Interflug ( «Интерфлю́г» , нем. Interflug , от inter nationaler Flug — «международный полёт») — государственная авиакомпания Германской Демократической Республики , существовавшая с 1963 по 1991 год . Прекратила существование в 1991 году, после воссоединения Германии . Главный офис компании находился в аэропорту Берлин-Шёнефельд вблизи восточного Берлина .

Первоначально национальная авиакомпания ГДР получила название Deutsche Lufthansa (официально нем. Deutsche Lufthansa GmbH der DDR ), но это название столкнулось с резким противостоянием в ФРГ , и по результатам судебного дела в Берне торговая марка Lufthansa была присуждена ФРГ .

История

«Интерфлюг» был основан в 1958 году как вторая восточногерманская авиакомпания для выполнения чартерных рейсов, но так как в 1963 году права на название Lufthansa были утрачены, «Интерфлюг» стал главным авиаперевозчиком Германской Демократической Республики. Первым генеральным директором авиакомпании ГДР был назначен сын Вильгельма Пика Артур Пик .

Авиакомпания базировалась в аэропорту Берлин-Шёнефельд и в подавляющем большинстве случаев использовала самолёты советского производства. Частично это было связано с задержками в разработке, а затем и свертыванием разработки авиалайнера Baade 152 . Компания эксплуатировала среди прочих самолёты Ил-18 , Ил-62 и Ту-134 . Так, во флоте «Интерфлюга» за весь период числились в общей сложности 6 Ил-62 и 12 Ил-62М. Три самолёта этого типа использовались ВВС для перевозки высокопоставленных лиц. Изображения Ил-62 активно использовались в рекламных материалах компании в 1970-е—1980-е годы.

В конце 80-х на волне улучшения отношений Восточного и Западного блоков «Интерфлюг» начал эксплуатацию воздушных судов западного производства. В 1989 году были приобретены три самолёта Airbus A310 , рассматривались планы закупок самолётов Boeing 737 и 767 , но компания была ликвидирована до осуществления этих планов ^{[ источник не указан 579 дней ]} .

Последний рейс «Интерфлюга» сообщением Берлин-Вена-Берлин состоялся 30 апреля 1991 года, уже после воссоединения Германии.

Линии «Интерфлюга» обеспечивали в основном страны Восточной Европы, но также осуществлялись рейсы на Кубу , в КНР, КНДР, Вьетнам , некоторые страны Африки, а в конце 1980-х и в Юго-Восточную Азию.

Флот

В разное время авиакомпанией использовались следующие типы воздушных судов:

На момент ликвидации компании размер её авиапарка составлял 45 бортов. Максимальное количество самолётов (50) числилось за ней в 1983—1985 годах .

Многие правительственные, военные и сельскохозяйственные воздушные суда ГДР также летали в раскраске «Интерфлюга», хотя и не числились за авиакомпанией. В частности, в его ливрею были окрашены некоторые самолёты 44-й Транспортной эскадрильи Люфтштрайткрефте Национальной народной армии ГДР. Помимо Ил-14, Ил-18 и Ту-134, в составе эскадрильи также находились самолёты Ту-124 и Ту-154М, которых у «Интерфлюга» не было. Однако, в случае нехватки гражданских бортов эти самолёты и их экипажи иногда выполняли обычные пассажирские рейсы.

Аварии и катастрофы

• 26 июля 1964 года возле Магдебурга разбился Ан-2 с бортовым номером DM-SKS, двое находившихся на борту членов экипажа погибли .

• Катастрофа в Кёнигс-Вустерхаузене 14 августа 1972 года стала самым крупным по количеству жертв авиапроисшествием в истории Германии. Самолёт Ил-62 под номером DM-SEA разбился при попытке вернуться в аэропорт Шёнефельд. Вскоре после взлёта в хвостовом отсеке самолёта возник пожар, который некоторое время оставался незамеченным из-за отсутствия там пожарных датчиков. Из-за пожара вышел из строя руль высоты , после чего лётчики попытались вернуться обратно в аэропорт. Однако, от огня конструкции планера разрушились, хвостовая часть отвалилась и потерявший управление самолёт на большой скорости врезался в землю. Все 156 человек на борту мгновенно погибли в момент столкновения .

• 1 сентября 1975 года Ту-134 с бортовым номером DM-SCD разбился при подходе к аэропорту Лейпциг/Галле . Из 34 находившихся на борту людей погибло 27 (выжили 3 членов экипажа и 4 пассажиров). Самолёт направлялся из Штутгарта в Лейпциг (такие рейсы выполнялись только во время Лейпцигской ярмарки ). Из-за неправильно настроенного высотомера пилоты в условиях плохой видимости начали снижаться ниже глиссады и столкнулись с мачтой антенны .

• 22 ноября 1977 года следовавший из Москвы Ту-134 с номером DM-SCM совершил грубую посадку в аэропорту Шёнефельд. Из-за неправильной настройки автопилота скорость снижения превышала допустимую. Никто из 74 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал, но самолёт не подлежал восстановлению и был списан .

• 26 марта 1979 у грузового Ил-18 с регистрацией DM-STL во время взлёта в аэропорту Луанды отказал один из двигателей. Несмотря на то, что скорость самолёта уже превышала V1, командир корабля решил прервать взлёт . В результате самолёт выкатился за пределы полосы, столкнулся с антенной КГС , разрушился и загорелся. Все 10 человек на борту погибли ( катастрофа Ил-18 в Луанде ) .

• 17 июня 1989 года направлявшийся в Москву Ил-62 с номером DDR-SEW во время прерванного взлёта выкатился за пределы полосы, столкнулся с препятствиями и загорелся . Погибли 21 пассажир и 1 человек на земле, оставшимся 82 пассажирам и 10 членам экипажа удалось спастись. Причиной катастрофы стали халатность наземных служб и ошибки экипажа. Во время подготовки к вылету с руля высоты не был снят фиксатор. На взлёте КВС заметил, что передняя стойка не отрывается от земли и дал указание бортинженеру активировать реверс. Однако тот по ошибке лишь перевёл двигатели в режим малого газа и не выпустил спойлеры, из-за чего торможение было недостаточным .

• 11 февраля 1991 года во время посадки в Шереметьеве при уходе на второй круг Airbus A310 стабилизатор был переведён в положение кабрирования . Самолёт 4 раза входил в режим сваливания , после чего экипажу удалось вернуть контроль и благополучно сесть .

Примечания