Катастрофа Boeing 747 под Мадридом (1983) — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в воскресенье 27 ноября 1983 года . Авиалайнер Boeing 747-283BM авиакомпании Avianca выполнял плановый межконтинентальный рейс AV011 по маршруту Париж — Мадрид — Каракас — Богота , но при заходе на посадку в Мадриде из-за ошибок экипажа зацепил несколько холмов и разрушился. Из находившихся на его борту 192 человек (173 пассажира и 19 членов экипажа) выжили 11.

Авиакатастрофа остаётся крупнейшей в истории Южной Европы .

Самолёт

Boeing 747-283BM (регистрационный номер HK-2910X, заводской 21381, серийный 311) был выпущен в 1977 году (первый полёт совершил 24 августа под тестовым б/н N8290V). 27 октября того же года был передан авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS) , в которой получил б/н LN-RNA и имя Magnus Viking . С марта по 25 июля 1982 года сдавался в лизинг авиакомпании . 3 августа 1982 года был взят в лизинг авиакомпанией Avianca , в ней он получил бортовой номер HK-2910X и имя Olafo . Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-70A . На день катастрофы совершил свыше 5800 циклов «взлёт-посадка» и налетал 20 811 часов 24 минуты .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Тулио Эрнандес ( исп. Tulio Hernández ). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Avianca 32 года и 2 месяца (с 31 августа 1951 года). В качестве второго пилота управлял самолётами C-46 , Douglas DC-3 и Douglas DC-4 , а в качестве КВС — DC-3, DC-4, Boeing 707 и Boeing 727 . В должности командира Boeing 747 — с 26 мая 1979 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 23 215 часов 23 минуты, 2432 часа 23 минуты из них на Boeing 747.
• Второй пилот — 36-летний Эдуардо Рамирес ( исп. Eduardo Ramírez ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Avianca 10 лет и 4 месяца (с 19 июля 1973 года). Управлял самолётами DC-3, Hawker Siddeley HS 748 , Boeing 707 и Boeing 727. В должности второго пилота Boeing 747 — с 22 июля 1981 года. Налетал 4384 часа 13 минут, 875 часов 29 минут из них на Boeing 747.
• Бортинженер — 57-летний Хуан Лаверде ( исп. Juan Laverde ). Проработал в авиакомпании Avianca 25 лет и 5 месяцев (с 6 июня 1958 года). В качестве бортинженера управлял самолётами , L-1049 Super Constellation , Boeing 707 и Boeing 720 . В должности бортинженера Boeing 747 — с 30 апреля 1977 года. Налетал 15 942 часа 57 минут, 3676 часов 20 минут из них на Boeing 747.

Также в составе экипажа были два сменных бортинженера — Даниэль Сота ( исп. Daniel Zota ) и Хулио Флорес Камачо ( исп. Julio Florez Camacho ).

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников ; старшим бортпроводником была 41-летняя Сигрун Гюнтер Платцёдер ( нем. Sigrun Günther Platzöder ).

Также на борту находились ещё 4 члена экипажа авиакомпании Avianca, которые летели этим рейсом в качестве пассажиров.

Гражданство людей на борту
Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Испания	126	19	145
Аргентина	10	0	10
Перу	9	0	9
Мексика	7	0	7
США	5	0	5
Уругвай	4	0	4
Нидерланды	3	0	3
Австралия	2	0	2
Великобритания	2	0	2
Канада	1	0	1
Франция	1	0	1
ФРГ	1	0	1
Италия	1	0	1
Бразилия	1	0	1
Индия	1	0	1
Швеция	1	0	1
Япония	1	0	1
Колумбия	1	0	1
Венесуэла	1	0	1
Всего	173	19	192

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

• Хорхе Ибаргенгойтиа — мексиканский писатель.
• _en — уругвайский писатель, учёный и литературный критик.
• Мануэль Скорса — перуанский писатель, поэт и политический активист.
• _en — аргентинская писательница и художественный критик.
• _en — испанская пианистка.

Всего на борту самолёта находились 192 человека — 173 пассажира и 19 членов экипажа.

Хронология событий

26 ноября 1983 года Boeing 747-283BM борт HK-2910X должен был выполнять плановый рейс AV011 по маршруту Франкфурт-на-Майне —Париж—Мадрид—Каракас—Богота. Но в последний момент первый участок маршрута (Франкфурт-на-Майне—Париж) был отменён и 55 пассажиров, которые намеревались сесть на рейс AV011 во Франкфурте-на-Майне, были вынуждены лететь в Париж рейсом LN116 авиакомпании Lufthansa . Ожидая их, вылет рейса 011 был задержан на 1 час 20 минут. Всего на борту лайнера находились 19 членов экипажа (ещё 4 члена экипажа летели пассажирами) и 169 пассажиров. В баки было залито 30 163 килограмма авиатоплива, а общий самолёта составлял 233 217 килограммов. В 22:25:35 UTC (23:25:35 местного времени) рейс 011 вылетел из парижского аэропорта имени Шарля-де-Голля. По плану, полёт по приборам (IFR) должен был проходить на эшелоне FL370 (11 300 метров) через точки VASON (Париж), LIMOGES , PAMPLONA , BARAHONA и CASTEJÓN .

Последняя радиопередача с французскими диспетчерами состоялась в 23:31:30, когда экипажу было дано указание переходить на связь с центром УВД в Мадриде. В 23:31:50 экипаж перешёл на связь с испанскими диспетчерами и сообщил им о своём маршруте полёта. Затем в 23:46:34 экипаж получил разрешение на снижение до эшелона FL190 (5800 метров). В 23:52:43 экипаж связался с диспетчером подхода (APP) аэропорта Барахас в Мадриде и доложил, что они только что прошли точку BARAHONA и запросили разрешение направляться к точке CPL ( CAMPO REAL ), тем самым минуя точку CASTEJÓN (это позволяло спрямить маршрут и раньше выйти к началу захода на посадку ). Когда диспетчер подхода одобрил это, то в 23:52:55 экипаж связался с диспетчером центра (ACC) и доложил о намерении направиться к точке CAMPO REAL, на что диспетчер дал указание следовать к ней и снижаться до эшелона FL90 (2750 метров). В 23:56:44 экипаж перешёл на связь с диспетчером Мадрид-подход и получил от него разрешение снижаться к аэропорту, а также данные о погоде и давление аэродрома.

В 00:00:07 уже в воскресенье 27 ноября экипаж доложил о занятии высоты 2743 метра, на что получил разрешение продолжать снижение. В 00:03:29 диспетчер подхода сообщил, что посадка будет осуществляться на ВПП № 33 и дал указание переходить на связь с башней. Находясь в 11 километрах от курсового радиомаяка, рейс 011 выполнил разворот и направился в сторону маркера EXTERIOR (MA). В 00:03:56 экипаж установил связь с башней аэропорта Барахас и получил разрешение на посадку на полосу № 33, это была последнее радиосообщение с борта рейса AV011 .

В 00:06:05 самолёт снижался по направлению на MA (курс 284°) в посадочном положении, когда сработала сигнализация GPWS об опасном сближении с землёй, но второй пилот сообщил командиру об этом только в 00:06:18 и экипаж в итоге не успел ничего предпринять. В 00:06:19 (01:06:19 CET ), то есть через секунду, снижавшийся с вертикальной скоростью 309 м/мин рейс AV011 на высоте 684 метра и на скорости 263 км/ч врезался двигателем № 4 (правый крайний) и стойками основного шасси в холм. Правая плоскость крыла при этом ударилась о дерево высотой 4—5 метров и её крайняя треть (плоскости крыла) оторвалась. Через 3 секунды, пролетев 240 метров, авиалайнер на скорости 250 км/ч ударился о второй холм. Пролетев затем за 6 секунд ещё 320 метров с примерной скоростью 233 км/ч, лайнер врезался обрубленной правой плоскостью крыла о третий холм и разрушился на пять частей, которые заскользили по склону, оставляя за собой значительное число обломков .

Катастрофа произошла в муниципалитете Мехорада-дель-Кампо и в 12 километрах юго-восточнее аэропорта Барахас в точке координат 40°24′12″ с. ш. 3°26′57″ з. д. . В катастрофе погиб 181 человек — все 19 членов экипажа (в том числе и 4, летевшие пассажирами) и 162 пассажира. Остальные 11 пассажиров выжили, 8 из них получили серьёзные ранения .

На 2022 год это крупнейшая катастрофа в истории гражданской авиации Колумбии. Также эта авиакатастрофа занимает первое место среди произошедших на континентальной части Испании и второе место в истории Испании (после столкновения на Тенерифе , Канарские острова ) .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса AV011 проводила .

Согласно окончательному отчёту расследования, катастрофа произошла вследствие того, что командир экипажа, не имея точных сведений о местонахождении самолёта относительно местности, попытался перехватить сигнал курсового радиомаяка с неверной траектории, нарушив манёвр захода на посадку по приборам, при этом опустившись ниже безопасной высоты, что привело к столкновению с землёй.

Катастрофе способствовали ошибки в навигации, в результате чего экипаж неверно определил своё местонахождение; отсутствие действий на сообщения GPWS; плохая взаимосвязь между пилотами и неверная информация от диспетчера контроля о местонахождении самолёта и отсутствие радарного сопровождения рейса 011 .

Последствия катастрофы

Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс AV011 в авиакомпании Avianca существует и поныне, но его маршрут сменился на Мадрид—Богота и по нему летает Boeing 787 .

Примечания

Ссылки

• (исп.) . Ministerio de Fomento. Дата обращения: 9 ноября 2013.