Interested Article - Катастрофа Boeing 737 под Колорадо-Спрингс

Катастрофа Boeing 737 под Колорадо-Спрингс — авиационная катастрофа , произошедшая в воскресенье 3 марта 1991 года . Авиалайнер Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines совершал внутренний рейс UA585 по маршруту Пеория — Молин — Денвер — Колорадо-Спрингс , но при заходе на посадку в пункте назначения внезапно опрокинулся вправо и рухнул на землю около . Погибли все находившиеся на его борту 25 человек — 20 пассажиров и 5 членов экипажа; также получил ранения 1 человек на земле.

Самолёт

Boeing 737-291 (регистрационный номер N999UA, заводской 22742, серийный 875) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 11 мая). 24 мая того же года был передан авиакомпании Frontier Airlines (борт N7356F). В июле 1985 года был взят в лизинг авиакомпанией United Airlines и получил бортовой номер N999UA, 1 июня 1986 года был полностью выкуплен. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17 . На день катастрофы совершил 19 734 цикла «взлёт-посадка» и налетал 26 050 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Гарольд Грин ( англ. Harold Green ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании United Airlines 21 год и 9 месяцев (с 15 мая 1969 года). Управлял самолётами Douglas DC-8 (в качестве бортинженера ) и Boeing 727 (в качестве бортинженера, а затем второго пилота). В должности командира Boeing 737-200 — с 7 декабря 1990 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9902 часа, 1732 из них на Boeing 737-200 (891 из них в качестве КВС).
Второй пилот — 42-летняя Патрисия Эйдсон ( англ. Patricia Eidson ). Опытный пилот, проработала в авиакомпании United Airlines 2 года и 3 месяца (с 21 ноября 1988 года). В должности второго пилота Boeing 737-200 — с 21 августа 1990 года. Налетала 3903 часа, 1077 из них на Boeing 737-200.

В салоне самолёта работали три стюардессы :

Лиза Чёрч ( англ. Lisa Church ),
Анита Лучеро ( англ. Anita Lucero ),
Моника Смайли ( англ. Monica Smiley ).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
США	16	5	21
Польша	1	0	1
Япония	1	0	1
Ирландия	1	0	1
Канада	1	0	1
Всего	20	5	25

Хронология событий

Рейс UA585 вылетел из Денвера в 09:23 MST, на его борту находились 5 членов экипажа и 20 пассажиров; расчётное время посадки в Колорадо-Спрингс было 09:46 MST (полёт должен был продлиться всего 23 минуты), перелёты из Пеории в Молин и из Молина в Денвер прошли в штатном режиме.

В 09:37 лайнер начал заход на посадку на ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс, но в 09:43:32 рейс 585, находясь на высоте около 300 метров, резко перевернулся на 180° вправо и опустил носовую часть вниз на 10°, падая по спирали . Пилоты пытались восстановить управление самолётом, выпустив закрылки на 15° и увеличив тягу двигателей, но в 09:43:41 рейс UA585 на скорости 394 км/ч вертикально врезался в землю в 7 километрах от ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс и недалеко от . От удара о землю лайнер полностью разрушился, а на месте падения образовалась воронка глубиной 4,5 метра. Все 25 человек на борту самолёта погибли; также получил ранения 1 человек на земле — 8-летняя девочка, гулявшая неподалёку от места катастрофы (была сбита взрывной волной).

Расшифровка переговоров

Переговоры и записи с речевого самописца рейса UA585 в течение последних 2 минут.

Запись переговоров

Сокращения:

КВС : Командир воздушного судна — Гарольд Грин
2П : Второй пилот — Патрисия Эйдсон
ДИ : Авиадиспетчер
Э : Кто-то из экипажа
Внешняя связь : переговоры с диспетчером
(нрзб) — неразборчиво
(ругань) — ненормативная лексика (удалена)

Время		Оригинал	Перевод
09:41:20	КВС	Twenty five flaps.	Закрылки 25.
09:41:23	Ди	United five eighty five, after landing hold short of runway three zero for departing traffic on runway… three zero.	Юнайтед 5-8-5, после посадки остановитесь перед взлётно-посадочной полосой три ноль для пропуска борта(ов) вылетающих с полосы… три ноль.
09:41:25	Звук увеличивающейся мощности двигателей
09:41:30	КВС	Starting on down.	Снижаемся.
09:41:31	2П (внешняя связь)	We'll hold short of three zero, United five eighty five.	Мы остановимся перед три ноль, Юнайтед 5-8-5.
09:41:33	2П	That's all the way to the end of our runway not … doesn't mean a thing.	Это у самого конца нашей полосы, не… в общем, неважно.
09:41:39	КВС	No problem.	Нет проблем.
09:41:51	Звук, похожий на перекладывание стабилизатора
09:42:05	Звук «CO» на 2-м радиоканале
09:42:08	2П	The marker's identified now it's really weak.	Метка идентифицировалась очень слабо.
09:42:11	КВС	No problem.	Нет проблем.
09:42:29	2П	(We had a) ten knot change here.	(У нас было) на 10 узлов здесь.
09:42:31	КВС	Yeah, I know… awful lot of power to hold that… airspeed.	Да, я знаю… слишком высокий режим работы двигателей, чтобы держать эту… скорость.
09:43:01	2П	Another ten knots gain.	Ещё 10 узлов.
09:43:03	КВС	Thirty flaps.	Закрылки 30.
09:43:08	2П	Wow.	Вау.
09:43:09	Звук снижения режима работы двигателей
09:43:28	2П	We're at a thousand feet.	Мы на 1000 футов .
09:43:32	2П	Oh, God (flip)-	О, боже (кувырок)-
09:43:33	КВС	Fifteen flaps.	Закрылки 15.
09:43:34	2П	Fifteen.	15.
09:43:34.4	2П	Oh.	Ой.
09:43:34.7	КВС	Oh!	Ой!
09:43:35.4	2П	….	(ругань).
09:43:35.5	Звук выдвигания клапана рычага привода
09:43:35.7	КВС	….	(ругань)
09:43:36	КВС	No!	Нет!
09:43:37.5	2П	Oh ….	Oh (ругань).
09:43:38.2	КВС	Oh ….	Oh (ругань).
09:43:37	Звук выдвигания клапана рычага привода
09:43:38	2П	Oh my God… Oh my God!	О, боже мой… О, боже мой!
09:43:40	КВС	Oh no.	О, нет.
09:43:41	Звук удара
	Конец записи

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса UA585 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Во время расследования не было найдено ничего, что могло бы привести к катастрофе. В 1992 году NTSB опубликовал промежуточный отчёт расследования, в котором было указано на то, что причина катастрофы рейса UA585 не установлена .

Истинная причина катастрофы была раскрыта после катастрофы рейса USAir-427 и инцидента с рейсом Eastwind Airlines-517 . Тогда было установлено, что причиной катастрофы стала потеря управления из-за заклинивания руля направления в правом положении вследствие заклинивания клапана бустера.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 27 марта 2001 года.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 585 United Airlines показана в 4 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Скрытая опасность .