История Харькова
Харьков Герб Флаг
Харько Происхождение названия Крепость Казацкий полк Наместничество Губернаторство Коллегиум
Губерния Университет Политехнический институт Крушение царского поезда Русское собрание Городская дума
В годы Гражданской войны
Донецко-Криворожская советская республика Немцы и Гетманат Харьковская ЧК Генерал Харьков Армия Деникина ОСВАГ Область ВСЮР Городская дума при Деникине
В годы Великой Отечественной войны
1941 1942 1943 Оккупация Освобождение
Первая столица Казни польских офицеров (1940)
История культуры
Литература Музыка Кино Наука и образование Религия Филателия « Металлист » Зоопарк
Слободские полки Уланский полк 3-й Корниловский полк Военный округ Т-34
История транспорта
Конка Трамвай Троллейбус Метрополитен Ж/д Детская ж/д Речной транспорт
Известные харьковчане
Почётные граждане Уроженцы
Харьковский Портал Проект «Харьков»

Катастро́фа Ан-10 под Ха́рьковом — крупная авиационная катастрофа , произошедшая 18 мая 1972 года . Авиалайнер Ан-10А авиакомпании « Аэрофлот » выполнял рейс SU-1491 по маршруту Москва — Харьков , но при заходе на посадку разрушился на части и рухнул на землю близ села Русская Лозовая в Дергачёвском районе Харьковской области неподалёку от областного центра , в 24 километрах от аэропорта Харькова.

Погибли все находившиеся на его борту 122 человека — 115 пассажиров и 7 членов экипажа.

На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в истории советской авиации, а также последняя катастрофа самолёта Ан-10 , эксплуатация которого была вскоре прекращена.

Самолёт

Ан-10А (регистрационный номер СССР-11215, заводской 0402502, серийный 25-02) был выпущен Воронежским авиазаводом 3 февраля 1961 года. Через 4 дня был передан авиакомпании « Аэрофлот » (Украинское УГА, Харьковский ОАО). Оснащён четырьмя винтовыми двигателями АИ-20 ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко . На день катастрофы совершил 11 105 циклов «взлёт-посадка» и налетал 15 483 часа.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж из 87-го лётного отряда (Харьковский объединённый авиаотряд) в составе:

• командир воздушного судна (КВС) — Владимир Афанасьевич Васильцов
• второй пилот — Андрей Ефимович Бурковский
• штурман — Александр Стефанович Гришко
• бортинженер — Владимир Сергеевич Щёкин
• бортрадист — Константин Владимирович Пересечанский
• стюардесса — Лидия Сидоровна Даншина
• стюардесса — Людмила Демьяновна Кулешова

Среди 115 пассажиров на борту самолёта находились:

• Виктор Чистяков , артист эстрады, пародист
• Нина Александрова , журналистка газеты « Известия »
• Борис Рышковский, муж актрисы Виктории Лепко
• Владимир Заимов, болгарский математик
• Мокичев Константин Андреевич, юрист, доктор юридических наук, первый заместитель Генерального прокурора СССР (в 1949—1952 гг., ректор Всесоюзного юридического заочного института (ВЮЗИ)
• делегация пионеров ГДР

Также на борту находился сопровождающий МВД Иван Леонтьевич Медведюк.

Катастрофа

В 10:39 (московское время) рейс 1491 вылетел из аэропорта Внуково . Полёт проходил при благоприятных метеоусловиях (ясная погода). В 11:44 на подлёте к аэропорту Харькова экипаж подтвердил диспетчеру полученное указание на снижение до высоты 1500 метров в район 3-го разворота, посадочный курс 263°, и это был последний сеанс связи с самолётом. В 11:53 метка самолёта исчезла с экрана радара.

Во время снижения с высоты 4500 до 1500 метров на высоте 1700 метров лайнер рассыпался на части и рухнул на землю. Обломки самолёта были обнаружены в 24 километрах от аэропорта Харькова , в лесу в Ольховой балке: один двигатель лежал на тропинке примерно в полутора километрах от ставка № 1, крыло лежало на тропинке около ставка № 2, а фюзеляж лежал в лесу между сёлами Борщевая и Русская Лозовая Дергачёвского района Харьковской области. Все 122 человека (115 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли.

СООБЩЕНИЕ ТАСС

18 мая 1972 года в районе г. Харькова потерпел катастрофу пассажирский самолёт АН-10. Пассажиры и экипаж погибли. Для расследования причин катастрофы назначена правительственная комиссия .

Первым к месту крушения добрался лесник, который рассказал, что от людей практически ничего не осталось, тела фрагментированы. Целым было найдено лишь одно тело — младенца.

Для расследования катастрофы была создана Правительственная комиссия, её участник Фридляндер вспоминал, что эксперты увидели на месте аварии:

« …Вот обломки нижней панели крыла, которая в полете растянута и поэтому является наиболее уязвимым местом конструкции. Здесь же находится кусок центроплана, торчат обломки стрингеров, как обломанные ребра скелета какого-нибудь динозавра. Изломы измазаны и почернели…

Ко мне подходит И. П. Жегина, специалист по изломам, показывает куски стрингеров. Насколько могла, она их обчистила, стали видны усталостные трещины… Позднее находим ещё пять стрингеров, и у всех трещины в виде усталостных площадок. »

Расследование

Во время работы Правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы в аэропорту Харькова было установлено, что её причиной стало разрушение в воздухе центроплана крыла из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки.

Согласно заключению Правительственной комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана , продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны . В этот момент разрушилась нулевая нервюра , которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх.

Из заключения:

— Первым отделился от левой плоскости двигатель № 1 .

Примерно через две секунды отделился от правой плоскости двигатель № 4 .
— Примерно через три секунды после отделения двигат. № 1 от фюзеляжа отделилась левая плоскость .
— Правая плоскость отделилась от фюзеляжа последней, примерно через четыре секунды с момента начала видимых разрушений (отделения двигат. № 1) .

Общая продолжительность видимых разрушений составила 4 сек. Удаление от начала падения до точки падения — 3400 метр. Самолёт Ан-10А бортовой номер СССР-11215, заводской номер 0402502 выпущен Воронежским авиационным заводом 3 февр. 1961 г. К моменту происшествия налетал 15 435 часов, совершил 11 106 посадок, прошёл три заводских ремонта — последний 2 февр. 1971 г. на заводе № 412 гражданской авиации. После ремонта налетал 2291 час, выполнил 1516 посадок. Самолёт имел общетехнический ресурс 20 000 часов налёта, 12 000 посадок .

Последствия катастрофы

Авиакатастрофа под Харьковом была не первой катастрофой Ан-10; кроме того, случались и авиапроисшествия из-за недостатков конструкции (причиной катастрофы Ан-10А около Ворошиловграда также было разрушение крыла; в аэропорту Курумоч отломилось крыло у Ан-10 во время буксировки).

После проведённого расследования и установления причин авиакатастрофы под Харьковом было принято решение о приостановке эксплуатации Ан-10 и Ан-10А. Вскоре вышел приказ по «Аэрофлоту» о списании основного парка Ан-10 и Ан-10А, за исключением небольшого количества самолётов самых последних серий с незначительным налётом (они после техосмотров были переданы транспортным подразделениям Министерства авиационной промышленности для перевозки срочных грузов). Один из Ан-10 на полигоне Витшток (16-я воздушная армия Группы советских войск в Германии) использовался в роли цели типа «Самолёт АВАКС » на поле, имитировавшем вражеский аэродром. 11 самолётов типа Ан-10 и Ан-10А были установлены в различных городах СССР в качестве авиапамятников, детских кафе, тиров. До наших дней сохранился лишь один Ан-10 — он находится в музее ВВС в Монино .

Память

Погибший экипаж самолёта и неопознанные останки погибших в авиакатастрофе захоронены на 5-м городском кладбище Харькова возле Харьковского аэропорта .

На месте падения основной части самолёта Ан-10А был установлен памятник с надписью: «Вы вечно живы в наших сердцах».

В настоящее время он полностью разрушен временем, остался только кусок арматуры, на котором висит железный венок.

См. также

• Катастрофа Ан-10 под Ворошиловградом — также разрушение крыла в полёте

Примечания

Ссылки

• Мороз С. Г., Буцкий Е. З. . Часть 1 (рус.) . // naukatehnika.com (21 ноября 2016). — № 6, 2008. Дата обращения: 10 сентября 2022. 18 октября 2021 года.
• Мороз С. Г., Буцкий Е. З. . Часть 2 (рус.) . // naukatehnika.com (18 ноября 2016). — № 7, 2008. Дата обращения: 10 сентября 2022. 20 ноября 2016 года.
• (неопр.) . airdisaster.ru. Дата обращения: 4 ноября 2012. 17 мая 2022 года.