Катастрофа C-5 под Таншоннятом — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в пятницу 4 апреля 1975 года в окрестностях авиабазы Таншоннят в Сайгоне . В рамках операции «Babylift» военно-транспортный самолёт Lockheed C-5A Galaxy ВВС США эвакуировал беспризорных и детей-сирот из Южного Вьетнама (рейс по маршруту Сайгон— Анхелес ), но через 12 минут после взлёта испытал взрывную декомпрессию , в результате чего отказали несколько гидросистем . Экипаж попытался вернуться на авиабазу Таншоннят, но из-за значительной потери управления совершил вынужденную посадку на рисовое поле и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 328 человек (311 пассажиров и 17 членов экипажа) погибли 155, в том числе 78 детей.

Это одна из крупнейших и известных авиакатастроф Вьетнамской войны , а также вторая и крупнейшая катастрофа с участием самолёта Lockheed C-5 Galaxy .

Предшествующие события

Весной 1975 года северовьетнамская армия вела массированное наступление , а правительство Южного Вьетнама практически утратило контроль за ситуацией и к началу апреля уже балансировало на грани падения. К апрелю 1975 года США уже два года как не принимали непосредственного участия во Вьетнамской войне. В американском обществе события во Вьетнаме уже не находили одобрения. 3 апреля президент США Джеральд Форд дал приказ ВВС США эвакуировать 2000 детей, рождённых от связей американских солдат с вьетнамками, потерявших обоих родителей или брошенных своими родителями. Во избежание паники эвакуация происходила сперва в соседние страны, лояльные к американскому режиму. Операция «Babylift» началась 4 апреля .

Для эвакуации детей были задействованы большие транспортные самолёты Lockheed C-5 Galaxy . Первый рейс должен был выполнить Lockheed C-5A Galaxy борт 68-0218 из 60-й воздушной армии (серийный номер 500-0021, выпущен в 1970 году, оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями General Electric TF39) . Он прибыл в Сайгон из Сан-Диего ( Калифорния , США ), его экипаж состоял из 17 человек, в том числе:

• Командир экипажа — капитан Деннис Трейнор ( англ. Dennis Traynor ).
• Помощник командира — капитан Тилфорд Харп ( англ. Tilford Harp ).
• Бортинженер — мастер-сержант Аллен Энглс ( англ. Allen Engles ).

На авиабазе Таншоннят на борт самолёта сели около 250 детей — 145 детей младшего возраста и 7 человек обслуживающего персонала были размещены на верхней палубе в пассажирском отсеке, а 102 ребёнка и 47 взрослых (в основном раненые, а также обслуживающий персонал) были размещены в грузовом отсеке. Медицинский персонал состоял из 10 человек во главе с лейтенантом Региной Оне ( англ. Regina Aune ), причём 5 из них перешли с соседнего C-141 , чтобы помочь с таким большим числом эвакуируемых. В 16:03 ICT борт 68-0218 вылетел из авиабазы Таншоннят и взял курс на Анхелес (авиабазу Кларк) .

Катастрофа

В 16:15, когда борт 68-0218 летел над Южно-Китайским морем по курсу 136° на эшелоне FL230 (7000 метров) и находился в 20,9 километрах от Вунгтау , неожиданно раздался сильный хлопок, сравнимый со взрывом, после чего створки задней рампы грузового отсека полностью оторвались. Командир правым разворотом направил самолёт обратно на Сайгон, но затем бортинженер обнаружил, что в двух из четырёх гидросистем упало рабочее давление. Это привело к потере возможности управлять самолётом посредством рулей направления и высоты , рабочими были лишь элерон и спойлер на одной из плоскостей крыла , а также было возможно изменять режим работы двигателей. Помимо этого, в процессе разворота самолёт опустил нос и начал терять высоту, при этом увеличивая скорость. Никаких рекомендаций или техники пилотирования для такой ситуации в то время ещё не существовало, а катастрофа могла привести к гибели 328 человек. Тогда КВС вспомнил принципы аэродинамики и, несмотря на увеличение скорости, увеличил мощность двигателей. Благодаря такому действию борт 68-0218 начал поднимать нос и вскоре уже перешёл в , но командир сбавил мощность двигателей и стабилизировал скорость на уровне 463—481 км/ч. В это время второй пилот посредством имеющихся у них спойлера и элерона выровнял самолёт в поперечной плоскости .

Совместными усилиями пилоты снизили машину до 1220 метров по курсу 310°, после чего начали выполнять заход на посадку на ВПП № 25L. Но посреди манёвра борт 68-0218 опустил нос, а его вертикальная скорость возросла до 1220 м/мин. Поняв, что посадка на авиабазу в данной ситуации невозможна, КВС принял решение выполнять аварийную посадку и выбрал для этого рисовые поля вдоль реки Сайгон . Снизившись до 15 метров, он перевёл двигатели в режим малого газа. Примерно в 16:30 ICT на скорости 500 км/ч самолёт мягко опустился на рисовое поле, но, после того, как проскользил по нему около 300 метров, вновь поднялся в воздух. Впереди находилась река Сайгон, поэтому во избежание падения в неё командир увеличил режим двигателей. Но пролетев 800—900 метров и перелетев реку, борт 68-0218 рухнул пластом на рисовое поле и разрушился на четыре части. При ударе грузовой отсек полностью разрушился, из находившихся в нём 149 детей и взрослых погибли 141. В пассажирском отсеке погибли три человека из 152. Также погибли пять членов экипажа, три медика и ещё три человека. Всего в катастрофе погибли 155 человек (поначалу ошибочно назывались цифры свыше 200), выжили 173 человека, включая всех троих пилотов (24 из них получили ранения) .

Наравне с катастрофой C-130 в Кхамдыке в 1968 году, это крупнейшая авиакатастрофа на территории Вьетнама и в истории ВВС США .

Расследование

Из-за взрывного характера отрыва грузовых створок поначалу рассматривалась версия о диверсии . Ответ на причины могли дать грузовые створки и бортовой самописец , которые упали в воду. Военно-морские силы США задействовали для поисков десантный грузовой корабль _en , фрегат _en и корабль управления _en , которые после долгих поисков смогли найти в Южно-Китайском море обе створки люка, самописец и несколько тел погибших, вытянутых наружу при декомпрессии .

Как показало проведённое исследование восстановленных грузовых створок, отдельные скобы, удерживающие их в закрытом состоянии, были взяты либо из запасных частей, либо с других самолётов и не подгонялись как положено. В результате некоторые из замков не зафиксировались в закрытом состоянии. Это подтвердил и экипаж, указавший, что в Таншонняте у них были сложности с закрытием дверей, но из-за спешки тогда этому не придали значения. Из-за этого при наборе высоты и с увеличением разницы давлений внутри и снаружи самолёта нагрузка на оставшиеся замки значительно возросла и привела к их разрушению .

Последствия

• Несмотря на катастрофу, операция «Babylift» была продолжена и завершилась в мае 1975 года. Всего было вывезено 2678 детей .
• грузовых створок самолётов C-5 Galaxy был доработан и впоследствии происшествий по этой причине не происходило .

Награды

За спасение большинства детей в катастрофе под Таншоннятом Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выдвинул предложение о награждении экипажа борта 68-0218.

• 1 октября 1975 года начальник штаба воздушных сил США генерал Дэвид Джонс наградил пилотов Денниса Трейнора и Тилфорда Харпа Крестом военно-воздушных сил США .
• Ещё 37 медалей были вручены членам экипажа или их родственникам .
• Медсестра Регина Оне, которая руководила эвакуацией, несмотря на перелом правой ноги и многочисленные порезы (благодаря этому 149 детей было перенесено в безопасное место), была награждена _en , став первой женщиной, получившей эту награду .

Культурные аспекты

Катастрофа под Таншоннятом показана в 7-м сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Спасение детей .

См. также

• Инцидент с DC-10 над Уинсором
• Катастрофа DC-10 под Парижем
• Происшествие с Boeing 747 над Гонолулу
• Катастрофа DC-10 в Су-Сити
• Катастрофа Boeing 747 под Токио

Примечания

Ссылки