Катастрофа DC-8 в Гандере — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в четверг 12 декабря 1985 года на острове Ньюфаундленд ( Канада ). Авиалайнер Douglas DC-8-63CF авиакомпании выполнял чартерный межконтинентальный рейс MF1285R по маршруту Каир — Кёльн — Гандер — Хопкинсвилл , но через несколько секунд после вылета из Гандера рухнул на землю в 1 километре от ВПП аэропорта Гандера . Погибли все находившиеся на его борту 256 человек — 248 пассажиров и 8 членов экипажа.

Это крупнейшая авиакатастрофа в истории Канады (на втором месте катастрофа MD-11 под Галифаксом , 229 погибших), вторая с участием DC-8 после катастрофы в Джидде , а также третья после катастроф DC-10 в Чикаго и A300 в Нью-Йорке на североамериканском континенте .

Самолёт

Douglas DC-8-63CF (регистрационный номер N950JW, заводской 46058, серийный 433) был выпущен компанией « Douglas Aircraft » в Санта-Моника ( США ) и свой первый полёт совершил 8 января 1969 года. 24 февраля того же года с бортовым номером N8759 лайнер был передан авиакомпании Eastern Air Lines . 5 февраля 1974 года был куплен французской авиакомпанией UTA (борт F-BOLM). В ноябре 1975 года был на 2-3 месяца арендован авиакомпанией . 23 ноября 1981 года авиалайнер купила компания « », которая присвоила ему б/н N920CL, а затем сдала в лизинг авиакомпании . 3 октября 1983 года он вернулся к IAL, которая 11 ноября сдала его в лизинг авиакомпании , где самолёт носил имя Maro , а в апреле 1984 года был перерегистрирован и его б/н сменился на N950JW. С 1 июля того же года лайнер был взят в лизинг авиакомпанией , которая в сентябре сдала его в сублизинг авиакомпании Air Algérie . 18 октября 1984 года он вернулся к IAL, которая в ноябре сдала его в лизинг авиакомпании . Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-7 . Последнее техническое обслуживание прошёл за 2 дня до катастрофы в Окленде ( Калифорния , США), после чего был отправлен на в Такоме ( Вашингтон ), откуда уже начал рейс MF1285R. На день катастрофы 16-летний авиалайнер налетал 50 861 час .

Из серьёзных замечаний по самолёту отмечалась излишне высокая температура выходящих газов в двигателе №4 (правый крайний) — на 40°С выше остальных. Поэтому после прилёта в Хопкинсвилл самолёт должен был вернуться в Окленд для ремонта турбины двигателя. Также после катастрофы многие стали связывать её с техническим состоянием самолёта, отмечая, что за последние 6 месяцев наблюдалась утечка жидкости из гидравлических систем, которую приходилось периодически пополнять. Хотя при ремонте в Окленде и была сделана запись об её устранении, по свидетельствам утечка наблюдалась и при полёте в Такому. Одной из причин её возникновения (предположительно) стал ничем не объяснимый отказ двигателя №1 (левый крайний), произошедший в мае 1981 года при вылете из Касабланки ( Марокко ); при этом также были повреждены стабилизаторы, крылья и шасси. Эксплуатировавшая тогда самолёт авиакомпания UTA полностью выполнила капитальный ремонт, включающий в себя устранение вмятин и проколов, после чего самолёт был вновь возвращён в эксплуатацию .

Экипаж

В Кёльне произошла смена экипажа; новому экипажу предстояло пилотировать на отрезке маршрута Кёльн—Гандер—Хопкинсвилл. Состав нового экипажа рейса MF1285R был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Джон Дж. Гриффин-младший ( англ. John J. Griffin, Jr. ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Arrow Air 3 года и 11 месяцев (с января 1982 года). Изначально работал вторым пилотом на Boeing 707 , но уже в июне был повышен до КВС, а в сентябре того же года — до инструктора на Boeing 707. Вскоре был квалифицирован на командира Douglas DC-8 , а в сентябре 1983 года был назначен КВС на Boeing 707 и DC-8. В 1984 году его карьера достигла пикового значения: он получил пост вице-президента и директора полетов, однако вскоре оставил руководящую должность и вернулся к работе командира Boeing 707 и DC-8. Налетал 7001 час, 1081 из них на DC-8; налёт за последние 90 дней — 231 час (все на DC-8). Последнее обучение проходил в ноябре 1985 года .
• Второй пилот — 45-летний Джозеф Р. Коннелли ( англ. Joseph R. Connelly ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Arrow Air 4 года и 5 месяцев (с июня 1981 года). Поначалу работал вторым пилотом на Boeing 707, после перешёл на DC-8, а затем на McDonnell Douglas DC-10 . После того, как в октябре 1985 года Arrow Air сократила число полётов на DC-10, вернулся на DC-8. Налетал 5549 часов, 918 из них на DC-8; налёт за последние 90 дней — 155 часов (119 из них на DC-8). Последнее обучение проходил накануне рокового рейса .
• Бортинженер — 48-летний Майкл Фаулер ( англ. Michael Fowler ). Проработал в авиакомпании Arrow Air 4 года (с 1981 года). Так же, как и второй пилот, был квалифицирован для полётов на Boeing 707, DC-8 и DC-10. Налетал 9436 часов, 1732 из них на DC-8; налёт за последние 90 дней — 247 часов (все на DC-8). Последнее обучение проходил в октябре 1985 года .

Все 3 пилота начали работать в одном составе с 1 декабря 1985 года и с того момента успели налетать более 55 часов. Также этот экипаж уже летал в первом рейсе, в ходе которого пилотировал данный самолёт из Такомы в Кёльн, а затем на обратном пути из Кёльна в Хопкинсвилл. Во втором рейсе после прилёта в Хопкинсвилл и выгрузки военных этот же экипаж должен был пилотировать самолёт в Окленд для планового обслуживания .

В салоне самолёта работали 5 стюардесс :

• Майя Матасовски ( англ. Maia Matasowski ), 28 лет — старшая стюардесса.
• Стейси М. Катлер ( англ. Stacey M. Cutler ), 24 года.
• Дезире Маккей ( англ. Desiree McKay ).
• Рут Э. Филлипс ( англ. Ruth A. Phillips ), 26 лет.
• Жанна Э. Сарафин ( англ. Jeanne E. Sarafin ), 37 лет.

Хронология событий

Рейс MF1285R, который выполнял Doulgas DC-8-63CF борт N950JW, был забронирован организацией (отвечает за соблюдение мирного договора между Египтом и Израилем ) и являлся вторым из трёх авиарейсов по перевозке военнослужащих из 101-й ВДД армии США , проходивших службу на Синайском полуострове , домой в США. Полёт должен был проходить из Каира (Египет) в Хопкинсвилл (США) с промежуточными посадками в Кёльне (ФРГ) и Гандере (Канада).

Рейс 1285 вылетел из Каира в 20:35 UTC 11 декабря, на его борту находились 8 членов экипажа и 248 пассажиров. Самолёт приземлился в Кёльне в 01:21 UTC 12 декабря, где на рейс заступил новый экипаж — КВС Гриффин, второй пилот Коннелли и бортинженер Фаулер. Рейс 1285 вылетел из Кёльна в 02:50 и в 09:04 приземлился в Гандере.

В 10:15 UTC рейс MF1285R начал разгон по взлетной полосе №22 аэропорта Гандера. Через 51 секунду лайнер оторвался от ВПП; впоследствии свидетели сообщали, что после взлёта самолет с трудом набирал высоту.

После пролёта на очень низкой высоте над шоссе « » лайнер продолжил снижение. Водители автомобилей, проезжавших в тот момент по шоссе, заявили, что они увидели яркое свечение, исходящее от самолёта, прежде чем он, несмотря на увеличившийся угол тангажа, рухнул на землю приблизительно в 1 километре от взлётной полосы аэропорта Гандера. Рейс MF1285R правым крылом снёс дерево и крыло оторвалось, после лайнер накренился вправо, снеся нежилой домик, врезался в землю и полностью разрушился. Все находившиеся на его борту 256 человек погибли .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса MF1285R проводил .

В ходе расследования CASB пришёл к выводу, что причиной катастрофы стало обледенение крыльев, которые перед взлётом не были обработаны антиобледенительной жидкостью; сопутствующим фактором стали ошибочные просчёты экипажа насчёт взлётной массы самолёта.

Второй версией катастрофы рейса 1285R был теракт. Впоследствии ответственность за катастрофу рейса 1285R взяла на себя террористическая организация « », крыло движения « Хезболла ».

Расследование в итоге так и не пришло к единому выводу и были определены две основные версии катастрофы рейса MF1285R — атмосферное обледенение крыльев вместе с ошибками экипажа и взрыв бомбы. CASB был распущен.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 14 ноября 1988 года.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 1285R Arrow Air показана в 11 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Двойственное решение комиссии .

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• ( ) — Canadian Aviation Safety Board (англ.)
• ( ) — Canadian Aviation Safety Board (англ.)
• (англ.) . — Сайт, посвящённый авиакатастрофе.