Угон Ту-154 в Пакистан — крупнейший угон авиалайнера, совершённый заключёнными изолятора временного содержания города Нерюнгри в воскресенье 19 августа 1990 года.

Сведения о рейсе 4076

Рейс 4076 Аэрофлота
Ту-154Б-2 предприятия «Аэрофлот», идентичный захваченному
Общие сведения
Дата	19—20 августа 1990 года
Характер	Угон самолёта
Причина	Бегство угонщиков за рубеж
Место	Чульман , Нерюнгри ( ЯАССР , РСФСР , СССР ) Емельяново , Красноярск (РСФСР, СССР) Южный , Ташкент ( УзССР , СССР) Джинна , Карачи ( Пакистан )
Погибшие	0
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Ту-154Б-2
Авиакомпания	Нерюнгринский ОАО, Якутское УГА
Принадлежность	МГА СССР (« Аэрофлот »)
Пункт вылета	Чульман , Нерюнгри
Пункт назначения	Якутск
Рейс	SU-4076
Бортовой номер	CCCP-85323
Дата выпуска	январь 1979 года
Пассажиры	85 (включая 15 угонщиков)
Экипаж	7
Выжившие	92 (все, включая 15 угонщиков)

Самолёт

Ту-154Б-2 (регистрационный номер СССР-85323, заводской 79А323, серийный 0323) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАПО) в январе 1979 года. 13 февраля того же года был передан авиакомпании « Аэрофлот » (с 13 февраля 1979 года по 18 мая 1989 года — Восточное-Сибирское УГА, Иркутский ОАО; с 18 мая 1989 года — Якутское УГА, Нерюнгринский ОАО). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2У производства КМПО .

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — Анатолий Листопадов.
• Второй пилот — Сергей Турьев.
• Штурман — Александр Орловский.
• Бортинженер — Алексей Тимофеевич Камошин.
• Бортпроводники :
  • Тамара Шарфагалиева,
  • Наталья Филиппенко,
  • Сергей Рыбников.

Угон самолёта

19 августа 1990 года 15 заключённых изолятора временного содержания в Нерюнгри перевозили в город Якутск рейсом SU-4076 авиакомпании «Аэрофлот».

Рейс 4076 с 7 членами экипажа и 85 пассажирами на борту вылетел из Нерюнгри в 06:25, но через 15 минут после взлёта в авиадиспетчерскую аэропорта Нерюнгри поступил сигнал «ОПАСНО». Угонщикам удалось пронести на борт самолёта обрез, который передал им через охранника, получившего в виде взятки спортивный костюм, один из друзей главаря угонщиков — 28-летнего Владимира Евдокимова. За бомбу они выдавали муляж .

Также оказалось, что на 15 заключённых было всего 3 пары наручников. Заключенные захватили в заложники пассажиров и 3 милиционеров-конвоиров (сержантов Сергея Борща (1965—2016), Валерия Варлыгу и Игоря Смурыгина), также захватив у них оружие.

В 08:10 19 августа рейс 4076 снова приземлился в Нерюнгри. Там заключенные потребовали автоматы, рации и парашюты, а также выдачи им из изолятора временного содержания заключенных Сергея Молошникова (организатора угона) и Владимира Петрова. Эти требования были выполнены. Угонщики, в свою очередь, освободили трех конвоиров, женщин и детей, из 15 заключённых шесть также покинули самолёт .

В 13:00 лайнер вылетел из Нерюнгри и в 15:45 приземлился в Красноярске , затем в 17:25 (после 1,5 часовой стоянки) рейс 4076 вылетел из Красноярска и в 20:45 приземлился в Ташкенте . Там у угонщиков произошла «смена власти» (вместо Владимира Евдокимова операцию по угону возглавил Андрей Исаков), а четверо из них, имевших статьи обвинения по нетяжким преступлениям, в итоге предпочли сдаться властям и остаться в СССР. В 07:24 20 августа лайнер с оставшимися на борту 36 заложниками (7 членов экипажа и 29 пассажиров) и 11 угонщиками вылетел в Пакистан, где в 11:29 приземлился в Карачи . Над аэропортом Карачи лайнер кружил более 1,5 часов — местные власти отказывались принимать самолёт и даже угрожали сбить его силами ПВО. И только когда пилоты сообщили авиадиспетчерам, что у них заканчивается авиатопливо, им разрешили посадку. Прямо в аэропорту Карачи угонщики были арестованы и помещены в тюрьму.

Дальнейшие события

В сентябре 1990 года состоялся суд. 11 угонщиков были приговорены Верховным судом Пакистана к смертной казни . В октябре один из угонщиков повесился (по словам Константина Шатохина, другого угонщика, его убили ), другой месяц спустя умер от теплового удара, третий вскоре также совершил самоубийство. В связи с развалом СССР в 1991 году смертный приговор заменили на пожизненное заключение.

В мае 1991 года МИД СССР подал прошение о выдаче угонщиков. В прошении было отказано. Угонщики сами подавали апелляции о возвращении их в СССР вплоть до его распада в декабре 1991 года . В июне 1992 года МИД России вновь подал прошение о выдаче подозреваемых и вновь был отказ. Только в сентябре 1998 года угонщики были амнистированы в честь 50-летия независимости Пакистана.

Двое угонщиков (уроженцев Украины ) остались в тюрьме. 6 угонщиков были выданы России , суд в Якутии вынес им максимально строгий приговор — 15 лет лишения свободы , но в итоге им зачли отбытый в Пакистане срок и вскоре многие вышли на свободу . Уроженцев Украины Максима Левченко и Константина Шатохина освободили в сентябре 2000 года, и они тоже вернулись на родину .

Дальнейшая судьба самолёта

Лайнер с изменённым номером рейса (SU-4077) вылетел из Карачи в 21:15 20 августа и в 23:40 приземлился в Ташкенте. 21 августа рейс 4077 вылетел из Ташкента в 15:50 и в 18:10 приземлился в Новосибирске . Затем самолёт вылетел из Новосибирска в 00:00 22 августа и в 03:10 вернулся в Нерюнгри.

Ту-154Б-2 борт СССР-85323 продолжил эксплуатироваться авиакомпанией «Аэрофлот». С 1993 по 1996 год (уже под б/н RA -85323) эксплуатировался Нерюнгринским ГАП. 19 августа 1996 года был куплен авиакомпанией « », с августа 1997 года находился в ней на хранении. В январе 2013 года был списан и разделан на металлолом.

В массовой культуре

• Киностудия МВД СССР в 1991 году сняла документальный фильм «Полёт за возмездием» по мотивам истории угона самолёта заключёнными (режиссёр Борис Байбаков) .
• В 2007 году телеканал НТВ снял документальный фильм «Воздушная тюрьма» из цикла « Следствие вели… ».

Примечания

Ссылки