Icelandair — исландская авиакомпания, флагманский авиаперевозчик страны. Штаб-квартира располагается в Кеблавике . Компания выполняет рейсы по обе стороны Атлантического океана из своего хаба в международном аэропорту Кеблавик . Географическое положение Исландии позволяет выполнять удобные трансатлантические перелёты с удобной одной стыковкой, такие рейсы являются основой бизнес-стратегии авиакомпании, наряду с перевозками в страну и из неё.

История

Flugfélag Íslands

Годом основания Icelandair можно считать 1937 год, когда в Акюрейри , на северном побережье острова, была основана авиакомпания Flugfélag Akureyrar . Полёты начались в 1938 году всего на одном гидросамолёте . В 1939 году авиакомпания приостановила деятельность, после того, как этот самолёт потерпел аварию. Компания переехала в Рейкьявик , где приобрела ещё один самолёт и вновь запустила рейсы в 1940 году под названием Flugfélag Íslands , что переводится как Flight Company of Iceland. Ранее в стране существовали две несвязанные между собой авиакомпании с тем же названием (с 1919 по 1920 год и между 1928 и 1931 годами). Для международных маршрутов было принято название Iceland Airways .

С 1940-х годов флот компании расширялся, в 1942 году поступил Beechcraft Model 18 , а в 1944 году два самолёта и Consolidated PBY Catalina , последний был первым самолётом, зарегистрированным в Исландии и доставлен на остров исландским экипажем из Северной Америки . 11 июля 1945 года это судно, с четырьмя пассажирами на борту и четырьмя членами экипажа, совершило первый коммерческий рейс над Атлантическим океаном из Рейкьявика в Ларгс , Шотландия . Регулярные рейсы в аэропорт Престуик , Шотландия и Копенгаген , Дания с использованием самолётов Consolidated B-24 Liberator , арендованных у , были запущены в 1946 году.

В том же году было приобретено шесть лайнеров Douglas DC-3 , которые оставались в парке авиакомпании до 1972 года, а самый старый из них продолжал летать до 2011 года. До конца 1960-х годов авиакомпания Flugfélag концентрировалась, в основном, на внутренних рейсах, где столкнулась с жёсткой конкуренцией со стороны другой авиакомпании , которая была основана в 1944 году . Когда предложение исландского правительства о слиянии было отклонено обеими авиакомпаниями, внутренние маршруты были разделены между ними в качестве меры по ослаблению конкуренции. Когда компания сосредоточилась на международных рейсах, в 1952 году, Flugfélag стала основным внутренним авиаперевозчиком страны, хотя также выполняла некоторые международные рейсы.

В 1948 году на международных маршрутах начал использоваться самолёт Douglas C-54 Skymaster . В 1957 году были приобретены два новых Vickers 759 Viscounts , первые турбовинтовые авиалайнеры, которые эксплуатировались исландской авиакомпанией. В 1950-х годах Flugfélag начал использовать бренд Icelandair на своих международных рейсах.

В 1967 году компания Flugfélag стала первой исландской авиакомпанией, начавшей использовать реактивные самолёты , когда был введён в эксплуатацию Boeing 727-100 , получивший название Gullfaxi . В 1971 году был приобретён ещё один такой самолёт. В дальнейшем, этот тип самолёта эксплуатировался до 1990 года. В 2008 году кабина самолёта Gullfaxi была выставлена в музее авиации Акюрейри .

Loftleiðir

Ещё одна исландская авиакомпания под названием Loftleiðir , в переводе Skyways, была создана в 1944 году тремя молодыми пилотами, вернувшимися с лётной подготовки в Канаде . Их компания, в течение первых нескольких лет, была сосредоточена на внутренних перевозках. Первыми самолётами были два , а затем самолёт-амфибия Grumman Goose . В 1947 году компания начала выполнять международные рейсы.

В 1952 году исландские власти, обеспокоившись что жёсткая конкуренция между собой погубит обе авиакомпании, попытались добиться их слияния. После обоюдного отказа власти разделили внутренние маршруты между двумя авиакомпаниями. В результате Loftleiðir полностью прекратили внутренние полёты в Исландии , сосредоточившись на международных рейсах. В 1953 году компания первой предложила авиаперевозки через атлантический океан по низким тарифам, таким образом, Loftleiðir можно считать своего рода предшественником низкобюджетных перевозчиков, так называемых лоукостеров , которые начали работать с 1970-х годов. Эта модель сделала авиакомпанию достаточно популярной для путешествий между Европой и Северной Америкой .

В 1969 году компания приобрела International Air Bahama, небольшую авиакомпанию, выполняющую трансатлантический прямой рейс из Нассау , Багамские острова в Люксембург на реактивном самолёте Douglas DC-8 . А год спустя Loftleiðir стал одним из основателей грузовой авиакомпании Cargolux . Также в 1970 году, компанией были приобретены два самолёта Douglas DC-8 .

В те годы Loftleiðir , даже собственным персоналом из-за проблем с пунктуальностью, часто называлась "авиакомпанией хиппи " или " хиппи экспресс". Полёты с этой компанией стали своего рода обрядом для молодых хиппи из Америки , путешествующих в Европу , одним из таких пассажиров был будущий президент США Билл Клинтон .

Слияние с Loftleiðir

Во время энергетического кризиса 1970-х годов, экономическая ситуация для обеих авиакомпаний ухудшилась. Правительство Исландии предприняло новую попытку слияния двух компаний. Это было реализовано в 1973 году после длительных и непростых переговоров. Сотрудники Loftleiðir жаловались, что компания Flugfélag , несмотря на то, что она меньше, заняла главенствующее положение после слияния. Созданная холдинговая компания Flugleiðir , в состав которой вошли обе компании, оптимизировала деятельность и штатный состав сотрудников. Во время слияния две трети пассажирских перевозок осуществлялись за счёт международных трансатлантических рейсов на самолётах Douglas DC-3s и Boeing 727s , позднее на эти маршруты были добавлены Douglas DC-8s из парка Loftleiðir. В 1979 году, после покупки всех активов Loftleiðir , авиакомпания была переименована в Icelandair .

После слияния

Парк самолётов Icelandair оставался практически неизменным до тех пор, пока Boeing 757-200 не стал основным самолётом для трансатлантических полётов в 1990-х годах. Самолёты для внутренних рейсов Fokker F27 были заменены на Fokker 50 , Boeing 737 стали использоваться для европейских направлений. Европейский хаб авиакомпании, оставшийся со времён Loftleiðir в аэропорту Люксембурга был закрыт к 1999 году в пользу сегодняшней децентрализованной европейской сети, связывающей крупнейшие города прямыми перелётами с Рейкьявиком . Количество пассажиров превысило один миллион в 1997 году, бизнес авиакомпании вырос на репутации "backpacker airline" (авиакомпания для самостоятельных путешественников), похожей на предшественника Icelandair , Loftleiðir , которую, с конца 1960-х годов, называли "авиакомпанией хиппи".

В 1997 году часть внутренних рейсов компании выполнялись под брендом Flugfélag Nordurlands , после объединения с небольшим перевозчиком Nordurflug была сформирована дочерняя авиакомпания Air Iceland Connect , это позволило основной компании Icelandair сосредоточиться на международных маршрутах. 20 ноября 1999 года была введена новая ливрея самолётов в рамках имиджевой кампании, так как авиакомпания хотела позиционироваться как авиакомпания для деловых полётов. С 2001 года хаб Icelandair был перемещён в Международный аэропорт Кеблавик . Поскольку значительную долю перевозок авиакомпании занимают рейсы в Северную Америку , её деятельность существенно пострадала после закрытия воздушного пространства США после терактов 11 сентября 2001 года .

В период с 2002 по 2005 года холдинг Flugleiðir был реорганизован в Icelandair Group для авиационного бизнеса и FL Group для инвестиционного и других видов деятельности, при этом Icelandair стала крупнейшей и наиболее важной из одиннадцати дочерних компаний. Департамент лизинга и чартерных перевозок, который был основан в 2003 году, был назван Loftleiðir Icelandic .

Деятельность с 2010 года

Как и большинство исландских компаний, Icelandair сильно пострадали от финансового кризиса 2008 года в стране. Компания быстро восстанавливала свои обычную деятельность, но в 2010 году вмешался природный фактор. Ограничения воздушного движения после извержения вулкана Эйяфьядлайекюдль привели к закрытию значительной части европейского воздушного пространства. Срыв авиаперелётов совпал с началом важного для компании летнего сезона. В тот период, трижды в день в штаб-квартире авиакомпании проводились антикризисные встречи. Icelandair старались выполнять как можно больше пассажирских рейсов, сохраняя свой хаб в Кеблавике открытым и перенаправляя европейские рейсы в аэропорты, которые всё ещё были открыты. Окончательное закрытие аэропорта Кеблавик из-за облака вулканического пепла совпало с улучшением ситуации в Европе, что позволило Icelandair переместить свою штаб-квартиру с 200 сотрудниками в Глазго и выполнять рейсы оттуда в течение десяти дней и далее рейсами до исландского аэропорта и круглосуточными автобусным сообщением с Рейкьявиком .

После окончания извержения вулкана правительство запустило кампанию "Inspired by Iceland" (воодушевляющая Исландия) по восстановлению доверия к путешествиям в страну для туристов и деловых людей. Авиакомпания Icelandair была инициатором и ведущим участником этой кампании.

В 2011 году, во время извержения вулкана Гримсветн , Icelandair вновь пришлось решать проблемы, связанные с закрытием воздушного пространства в Европе, хотя на этот раз в меньшей степени из-за более высокого уровня готовности. Еженедельный журнал The Economist утверждал, что Icelandair может даже использовать фактор природных катастроф для привлечения туристов.

В феврале 2011 года Icelandair была выбрана компанией знаний года, а генеральный директор ( CEO ) авиакомпании был назван человеком года в исландском бизнес-сообществе. В обеих категориях судейская коллегия ассоциации экономистов и бизнеса Исландии отметила, что прекрасные результаты работы компании в прошлом году показали высокую степень квалификации и специальных знаний внутри компании, а также отличное лидерство. В октябре того же года маркетинговая ассоциация Исландии присвоила авиакомпании звание "Маркетинговая фирма года" в Исландии .

Развитие маршрутной сети

После запуска регулярных рейсов в Вашингтон в 2011 году, в Денвер (2012 год), а также в Анкоридж (2013 год), общее количество городов США , обслуживаемых авиакомпанией выросло до восьми, ещё Бостон , Миннеаполис , Нью-Йорк , Орландо и Сиэтл . Также в 2012 году Icelandair возобновила внутренние рейсы за счёт своей дочерней авиакомпании Air Iceland Connect из своего хаба Кеблавик в .

Новыми направлениями в 2014 году стали канадские и Ванкувер , а также Женева . Полёты в Ванкувер выполнялись дважды в неделю с 13 мая 2014 года и продолжались до октября того же года. Круглогодичный рейсы в начались 4 марта 2014 года, с частотой пять раз в неделю. Направление в Женеву открылось 24 мая 2014 года, дважды в неделю до сентября.

9 декабря 2014 года Icelandair представила самолёт Boeing 757-200 (регистрация TF-FIU) в необычной ливрее, названный Hekla Aurora. Самолёт официально введён в эксплуатацию в феврале 2015 года в рамках кампании #MyStopover. Экстерьер самолёта расписан вручную командой высококвалифицированных художников-аэрографов из Великобритании, на нём изображена исландская зима и северное сияние . Освещение внутри самолёта повторяет тему северного сияния. Воздушное судно используется на всех маршрутах авиакомпании.

5 февраля 2015 года Бирмингем стал пятым британским городом в маршрутной сети Icelandair и 39-м в целом, рейсы выполняются дважды в неделю, по понедельникам и четвергам. 19 мая 2015 года авиакомпания запустила регулярные рейсы в Портленд , штат Орегон , США , это 14-е направление в Северную Америку . Рейсы выполнялись два раза в неделю, по вторникам и четвергам, до 20 октября. 16 марта 2016 года был открыт новый круглогодичный маршрут в международный аэропорт Чикаго О'Хара , США , рейсы выполняются четыре раза в неделю.

В марте 2016 года глобальная сеть полётов авиакомпании была расширена, Абердин стал вторым шотландским пунктом назначения. Рейсы выполняются четыре раза в неделю дочерней авиакомпанией Air Iceland Connect .

Регулярные рейсы в аэропорт Париж/Орли начались 29 марта 2016 года. Направление в Монреаль открылось 26 мая 2016 года.

В 2017 году открыты два новых маршрута в США , в мае в Филадельфию , а в сентябре в .

В мае 2017 года Icelandair на самолёте Boeing 757-200 (регистрация TF-FIR) представила специальную ливрею в ледниковой тематике, самолёт был назван Vatnajökull в честь крупнейшего ледника Европы . Специальная ливрея была создана в честь 80-летия авиакомпании.

16 мая 2018 года начали выполняться рейсы в Кливленд , США .

Начиная с 1960-х годов, Icelandair предоставляет пассажирам, путешествующим трансатлантическими рейсами между Северной Америкой и Европой , возможность остановиться в Исландии на срок до семи дней без дополнительной оплаты. В связи с этим, компания запустила новую инициативу в социальных сетях в 2014 году с хештегом #MyStopover.

В августе 2017 года правительство Кабо-Верде подписало соглашение с Loftleidir Icelandic , частью Icelandair Group , о поглощении авиакомпании TACV компанией Icelandair . Новые административные планы включают в себя прекращение деятельности хаба в международном аэропорту и перенос всех операций авиакомпании в Международный аэропорт имени Амилкара Кабрала на острове Сал для выполнения рейсов в Америку , Европу и Африку . 5 ноября 2017 года Icelandair передала первый Boeing 757-200 авиакомпании TACV для уже существующих маршрутов, ежедневных рейсов в Лиссабон , Форталезу и Ресифи .

Обслуживание на борту

Icelandair предлагает три класса обслуживания: эконом, эконом-комфорт и класс Сага (последний эквивалентен бизнес-классу). Бесплатное питание предоставляется только в классах эконом-комфорт и Сага, а пассажиры эконом-класса могут оплатить питание на борту. В марте 2018 года авиакомпания объявила о том, что эконом-комфорт класс будет закрыт.

Все самолёты Icelandair оснащены бесплатной развлекательной системой AVOD in-flight с сенсорными мониторами в спинках сидений для каждого пассажира. Авиакомпания утверждает, что их сервис хорошо адаптирован для детей. Почти весь флот авиакомпании оснащён Wi-Fi на борту, интернет предоставляется провайдерами Row 44 и Zodiac Inflight Innovations. Специальный сервис предлагается для путешествующих с домашними животными, молодых путешественников и детей, , для незрячих людей использующих собак-поводырей, беременных женщин, маломобильных пассажиров.

Бортовой журнал авиакомпании Icelandair Info печатается четыре раза в год на исландском и английском языках. Впервые он был опубликован в 2008 году и включает также каталог магазина на борту Saga Shop. Программа часто летающих пассажиров авиакомпании называется Saga Club.

1 апреля 2013 года исландская группа Sigur Rós , за два месяца до релиза, дебютировала свой новый альбом Valtari эксклюзивно на борту самолёта Icelandair . Biophilia , альбом Бьорк 2011 года, также впервые прозвучал на самолётах авиакомпании.

Пункты назначения

Авиакомпания Icelandair выполняет рейсы как внутри Исландии так и международные, соединяя Северную Америку и Европу через свой хаб в Рейкьявике .

В августе 2015 года авиакомпания летала по 20 направлениям в Европу, в том числе в Лондон , Париж , Копенгаген , Осло и Стокгольм , а также по 16 направлениям в Северную Америку .

На начало 2018 года авиакомпания выполняла более 24 рейсов в европейские города .

В 2022 году авиакомпания планирует совершать полёты по 49 направлениям .

Icelandair имеет соглашения о код-шеринге с некоторыми авиакомпаниями :

• Aeroflot
• Air Iceland Connect
• Alaska Airlines
• Finnair
• JetBlue
• Scandinavian Airlines
• TACV

Флот

В июле 2021 года флот Icelandair состоял из 39 самолётов, средний возраст которых 19,3 лет:

Тип самолёта	Эксплуатируется	Заказано	Число мест			Примечания
			C	Y	Всего
Boeing 737 MAX 8	6	—	16	144	160	Поставки с 2018 по 2021 года
Boeing 737 MAX 9	3	—	16	162	178
Boeing 757-200	19	—	22	162	184
Boeing 757-300	2	—	22	200	222
Boeing 767-300ER	4	—	25	237	262
DHC-8-200	3	—	—	37	37
DHC-8-400	2	—	—	72	72
Всего:	39

В 2005 году авиакомпания объявила о заказе десяти самолётов Boeing 737-800 с опционами ещё на пять. Эти самолёты были построены , но после отказа Icelandair от них, были переданы в лизинг другим авиакомпаниям. В том же году Icelandair заказала два самолёта Boeing 787 Dreamliner . В 2006 году было объявлено о заказе ещё двух таких самолётов. В 2011 году авиакомпания отменила этот заказ.

13 февраля 2013 года Icelandair заказала шестнадцать новых самолётов Boeing 737 MAX с опционом ещё на восемь. Стоимость всех шестнадцати самолётов составила 1,6 миллиарда долларов США по каталожным ценам Boeing , но фактическая цена сделки не разглашалась. Девять самолётов будут 737 MAX8 в конфигурации на 153 мест, семь самолётов 737 MAX9 на 172 места. Согласно контракту, самолёты будут поставлены в 2018-2021 годах. Основной самолёт на данный момент в парке Icelandair, Boeing 757-200 , вмещает 184 пассажира.

Ранее, авиакомпания Icelandair эксплуатировала следующие типы воздушных судов:

Тип самолёта	Начало эксплуатации	Конец эксплуатации
Boeing 727 (-100, -200)	1967	1990
Boeing 737-300	1997	2004
Boeing 737-400	1989	2001
Boeing 747-100	1982	1982
	1964	1970
Douglas DC-3	?	1970
Douglas DC-4	?	1958
Douglas DC-6	1956	1972
Douglas DC-8	1969	1990
McDonnell Douglas DC-10	1970	1980
Fokker F27 Friendship	1968	1992
Fokker 50	1992	1997
Vickers Viscount	1958	1970

Icelandair Cargo

Icelandair Cargo дочерняя авиакомпания Icelandair . Flugfélag Íslands и Loftleiðir ещё до объединения использовали свои самолёты для перевозки грузов, и после образования Icelandair, в 1973 году в рамках авиакомпании была создано грузовое подразделение. После нескольких лет эксплуатации грузовых воздушных судов в составе Icelandair , в 2000 году было создано отдельное предприятие Icelandair Cargo . Авиакомпания использует багажные отделения пассажирских самолётов Icelandair , а также эксплуатирует два Boeing 757 грузовой версии.

Флот

Icelandair Cargo использует следующие самолёты:

Тип самолёта	Эксплуатируется	Заказано
			Airbus A330-200F	—	4
Boeing 757-200PF	1	—
Boeing 757-200PCF	1	—

Экологическая политика

Icelandair соблюдает строгую экологическую политику в соответствии с образом страны, как нетронутой страны с чистым воздухом, водой, морем и природой в целом. Целью данной политики является минимизация общего негативного воздействия авиакомпании на окружающую среду. Это делается различными способами, от переработки бумаги в офисе компании до приглашения пассажиров к участию в посадке деревьев.

Инциденты

• 29 мая 1947 года, авиакомпания Flugfélag Islands , самолёт Douglas DC-3 (бортовой номер TF-ISI), выполняющий регулярный рейс из Рейкьявика в Акюрейри , разбился около Hjedinsfjordur. Погибли 21 пассажир и 4 члена экипажа. На сегодняшний день, это авиакатастрофа остаётся самой крупной, произошедшей на территории Исландии .
• 7 марта 1948 года, самолёт Avro Anson Mk5 , принадлежащий авиакомпании Loftleiðir , при выполнении рейса с островов Вестманнаэйяр в Рейкьявик потерпел крушение в горах Skálafell. Погиб пилот и пять пассажиров на борту.
• 31 января 1951 года, авиакомпания Flugfélag Islands, самолёт Douglas DC-3 (бортовой номер TF-ISG) при посадке в Рейкьявике при сильном снегопаде упал в море около города Хабнарфьордюр в 10 километрах от аэропорта. Рейс выполнялся с островов Вестманнаэйяр . Погибли 17 пассажиров и 3 члена экипажа.
• 14 апреля 1963 года, самолёт Vickers Viscount (бортовой номер TF-ISU), авиакомпании Flugfélag Islands , разбился при подходе к аэропорту . Все 12 человек на борту погибли.
• 26 сентября 1970 года, авиакомпания Flugfélag Islands, самолёт Fokker F27 Friendship (бортовой номер TF-FIL) при снижении врезался в гору недалеко от аэропорта Вагар , Фарерские острова . Рейс выполнялся из Бергена , Норвегия . Из 34 человек, находившихся на борту, 7 пассажиров и 1 член экипажа погибли.
• 15 ноября 1978 года из-за сбоя передатчика в наземной системе посадки самолёт Douglas DC-8 (бортовой номер TF-FLA, рейс 001) промахнулся мимо взлётно-посадочной полосы при посадке в аэропорту на Шри-Ланке . Погибли 183 человека, 79 выжили. Самолёт выполнял чартерный рейс из Джидды и перевозил мусульманских паломников, выполняющих хадж , из Южного Борнео . Это крупнейшая авиакатастрофа в истории исландской авиации.
• 22 января 2002 года, экипаж Icelandair рейса 315, самолёт Boeing 757-200 (бортовой номер TF-FIO) с 75 пассажирами на борту, непреднамеренно выполнил серию экстремальных манёвров на низкой высоте при уходе на второй круг после нестабилизированного захода в аэропорт Осло/Гардермуэн , Норвегия . Во время инцидента самолёт подвергся воздействию перегрузки +3,59g, превышающей допустимые значения, на высоте всего 321 фут над землёй. Управление было восстановлено и второй заход на посадку был выполнен успешно.

Ссылки

• от 24 июня 2009 на Wayback Machine

Примечания