориться не удалось. Владелец команды HWM Racing Кейт Уиггинз также не смог организовать финансовой поддержки. Наконец, удалось договориться с командой Fan Force United из чемпионата Indy Lights. Квалифицировался Жан на последнем, 33-м месте, но в гонке очень слабый мотор Lotus не позволил ему поддерживать гоночный темп, и он был снят организаторами с гонки за нарушение правила 105 %, аналогичного формульному правилу 107 %.

Личная жизнь

Женат вторым браком на японской актрисе и телеведущей Кумико Гото (род. 26 марта 1974 г.). У них трое детей: дочь Элен (род. 19 ноября 1996), сыновья Джулиано (род. 20 сентября 1999), занимающийся автогонками, и Джон (род. 26 февраля 2007). От первой жены Лорэн есть дочь Шарлотта (род. 10 апреля 1994). Любит теннис, гольф и водные лыжи. Вместе с семьёй проживает в пригороде Женевы Ньоне .

Занимается виноделием, владеет собственным виноградником неподалёку от Авиньона .

Результаты выступлений

Формула-3000

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Место	Очки
		March 87B	Ford Cosworth	Avon	Хер 11	9										10-й	11
							По 2	Сил 5	Мон Сход	6	Брэ Сход	Бир Сход	Буг Сход	Зол 9	Диж 5
	Eddie Jordan Racing		Mugen Honda	Avon	Сил 4	Сход	По 1	Хер 5	Сход	Брэ 2	Бир 1	Спа 1	Буг 6			1	39

Жирно выделены результаты при старте с поул-позиции.

Формула-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Место	Очки
1989	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 018	Ford Cosworth DFR L&P 3,5 V8	G	БРА	САН	МОН	МЕК	США	КАН	ФРА 4	ВЕЛ Сход	ГЕР 10	ВЕН 9	БЕЛ	ИТА 5	ПОР	ИСП 4	ЯПО Сход	АВС Сход		9	8
1990	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 018	Ford Cosworth DFR Hart 3,5 V8	P	США 2	БРА 7																9	13
		Tyrrell 019					САН 6	МОН 2	КАН Сход	МЕК 7	ФРА Сход	ВЕЛ 8	ГЕР 11	ВЕН Сход	БЕЛ 8	ИТА Сход	ПОР 8	ИСП Сход	ЯПО НС	АВС 8
1991	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 642	Ferrari 037 3,5 V12	G	США 12	БРА 6	САН Сход	МОН 3	КАН Сход													7	21
		Ferrari 643								МЕК Сход	ФРА 4	ВЕЛ Сход	ГЕР 3	ВЕН 5	БЕЛ Сход	ИТА Сход	ПОР 3	ИСП 4	ЯПО Сход	АВС Сход
1992	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari F92A	Ferrari 040 3,5 V12	G	ЮАР Сход	МЕК Сход	БРА 4	ИСП 3	САН Сход	МОН Сход	КАН 3	ФРА Сход	ВЕЛ Сход	ГЕР 5	ВЕН Сход							7	18
		Ferrari F92AT														БЕЛ Сход	ИТА Сход	ПОР Сход	ЯПО 5	АВС 4
1993	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari F93A	Ferrari 041 3,5 V12	G	ЮАР Сход	БРА 8	ЕВР Сход	САН Сход	ИСП Сход	МОН 3	КАН Сход	ФРА Сход	ВЕЛ 9	ГЕР 7	ВЕН Сход	БЕЛ Сход	ИТА 2	ПОР 4	ЯПО Сход	АВС 4		6	16
1994	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 412T1	Ferrari 043 3,5 V12	G	БРА 3	ТИХ	САН	МОН 5	ИСП 4	КАН 3												5	24
		Ferrari 412T1B									ФРА Сход	ВЕЛ 2	ГЕР Сход	ВЕН Сход	БЕЛ Сход	ИТА Сход	ПОР Сход	ЕВР 10	ЯПО 3	АВС 6
1995	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 412T2	Ferrari 044/1 3,0 V12	G	БРА 5	АРГ 2	САН 2	ИСП Сход	МОН Сход	КАН 1	ФРА 5	ВЕЛ 2	ГЕР Сход	ВЕН Сход	БЕЛ Сход	ИТА Сход	ПОР 5	ЕВР 2	ТИХ 5	ЯПО Сход	АВС Сход	5	42
1996	Mild Seven Benetton Renault	Benetton B196	Renault RS8 3,0 V10	G	АВС Сход	БРА 2	АРГ 3	ЕВР Сход	САН 6	МОН Сход	ИСП 2	КАН 3	ФРА 3	ВЕЛ Сход	ГЕР 2	ВЕН 3	БЕЛ 4	ИТА 2	ПОР 4	ЯПО Сход		4	47
1997	Mild Seven Benetton Renault	Benetton B197	Renault RS9 3,0 V10	G	АВС Сход	БРА 6	АРГ 7	САН 5	МОН Сход	ИСП 3	КАН 2	ФРА 5	ВЕЛ 2	ГЕР 6	ВЕН 11	БЕЛ 8	ИТА 2					4	36
			Renault RS9B 3,0 V10															АВТ Сход	ЛЮК 2	ЯПО 5	ЕВР 13
1998	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C17	Petronas SPE 01D 3,0 V10	G	АВС Сход	БРА 9	АРГ 5	САН 6	ИСП 10	МОН 12	КАН Сход	ФРА 7	ВЕЛ Сход	АВТ Сход	ГЕР 10	ВЕН 7	БЕЛ 3	ИТА 5	ЛЮК 10	ЯПО 7		11	9
1999	Red Bull Sauber Petronas	Sauber C18	Petronas SPE 03A 3,0 V10	B	АВС Сход	БРА Сход	САН 6	МОН Сход	ИСП Сход	КАН Сход	ФРА Сход	ВЕЛ 14	АВТ Сход	ГЕР 8	ВЕН 16	БЕЛ 9	ИТА 9	ЕВР Сход	МАЛ 7	ЯПО 6		16	2
2000	Gauloises Prost Peugeot	Prost AP03	Peugeot A20 3,0 V10	B	АВС Сход	БРА Сход	САН Сход	ВЕЛ 10	ИСП Сход	ЕВР 9	МОН Сход	КАН Сход	ФРА 14	АВТ Сход	ГЕР Сход	ВЕН Сход	БЕЛ Сход	ИТА 12	США Сход	ЯПО Сход	МАЛ 11	22	0
2001	Prost Acer	Prost AP04	Acer 3,0 V10	M	АВС 9	МАЛ 9	БРА 7	САН 9	ИСП 10	АВТ 10	МОН 6	КАН 5	ЕВР 15	ФРА 12	ВЕЛ 11	ГЕР 6						15	5
	Benson & Hedges Jordan Honda	Jordan EJ11	Honda RA001E 3,0 V10	B													ВЕН 10	БЕЛ 6	ИТА 8	США 7	ЯПО Сход

SpeedCar

Год	Команда	1/1	1/2	2/1	2/2	3/1	3/2	4/1	4/2	5/1	5/2	Место	Очки
		СЕН1 1	СЕН2 2	СЕП1 1	СЕП2 3	САХ1 10	САХ2 3	ДУБ1 НФ	ДУБ2 НФ			4	40
	HPR	ДУБ1 10	ДУБ2 Отм	САХ1 1	САХ2 6	ЛУС1 4	ЛУС2 НФ	ДУБ3 1	ДУБ4 1	САХ3 НФ	САХ4	4	38

Примечания

Литература

Steve Small. . — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 19. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5 .

Ссылки

• на сайте wildsoft.motorsport.com
• (англ.) на сайте historicracing.com