Катастрофа Ил-62 в Гаване — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в воскресенье 3 сентября 1989 года . Авиалайнер Ил-62М авиакомпании Cubana de Aviación выполнял чартерный рейс CU9046 по маршруту Гавана — Кёльн — Милан , но через несколько секунд после взлёта рухнул на землю в жилом районе, разрушив несколько домов. В катастрофе погибли 150 человек — все 126 человек на борту самолёта (115 пассажиров и 11 членов экипажа) и 24 человека на земле; также ещё 23 человека на земле получили ранения.

На 2020 год катастрофа рейса 9046 остаётся крупнейшей (по числу погибших) авиакатастрофой в истории Кубы .

Самолёт

Ил-62М (заводской номер 3850453, серийный 50-05) был выпущен Казанским авиационным заводом ориентировочно в третьем квартале 1988 года. До конца того же года был продан авиакомпании Cubana de Aviación , в которой получил бортовой номер CU-T1281 . Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ производства Рыбинского моторостроительного завода . На день катастрофы совершил 254 цикла «взлёт-посадка» и налетал 1326 часов .

Экипаж

Состав экипажа рейса CU9046 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Армандо Оливерос Аргуэльрес ( исп. Armando Oliveros Arguelles ). Очень опытный пилот, налетал 12 790 часов, 6487 из них на Ил-62.
• Второй пилот — 40-летний Мигель А. Руис Равело ( исп. Miguel A. Ruiz Ravelo ).
• Штурман — Томас Эстрада Гарсия ( исп. Tomás Estrada García ).
• Бортинженер — Луис Леонардо Геррера Алтунао ( исп. Luis Leonardo Herrera Altunao ).
• Сменный бортинженер — Фернандо Роуко Диас де лос Аркос ( исп. Fernando Rouco Díaz de los Arcos ).

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников :

• Анхель Перес Мартинес ( исп. Ángel Pérez Martínez ) — старший бортпроводник,
• Ариэль Дельгадо Оллар ( исп. Ariel Delgado Ollar ),
• Лукреция Альфонсо Вальдес ( исп. Lucrecia Alfonso Valdéz ),
• Сара Помпа Бежерано ( исп. Sara Pompa Bejerano ),
• Мадлен Салазар Вальдес ( исп. Madeline Salazar Valdéz ),
• Нитца Гироди Коломе ( исп. Nitza Giraudy Colomé ).

Катастрофа

Ил-62М борт CU-T1281 выполнял международный чартерный рейс CU9046 из Гаваны в Милан с промежуточной посадкой в Кёльне. Экипаж рейса 9646 состоял из 11 человек , на борту находились 115 пассажиров (преимущественно итальянские туристы) .

К аэропорту имени Хосе Марти подходил тропический шторм, который находился уже в 8-10 километрах, при этом скорость ветра в аэропорту достигала 30-40 км/ч и шёл ливневый дождь . Но при данных погодных условиях КВС принял решение выполнять взлёт. В 18:57 лайнер оторвался от взлётной полосы, но едва набрав высоту 53 метра, он попал в сильный нисходящий поток и резко начал снижаться. Для повышения поступательной скорости пилоты уменьшили угол отклонения закрылков с 30° до 15°, но данное действие уменьшило подъёмную силу крыла и привело к ещё более быстрому снижению. Потеряв высоту, рейс CU9046 врезался в навигационный радиомаяк, затем ударился об небольшой холм и от удара подскочил вверх, после чего пролетел ещё 250 метров и рухнул на жилой район Гаваны, разрушив несколько десятков домов .

К месту катастрофы выехали машины скорой помощи, полиция быстро оцепила район . На месте катастрофы был обнаружен единственный выживший — 22-летний Луиджи Капальбо ( итал. Luigi Capalbo ), но через 9 дней (12 сентября) он умер в больнице от полученных травм. Таким образом, все находившиеся на борту 126 человек погибли; также на земле погибли ещё 24 человека (ещё 23 человека на земле получили ранения различной степени тяжести). Общее число жертв катастрофы рейса CU9046 составило 150 человек, которая остаётся крупнейшей в истории Кубы, обойдя (по количеству погибших) произошедшую в 1977 году катастрофу советского Ил-62 и стала третьей крупнейшей катастрофой Ил-62 (после катастроф в Варшаве и под Москвой ) .

Расследование

Согласно окончательному отчёту специальной комиссии, виновником катастрофы следователи назвали командира экипажа, принявшего решение о взлёте в ухудшающихся погодных условиях и недооценившего всей опасности. По данным комиссии, в момент взлёта самолёта скорость ветра могла достигать уже 100 км/ч, что в свою очередь и привело к потере подъёмной силы. Решение экипажа об уборке механизации крыла в этот момент лишь ещё больше осложнило складывающуюся ситуацию .

См. также

• Катастрофа Boeing 737 под Сан-Жозе-ду-Шингу — произошла в тот же день

Примечания