Су́дно — плавучее сооружение , предназначенное для транспортных , промысловых , военных, научных, спортивных и других целей . Судно может быть военным ( корабль ), или гражданским .

Гражданские суда по своему назначению подразделяются на транспортные (несамоходные ( баржи ) и самоходные), промысловые, технические, вспомогательные (в т. ч. портовые буксиры , ледоколы , плавучие доки , плавучие краны , дебаркадеры ) и специальные; а также прогулочные и спортивные суда .

Суда, способные погружаться под воду, называются подводными, все остальные — надводными. В зависимости от способа движения на воде суда подразделяют на плавающие (водоизмещающие) , глиссирующие , на подводных крыльях и на воздушной подушке , экранопланы , экранолёты .

Юридическое определение

В Морском праве под морским судном понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, то есть искусственно созданный человеком объект, предназначенный для постоянного пребывания в море в плавучем состоянии. Для признания того или иного сооружения судном не имеет значения, снабжено ли оно собственным двигателем , находится ли на нём экипаж , перемещается оно или находится преимущественно в стационарном плавучем состоянии (например, плавучий док, дебаркадер ) . Такое же определение, кроме моря, распространяется и на внутренние водоёмы и реки .

Определение судна в основных нормативно-правовых актах , регулирующих вопросы и взаимоотношения в судоходстве :

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации

Кодекс торгового мореплавания РФ определяет судно как « самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания » . Под торговым мореплаванием в Кодексе понимается деятельность, связанная с использованием судов для :

• перевозок грузов, пассажиров и их багажа ;
• рыболовства ;
• разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;
• лоцманской и ледокольной проводки;
• поисковых, спасательных и буксирных операций;
• подъёма затонувшего в море имущества (в том числе судов);
• гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ;
• санитарного, карантинного и другого контроля;
• защиты и сохранения морской среды;
• проведения морских научных исследований ;
• учебных, спортивных и культурных целей;
• иных целей.

Также КТМ РФ формализует понятия :

• маломерное судно — судно, длина которого не превышает 20 метров и общее количество людей на котором не должно превышать 12;
• прогулочное судно — судно, общее количество людей на котором не должно превышать 18, в том числе пассажиров не более чем 12, и которое используется в некоммерческих целях и предназначается для отдыха на воде;
• спортивное парусное судно — судно, построенное или переоборудованное для занятий спортом, использующее в качестве основной движущей силы силу ветра и эксплуатируемое в некоммерческих целях;
• и другие.

Надзор за пользованием маломерными судами в России осуществляет Государственная инспекция по маломерным судам МЧС России (ГИМС).

Международные правила предупреждения столкновений судов в море

МППСС под судном подразумевают все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда, экранопланы и гидросамолёты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде .

Кодекс внутреннего водного транспорта РФ

Кодекс внутреннего водного транспорта РФ определяет судно как самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река — море) плавания, паром , дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода .

Общая классификация судов

По способу передвижения

Судно может быть :

• самоходным ;
• несамоходным — буксируемым , сплавляемым, дрейфующим.

Суда, не требующие для движения опору о твёрдую поверхность ( дно , берег ), называют свободноплавающими . В отличие от свободноплавающих, некоторым судам для самостоятельного движения требуется контакт с дном или берегом — плот , движимый шестом, канатный паром, коноводное судно , кабестан , туер , водоход Кулибина .

По типу движителя

Движитель — устройство, преобразующее энергию двигателя или внешнего источника (в частности, ветра) в полезную тягу, обеспечивающую поступательное движение судна.

Движители в первую очередь следует разделить на :

• использующие внешнюю энергию, а именно энергию ветра (ветродвижители);
• использующие внутреннюю энергию — энергию двигателя или мускульной силы.

Существуют суда с различными движителями — парусно-моторные, парусно-гребные и т. п.

Движители, использующие внешний источник энергии

Источниками внешней энергии непосредственно для движителя судна могут являться ветер и течение воды Тяга движителя, использующего энергию ветра создаётся за счёт аэродинамических сил, возникающих на его элементах. Ограниченное применение имеют подводные паруса , использующие энергию течения воды.

• Парус — наиболее распространённый древнейший ветродвижитель, используемый человеком не менее 6000 лет. Представляет собой полотнище ткани, закреплённое на деталях рангоута , которое передаёт судну силу давления ветра, что обеспечивает его поступательное движение. Косые паруса помимо силы давления ветра, используемой прямыми парусами, также, как одну из составляющих, используют и подъёмную силу ветра, аналогичную подъёмной силе крыла самолёта .

Кроме парусного движителя существуют менее распространённые экзотичные ветродвижители:

• — ветродвижитель, выполненный в виде жёсткого паруса, аналогичный по конструкции крылу планёра или самолёта . Наиболее часто применяется на буерах (судами не являются) и парусных катамаранах , развивающих высокие скорости, где работает на малых углах атаки и при больших числах Рейнольдса . Устанавливались жёсткие паруса (паруса-крылья) и на большие коммерческие трансокеанские теплоходы с целью экономии топлива.

• , ротор Флеттнера (не путать с лопастным роторным движителем) — ветродвижитель активного типа — большой высокий цилиндр ( ротор ), установленный вертикально на палубе судна, который при вращении использует энергию ветра благодаря эффекту Магнуса . Получаемая благодаря этому эффекту энергия ветра приблизительно в 50 раз больше энергии, затрачиваемой на вращение ротора. Первое судно с таким движителем — «Букау» ( англ. «Buckau» ) — было построено немецким авиаинженером Антоном Флеттнером в 1924 году. Суда, использующие такой ветродвижитель называют .

• Турбопарус , турбопарус Кусто — ветродвижитель, разработанный в 1980-х годах французским океанологом Жаком-Ивом Кусто . Представляет собой аэродинамический профиль — вертикально расположенный полый цилиндр с эллипсовидным поперечным сечением с регулируемым поперечным слоем. Задняя часть обшивки перфорирована по всей высоте, причём отверстия перекрываются подвижными заслонками в зависимости от галса. Подъёмная сила турбопаруса зависит от угла атаки и расхода воздуха через перфорацию. Турбопарус успешно применялся на судне Кусто « Алсион ». Планировался к применению на « Калипсо II » (не был построен) .

• Кайт ( англ. kite — воздушный змей , иногда также англ. sky sail — « летающий парус », « парящий парус », « воздушный парус », дословно — « небесный парус ») — конструкция, сделанная по аналогии параплана , предназначенная для буксировки человека, например, на специальном сёрфе или других, более сложных, конструкций, не только по воде. Водные кайты предназначены для буксировки человека на сёрфе ( кайтсёрфинг, кайбординг, кайтинг ) или для буксировки более сложных конструкций, включая трансокеанские коммерческие суда (например см. (англ.) ( ).

• 
  Гоночный тримаран « USA-17 » с жёстким парусом-крылом.
• 
  «Букау» — роторное судно Флетнера
• 
  « Алсион » — судно Кусто , вооруженное турбопарусами
• 
  Кайтсёрфинг

Ветродвигатели, принимающие энергию ветра с помощью ветроколеса и передающие её путём механической или иной передачи на гребные винты, движителями не являются.

См.также

• Парусное судно
• Парусное вооружение

Движители, использующие внутренний источник энергии

Тяга движителя, использующего внутреннюю энергию создаётся за счёт реактивных сил, возникающих при отбрасывании рабочей среды (вода, воздух, водовоздушная смесь, реактивная струя) в сторону, противоположную поступательному движению судна .

По характеру рабочей среды движители, использующие внутреннюю энергию судна, разделяются на :

• гидравлические (вода);
• воздушные (воздух);
• газоводомётные (водовоздушная смесь).

Гидравлические в свою очередь разделяются на :

• лопастные ;
• нелопастные.

Лопастной движитель — движитель, имеющий подвижные относительно корпуса судна детали, принимающие реакцию отбрасываемых масс воды — лопасть весла , плицы гребного колеса , лопасти гребного винта , крыльчатого или роторного движителя. Древнейшим лопастным движителем является весло, самым распространённым современным движителем является также лопастной движитель — гребной винт .

• 
  Гребной винт
• 
  Пароход с кормовым гребным колесом
• 
  Судовой крыльчатый движитель

См. также

• Гребное колесо
• Судовой крыльчатый движитель (движитель Фойта — Шнайдера)
• Гребное судно

Нелопастной движитель — движитель, в котором реакция массы воды (водовоздушной смеси) воспринимается неподвижными деталями . Таким движителем является — движитель, в котором полезная тяга развивается за счёт разгона воды энергией сжатого воздуха, подаваемого в его проточную часть.

Промежуточным между лопастными и нелопастными движителями является водомётный движитель , у которого реакция воды воспринимается как подвижными лопатками рабочего насоса , так и неподвижными элементами проточного участка .

Гидравлические движители широко применяются на судах водоизмещающего типа . Воздушные движители используются главным образом на быстроходных судах с динамическими принципами поддержания (СДПП) — глиссерах , СПК , СВП , экранопланах .

Мерой эффективности движителя, использующего внутреннюю энергию, служит пропульсивный коэффициент .

См. также:

• .

Суда, использующие 2 типа движителя

Делятся на:

• Парусно-гребные
• Парусно-колесные Пример: ранние пароходы (кроме речных)
• Парусно-винтовые Пример: ранние винтовые пароходы и парусно-моторные яхты

По положению относительно поверхности воды

Суда делятся на:

• водоизмещающие ;
• с динамическими принципами поддержания.

Суда с динамическими принципами поддержания (СДПП) — суда, вес которых при определённой скорости уравновешивается гидродинамическими и/или аэродинамическими силами. К СДПП относятся :

• глиссеры ;
• суда на подводных крыльях (СПК) ;
• суда на воздушной подушке (СВП) ;
• экранопланы (суда на динамической воздушной подушке);
• суда на воздушной каверне .

Для СДПП характерна высокая скорость передвижения.

• 
  Гоночный катер в режиме глиссирования
• 
  Судно на подводных крыльях
• 
  Судно на воздушной подушке
• 
  Экраноплан

Водоизмещающие суда — суда, вес которых уравновешивается силой плавучести (см. Закон Архимеда ) . Большинство судов является водоизмещающими, потому что они экономичнее СДПП.

Водоизмещающие суда разделяются на:

• надводные;
• подводные.

Как отдельные типы также могут выделять:

• ныряющее судно — например, боевые катера КНДР , проекты 1231 и SMX-25 , проекты транспортных и промышленно-хозяйственных судов , ныряющие катера для развлечений ; нередко этот термин используют в отношении подводных лодок начального периода развития ;
• полупогруженное судно — например, проекты «полуподводных» (полупогруже́нных) танкеров , проект 1231 , некоторые из так называемых « нарко-субмарин » (в западной терминологии SPSS — self-propelled semi-submersible — самоходные полупогруженные (или полуподводные);
• полупогружное судно — транспортные или ППБУ — полупогружны́е плавучие буровые установки ;
• судно с малой площадью ватерлинии (его так же могут назвать полупогру́женным судном, подповерхностным судном).

Подводные суда — суда, способные совершать плавание и перевозить грузы и людей не только в надводном, но и в подводном положении. В общем случае подводные лодки тоже являются подводными судами, хотя часто подводные суда отделяют от подводных лодок, считая, что последние имеют исключительно военное назначение, а первые предназначены для мирных целей — таких как перевозка людей и грузов в подводном положении (например, подо льдом ) .

По району плавания

Суда разделяют на :

• Неограниченного плавания
• Ограниченного плавания
• Прибрежного плавания
• Речные и озерные

• Морские (океанские)
• Внутреннего плавания
• Смешанного плавания

По типу энергетической установки

• Пароход — самоходное судно , на котором в качестве главного двигателя используется поршневая паровая машина . Иногда пароходом могут назвать судно с паровой турбиной , хотя правильнее использовать термин турбоход или, более точно, паротурбоход . В настоящее время пароходы (суда с поршневой паровой машиной) не строятся , хотя некоторые ещё находятся в эксплуатации. В качестве энергоносителя в паровых машинах пароходов первоначально использовался уголь , позже нефтепродукты ( мазут ).

• Теплоход — самоходное судно, на котором в качестве главного двигателя используется двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (обычно дизельный ) или газовая турбина . В последнем случае судно правильнее называть газотурбоход . . Разновидностью теплохода является дизель-электроход . К теплоходам также относят суда с паротурбинной или газотурбинной энергетической установкой .

Первым в мире теплоходом, а точнее дизель-электроходом, был танкер «Вандал» , разработанный инженерами компании Нобелей и построенный в 1903 году на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде для эксплуатации на Каспийском море .

• Турбоход — самоходное судно, которое приводится в движение паровой ( паротурбоход ) или газовой ( газотурбоход ) турбиной . Первый эксперимент по использованию паровой турбины в качестве двигателя судна состоялся в 1894 году — английский инженер Чарлз Парсонс построил небольшое ( водоизмещением 44,5 тонны) быстроходное судно « Турбиния », которое показало превосходные результаты и было самым быстроходным (34,5 узла ) судном своего времени. «Турбиния» была оснащена паровой турбиной, которая получила название турбина Парсонса (напорноструйная гидротурбина), и широко применялась на различных судах, вплоть до самых крупных — линкоров и трансатлантических лайнеров. Для соединения быстроходных турбин с гребными винтами, требующими небольшой (от 100 до 500 об/мин) частоты вращения, применяют зубчатые редукторы , поэтому такие судовые энергетические установки получили название — турбозубчатый агрегат — ТЗА или ГТЗА (главный турбозубчатый агрегат). Паротурбинные энергетические установки широко применялись в XX веке , в том числе на самых больших кораблях, активно применяются и сейчас, например, в качестве СЭУ тяжёлого авианесущего крейсера « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов ».

Газотурбинные двигатели (ГТД или ГТА — газотурбинный агрегат) разрабатывались с XIX века , однако в качестве судовой энергетической установки стали использоваться уже после того, как нашли применение в авиации , — с 50-х годов XX века . Это связано с тем, что выигрыш в весе, который обеспечивали ГТД, в судостроении (в отличие от авиации) не имел решающего значения на фоне высокой стоимости самого ГТД, его монтажа и эксплуатации. С середины XX века ГТД (ГТА) стали применяться на военных быстроходных кораблях, а также на некоторых гражданских транспортных судах . ГТД применялись и применяются в качестве СЭУ некоторых судов на подводных крыльях (« Буревестник » (авиационный ГТД, разработанный для самолёта Ил-18 ), « Циклон », хотя массовые советские СПК (« Комета », « Ракета », « Метеор », « Восход », « Полесье » и др.) были теплоходами — приводились в движение быстроходными (высокооборотными) дизельными двигателями), и судов на воздушной подушке (СВП).

• Атомоход (атомное судно) — самоходное судно с атомной (ядерной) энергетической установкой (АЭУ или ЯЭУ) , то есть такой энергетической установкой , где главным источником энергии выступает ядерное топливо . В качестве главного двигателя атомохода используется паровая или газовая турбина, а рабочее тело (водяной пар или газы и жидкие металлы в некоторых ЯГГУ) генерируется в ядерной паропроизводящей (ЯППУ) или ядерной газогенераторной установке (ЯГГУ). В общей схеме, судовая энергетическая установка (СЭУ) атомохода отличается от СЭУ парохода или теплохода (точнее паротурбохода и газотурбохода) только тем, что вода в котлах (для АЭУ — в парогенераторе ) нагревается не энергией горения мазута или угля , а энергией управляемой самоподдерживающейся цепной реакции деления ядер .

Преимущества АЭУ: очень высокий уровень автономности, то есть дальности плавания и времени боевого дежурства; высокая мощность, следовательно и высокая скорость хода, а также возможность поддерживать близкую к максимальной скорость хода длительное время. Одним из важнейших преимуществ АЭУ является то, что для их работы не требуется кислород или другие окислители и отсутствуют отходящие газы (продукты сгорания топлива), то есть АЭУ может длительное время (месяцы и годы) работать без связи с атмосферой, что делает эти энергетические установки незаменимыми для подводных лодок .

Первое судно с АЭУ — атомная подводная лодка (АПЛ) « Наутилус » — была спущена на воду и вступила в строй в 1954 году. В 1958 вступила в строй (спущена на воду в 1957 году) первая советская (третья в мире) АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» . В 1957 году был спущен на воду, а в 1959 году был запущен реактор и началась эксплуатация первого в мире надводного судна с АЭУ, а также первого в мире гражданского атомного судна, — ледокола « Ленин ». Первый грузовой, а также единственный грузопассажирский атомоход — « Саванна » (США) — вступил в строй в 1964 году (спущен на воду в 1959) и эксплуатировался до 1972 года, когда был списан из-за нерентабельности.

Атомные энергетические установки имеют применение в основном в военном флоте, особенно, ввиду уникальной автономности без необходимости контакта с атмосферой (не требуется окислитель и выброс отработанных продуктов сгорания) — в качестве энергетических установок подводных лодок (АПЛ). На начало 2014 года в составе ВМФ России насчитывалось 50 атомных подводных лодок и 3 атомных ракетных крейсера; в составе ВМС США находятся 72 АПЛ и 10 атомных авианосцев; помимо России и США атомными кораблями (подводными лодками) обладают Великобритания , Франция , Китай , заканчивает работы по вводу в эксплуатацию АПЛ Индия .

В качестве СЭУ гражданских судов атомные энергетические установки имели очень ограниченное применение из-за высоких, по сравнению с традиционными СЭУ, эксплуатационных расходов и высоких требований безопасности на разных уровнях (ограничение по заходу в порты, запрет прохода через Суэцкий канал и т. п.). Гражданские атомные суда были построены в России, США, Германии и Японии — « Саванна » ( США , 1964—1972), рудовоз (торговое и исследовательское судно) « Отто Ган » ( ФРГ , 1968—1979 с АЭУ, далее, до 2009 без АЭУ), сухогруз « Муцу » ( Япония , коммерческой эксплуатации не было, списан в 1995), помимо этих трёх транспортных судов, в России эксплуатировались, а некоторые эксплуатируются и до сих пор, 9 атомных ледоколов и 1 атомное ледокольно-транспортное судно ( лихтеровоз ).

На сегодняшний день (2015 год), только Россия эксплуатирует гражданские атомные суда. В состав Атомфлота , базирующегося в Мурманске , входят 4 атомных ледокола — « Таймыр », « Вайгач », « Ямал », « 50 лет Победы ».

• 
  Атомный ледокол « Ленин » (СССР, 1959)
• 
  Грузопассажирский атомоход « Саванна » (США, 1964)
• 
  Рудовоз « Отто Ган » (ФРГ, 1968)
• 
  Атомный лихтеровоз « Севморпуть » (СССР-Россия, 1988)
• 
  Атомный ледокол « 50 лет Победы » (Россия, 2007)

• Электроход — самоходное судно, использующие электродвижение — движение, при котором вращение гребного винта, или иного движителя, осуществляется с помощью электродвигателей . Первый электроход совершил плавание в 1838 году по Неве . Судно было сконструировано Якоби , электродвигатель питался от гальванической батареи.

Система электродвижения (СЭД) применяется на судах, которые должны обладать высокой манёвренностью — буксирах, паромах, ледоколах (в том числе атомных ), земснарядах и т. п. Особенно актуально СЭД для дизельных (точнее, дизель-электрических ) подводных лодок при движении под водой — когда отсутствует контакт с атмосферой, необходимый для работы ДВС.

Электродвижение судна осуществляется, как правило, с помощью других энергетических установок — дизельный ДВС, паровая турбина, атомный реактор или другой тип двигателя передаёт энергию электрогенератору, который питает электродвигатель, вращающий гребные винты. Такие типы судов — паротурбоэлектроход или турбоэлектроход , дизель-электроход и т. д. — широко распространены как среди гражданских судов, так и среди военных кораблей, включая самые крупные. Для дизель-электрических подводных лодок в этот цикл включены аккумуляторы — во время надводного движения дизельный двигатель заряжает аккумуляторы, которые используются для питания электродвигателей при движении в подводном положении.

Существуют также электроходы, которые не имеют других двигателей, кроме электрического, то есть не имеют электрогенератора (малые и экспериментальные суда). Питание электродвигателя осуществляется от аккумуляторов, солнечных батарей, топливных элементов или от внешней линии электропитания (наподобие троллейбуса). См. также:

• Парусно-паровые суда

Классификация по областям применения

В целом суда можно разделить на две большие группы:

• Военные ,
• Гражданские .

Отдельно можно упомянуть суда «двойного назначения» — гражданские суда, разработанные с учётом возможности использования в военных целях при необходимости, но в общем случае (то есть в мирное время) они имеют статус гражданских судов, например, турбоходы (сухогрузы) типа «Ленинский Комсомол» . Военные и гражданские суда классифицируются разными документами и подчиняются требованиям разных законодательных документов.

Классификация по областям применения гражданских судов

Единой стандартизованной классификации гражданских судов не существует, но принято их делить на следующие основные группы:

• транспортные ( грузовые , пассажирские , грузопассажирские),
• промысловые ( рыболовные ),
• технические (суда технического флота),
• служебно-вспомогательные суда (или служебные и вспомогательные),
• спортивные,
• маломерные и прогулочные.

Суда, совершающие международные рейсы, должны соответствовать стандартам конвенции СОЛАС-74 (международной конвенции по охране человеческой жизни на море) , где определён статус пассажирского , грузового и рыболовного судна:

• Пассажирское судно — судно, перевозящее более 12 пассажиров , то есть лиц старше одного года, не являющихся членами экипажа и не выполняющих никаких обязанностей, связанных с деятельностью судна. Примерами пассажирских судов являются круизные суда и лайнеры .

• Грузовое судно — дословно « любое судно, не являющееся пассажирским », но с учётом всех оговорок и сферы действия Конвенции — самоходное, имеющее валовую вместимость более 500 регистровых тонн , не являющееся военным кораблём или военным транспортом , не являющееся исключительно рыболовным, не являющееся прогулочной яхтой, не занимающейся коммерческой деятельностью.

Грузовые суда разделяются на сухогрузы и танкеры . К сухогрузам относятся такие типы судов, как контейнеровозы , лихтеровозы , балкеры , ролкеры , включая автомобилевозы, рефрижераторные и различные специализированные суда — лесовозы, цементовозы и т. п. Среди танкеров также можно выделить специализированные — газовозы , виновозы и т. п., но все их объединяет перевозка груза в цистернах ( танках ). Существуют и суда смешанного типа или универсальные, которые могут одновременно или попеременно перевозить как наливные, так и насыпные или штучные сухие грузы.

• Грузопассажирское судно — грузовое судно , имеющее места для 12 и более пассажиров или пассажирское судно , имеющее трюмы для коммерческих грузов. . Примером грузопассажирского судна является паром .

• Рыболовное судно (или промысловое судно) — судно, используемое для промысла рыбы, китов, тюленей, моржей или иных живых ресурсов моря.

Если судно помимо возможностей для промысла имеет возможность для транспортировки грузов, например, в рефрижераторных помещениях, то оно будет относится не к классу рыболовных , а к классу грузовых судов .

К рыболовным (промысловым) судам относятся траулеры , сейнеры , дрифтеры , ярусоловы , китобойные и другие специализированные — краболовные, кальмароловные, креветколовные и т. п. — суда.

• — суда, предназначенные для технического обслуживания других судов, портового хозяйства и водных путей, а также для промышленно-хозяйственных целей — обеспечения добычи ископаемых и т. п. К таковым относят:

1) суда, предназначенные для технического обслуживания судов, портового хозяйства и водных путей :

крановые суда, плавучие краны, килекторы ,

плавучие доки,

дноуглубительные суда или земснаряды — землесосные снаряды и землечерпалки,

грунтоотвозные шаланды ,

суда для очистки акватории,

и прочие,

2) промышленно-хозяйственные суда :

• промышленно-добывающие суда: рудодобывающие, драги , соледобывающие снаряды, нефтепромышленные, в том числе плавучие буровые установки (погружные, полупогружные, самоподъёмные), буровые суда и др. добывающие суда,
• земснаряды ,
• лесопромышленные суда: сплоточные, лесосплавные и др.,
• трубоукладчики и трубозаглубительные суда,
• кабельные,
• энергоснабжающие суда: плавучие электростанции , в том числе атомные , компрессорные суда, трансформаторные суда,
• суда для очистки акваторий : нефтемусоросборщики и др,
• мотозавозни ,
• и прочие.

• — гражданские суда для материально-технического обеспечения флота и служб, организующих их эксплуатацию, могут обеспечивать потребности других судов и выполнять самостоятельные работы. К таким судам относятся:

ледоколы ,

буксирные суда ,

спасательные ,

пожарные ,

водолазные ,

суда обеспечения подводно-технических работ,

патрульные,

лоцманские и лоцмейстерские суда

обстановочные,

бункеровщики ,

плавучие перегружатели, плавучие маяки ,

научно-исследовательские суда (НИС) ,

учебные ,

медицинско-санитарные,

и прочие.

• - суда для отдыха . К таким судам относятся яхты

• Маломерные суда - суда, длина которых не превышает 20 метров и общее количество людей на которых не превышает двенадцать. К маломерным судам относятся:
  • Лодки
    • надувные ,
    • моторные ,
    • гребные и парусные ,
    • байдарки
  • Гидроциклы
  • Катера
  • Катамараны
  • Нэрроуботы

Классификация военных кораблей

Основные статьи:

• Корабль
• Ранг корабля
• Ранг в парусном военно-морском флоте
• Классификация кораблей
• Классификация кораблей по номеру вымпела
• Классификации кораблей ВМФ России
• Классификации кораблей ВМФ СССР
• Классификации кораблей Российского императорского флота
• Классификации кораблей ВМС США

Корабли и суда Военно-Морского Флота Российской Федерации в зависимости от их основного предназначения и оружия подразделяются на классы , а классы, исходя из специализации, водоизмещения, типа энергетической установки и принципов движения — на подклассы . В зависимости от тактико-технических элементов и предназначения, а также для определения старшинства командиров и норм обеспечения материально-техническими средствами корабли делятся на ранги . Деление кораблей на классы, подклассы и ранги определяется Руководством по классификации кораблей и судов Военно-Морского Флота и отражается в .

Имеет место также разделение кораблей на типы (проекты), которые объединяют однотипные корабли, то есть корабли, сделанные по одному проекту.

В соответствии с Корабельным уставом ВМФ РФ в корабельный состав Военно-Морского Флота входят:

• боевые корабли,
• корабли специального назначения,
• морские и рейдовые суда обеспечения.

В боевой состав Военно-Морского Флота входят только боевые корабли.

В соответствии с выполняемыми задачам современные корабли иногда разделяют на следующие три основные группы:

• боевые корабли ,
• военно-транспортные,
• обеспечивающие (вспомогательные).

Единой международной системы классификации или ранжирования кораблей не существует — и классификация и разделение кораблей на ранги отличается как по странам, так и по разным историческим периодам, хотя в этих классификациях много общего.

Система ранжирования (разделения на ранги или разряды) военных кораблей начала зарождаться в начале XVI века в Англии и сложилось в систему в XVII веке. В английском парусном флоте корабли делили на 6 рангов; в русском парусном флоте линейный корабли делили на 4 ранга (120-, 110-, 84-, и 74-пушечные), фрегаты на 3 (60-, 44-, 36-пушечные); во французском корабли также имели 4 ранга, фрегаты — 3.

Корабли ВМФ России , как и ВМФ СССР , делятся на 4 ранга, которые включают следующие классы:

• 1-й ранг:

• авианесущие корабли и крейсеры . Ввиду отсутствия единой чёткой формализованной классификации, классы могут пересекаться в едином для обоих подклассе, в частности — авианесущий крейсер — именно так определяют флагманский корабль Северного флота « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов », или — универсальный десантный корабль (УДК) — к каковым относится УДК-вертолётоносец « Мистраль ». Крейсеры также разделяются на подклассы — противолодочные ( крейсеры-вертолётоносцы , существовали в ВМФ СССР, ныне отсутствуют) и ракетные ,
• Атомные подводные лодки (АПЛ), точнее классы атомных подводных лодок:

• стратегические ракетоносцы ( ПЛАРБ или РПКСН и ТРПКСН ),
• АПЛ с крылатыми ракетами ( ПЛАРК или АПРК),
• многоцелевые (торпедно-ракетные) АПЛ ( ПЛАТ и МПЛАТРК ).

• 2-й ранг:

• дизельные подводные лодки (ДЭПЛ) ,
• большие противолодочные корабли (БПК) ,
• эсминцы ,
• большие десантные корабли (БДК) .

• 3-й ранг:

• сторожевые корабли (СКР) ,
• средние десантные корабли (СДК),
• малые ракетные (МРК) , противолодочные (МПК) , артиллерийские (МАК, например, МАК класса «река-море» пр. 21630 ) и десантные (МДК, например, МПК на ВП пр. 12322 ) корабли,
• ракетные катера ,
• морские тральщики .

• 4-й ранг:

• торпедные и десантные катера,
• базовые и рейдовые тральщики .

В западных ВМФ большое распространение имеет класс « фрегат » (« фрегат УРО »). С недавнего времени и в ВМФ РФ введён класс «фрегат» для замещения классов, определяемых как сторожевой корабль ( СКР ) и большой противолодочный корабль ( БПК ). Также в западной классификации распространён класс « корвет », меньший по рангу, чем «фрегат». В российский классификации классу корвет соответствуют сторожевые корабли ( СКР ), малые противолодочные корабли ( МПК ), малые ракетные корабли . В период Первой и Второй мировых войн в Великобритании был выделен класс « шлюпов » — эскортные корабли, которые в других флотах классифицировались как эсминцы , фрегаты , сторожевые корабли ; позднее были переклассифицированы в корветы и тральщики .

• Устаревшие классы военных кораблей эпохи парового флота (вторая половина XIX века — XX век): линкор (линейный корабль) , эскадренный броненосец , броненосец береговой обороны , монитор , канонерская лодка и другие.

• Наиболее распространённые классы военных кораблей эпохи парусного флота ( XVIII век — первая половина XIX века ): линейный корабль ( man-o-war ), фрегат , корвет , бриг и другие.

Официальная классификация судов (Регистр)

Классификация судов — присвоение судну определённого класса.

Класс судна — разряд, к которому относится судно согласно правилам классификации и постройки того или иного классификационного общества .

В России классификацией судов занимаются Российский морской регистр судоходства и Российский Речной Регистр . Крупнейшим классификационным обществом является Регистр Ллойда .

Характеристики судов и кораблей

Как инженерное сооружение, предназначенное для определённых целей, судно обладает эксплуатационными характеристиками (эксплуатационными качествами). Как плавающее сооружение судно обладает мореходными качествами . Мореходные качества могут включать в эксплуатационные характеристики судна, но для лучшей систематизации имеет смысл выделять их в отдельную группу.

Военные корабли также обладают мореходными качествами , но вместо эксплуатационных характеристик для них применимы тактико-технические характеристики (ТТХ), точнее, более правильно — тактико-технические элементы (ТТЭ) .

• Эксплуатационные характеристики судна:

• габаритные размеры,
• регистровая вместимость,
• скорость,
• показатели прочности,
• дальность плавания,
• автономность плавания,
• расход топлива,
• ,
• ремонтопригодность,
• показатели комфортности пассажирских и служебных помещений,

Эксплуатационные характеристики судна

Главные размерения

Главные или основные размерения судна (корабля) — параметры, характеризующие наружные размеры судна :

• длина ( L )
• ширина ( B )
• осадка ( T )
• высота борта ( H )

Главные размерения определяют водоизмещение судна, его вместимость и грузоподъёмность, манёвренность, остойчивость и другие мореходные качества, влияют на прочность и жёсткость корпуса, сопротивление воды движению судна. Габаритные размерения определяют возможность судна плавать в ограниченных условиях — на мелководье, в узкостях, шлюзах и т. п.

Различают теоретические и габаритные главные размерения. Первые определяются по теоретической поверхности корпуса без учёта толщины обшивки и выступающих частей ( рули , привальные брусья , наделки и т. п.).

К теоретическим главным размерениям относят:

конструктивные — по конструктивной ватерлинии (КВЛ),

расчётные — по расчётной ватерлинии,

наибольшие — наибольшие размеры корпуса без выступающих частей.

Габаритные главные размерения определяют максимальные габариты судна с учётом постоянно выступающих частей (рули, привальные брусья, наделки и т. п.)

Определения главных размерений судна, включающих конструктивные, расчётные, наибольшие и габаритные линейные размеры, описаны в стандарте ГОСТ 1062-80.

Длина (L от англ. Length ).

Наиболее распространённые варианты измерения длины судна:

• Длина по конструктивной ватерлинии (L _КВЛ , LWL (от англ. Load Waterline Length ), LWL , lwl , w/l , w.l. , wl ) — расстояние, измеренное в плоскости КВЛ (конструктивной ватерлинии) между точками пересечения её носовой и кормовой части с ДП (диаметральной плоскостью) . Аналогично L _КВЛ определяют длину для любой расчётной ватерлинии — L _ВЛ .

КВЛ (конструктивная ватерлиния) — ватерлиния , соответствующая расчётному полному водоизмещению судна или нормальному водоизмещению военного корабля.

ГВЛ (грузовая ватерлиния) — ватерлиния, при плавании судна с полным грузом. У морских транспортных судов КВЛ и ГВЛ как правило совпадают.

ДП (диаметральная плоскость) — одна из трёх основных плоскостей, определяющих теоретический чертёж судна, — вертикальная продольная плоскость, проходящая посредине ширины судна (то есть вдоль киля).

• Длина между перпендикулярами — (L _ПП , LPP, LBP (от англ. Length Between Perpendiculars ), p/p, p.p., pp, Length BPP) — расстояние, измеренное в плоскости КВЛ между носовым и кормовым перпендикулярами :

носовой перпендикуляр — линия пересечения диаметральной плоскости (ДП) с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку КВЛ,

кормовой перпендикуляр — линия пересечения диаметральной плоскости (ДП) с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей, через точку пересечения баллера (оси вращения руля) с плоскостью КВЛ.

• Длина наибольшая (L _НБ , L _нб , LOA (от англ. Length Overall ), o/a, o.a., oa) — расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса судна, включая надстройки ( бак и ют ), без выступающих частей. Для парусных судов длина наибольшая, как правило, включает княвдигед , но не включает бушприт , хотя может быть оговорено и иное.

• Длина габаритная (L _гб ) — определяется аналогично наибольшей длине , но учитывает все постоянно выступающие части (рули, привальные брусья, наделки и т. п.). Как правило, в частности для малых судов в соответствии с ISO 8666, не включает подвесные моторы и любое оборудование, которое может быть демонтировано без помощи инструмента.

Водоизмещение

Водоизмещение — количество (обычно вес ) воды, вытесняемой плавающим судном. Обычно измеряется в единицах массы — в тоннах — весовое водоизмещение , реже в единицах объёма — объёмное водоизмещение . Очевидно, что весовое водоизмещение равно текущему весу судна вместе с загруженным грузом, топливом, пассажирами и т. п. (за исключением судов с динамическими принципами поддержания (СДПП ) и подводных судов находящихся в состоянии не «нулевой плавучести» (гидростатического равновесия) ).

Объём жидкости, вытесняемый плавающим телом, находящимся в гидростатическом равновесии , зависит от плотности жидкости. А так как плотность воды зависит от температуры и солёности, то объём вытесняемый судном (а по сути это объём части судна, находящейся ниже поверхности воды, то есть ниже ватерлинии ) зависит от температуры и солёности воды, поэтому уровень ватерлинии одинаково загруженного судна будет зависеть от того, в какой воде оно находится — в солёной или пресной, в тёплой (летом или в тропиках) или холодной (зимой или в высоких широтах). Эти возможные колебания уровня ватерлинии отмечаются на грузовой марке , размещённой на ватерлинии.

Водоизмещение — одна из основных характеристик судна или корабля, которая косвенно характеризует его размер. Однако указание « водоизмещения » без расшифровки определения (полное, нормальное, порожнем и т. п.), особенно для транспортного судна, может ввести в заблуждение и дезинформировать — например, у танкеров полное водоизмещение может отличаться от водоизмещения порожнем в более, чем 6 раз!

Различают следующие значения водоизмещения:

• массовое или весовое и объёмное,
• надводное и подводное (для подводных лодок и подводных судов),
• водоизмещение порожнем, стандартное, нормальное, полное и наибольшее.

Полное водоизмещение равно сумме водоизмещения порожнем и дедвейта.

Грузоподъёмность и дедвейт

Грузоподъёмность — одна из важнейших эксплуатационных характеристик — масса груза на перевозку которого рассчитано судно.

• Полезная грузоподъёмность или чистая грузоподъёмность — масса полезного груза, который может принять судно при осадке по грузовую ватерлинию . К полезному грузу относят груз в трюмах или танках, пассажиров с багажом и необходимыми для них запасами воды и провизии, выловленная рыба для рыболовных судов и т. п.
• Полная грузоподъёмность или валовая грузоподъёмность или дедвейт — помимо полезного груза включает в себя топливо, смазочное масло, экипаж, провизию и запасы воды для экипажа, запас воды для котлов и других технических нужд и другие расходные материалы — то есть все переменные (не являющиеся неотъемлемой частью конструкции судна) грузы.

Вес конструкции судна (водоизмещение порожнем) и дедвейт в сумме дают полное водоизмещение судна.

Грузоподъёмность нельзя путать с грузовместимостью , а тем более с регистровой вместимостью ( регистровой грузовместимостью ) судна — это разные параметры, измеряемые в разных величинах и имеющие разную размерность. Путаница может возникать и из-за того, что термин « тоннаж » ( англ. tonnage ) в английском языке и, как калька в русском языке, в зависимости от контекста, может означать и весовую и объёмную характеристику судна, причём в разных единицах ( регистровых тоннах (равна 2,83 м ³ ), английских (длинных) тоннах (равна 1016 кг), американских (коротких) тоннах равна 907,2 кг) фрахтовых тоннах (равна 1016 кг или 1,12 м ³ в зависимости от контекста), метрических тоннах, а то и в исторических единицах объёмах или веса не имеющих точного эталона — бочках, ботах, касках и т. п.).

Вместимость

Помимо определения грузоподъёмности судна в весовых единицах (сейчас обычно в метрических тоннах) и измерения общего веса судна параметром водоизмещения, сложилась историческая традиция измерения внутренних объёмов судна. Этот параметр используется только для гражданских судов.

Вместимость судна — объёмная характеристика помещений судна. Не следует путать грузовместимость и . Для пассажирских и грузопассажирских судов существует также параметр « пассажировместимость ».

Параметры вместимости (грузовместимости), грузоподъёмности (в том числе дедвейта) и водоизмещения не связаны между собой и в общем случае являются независимыми (хотя для одного класса судов существуют коэффициенты, которые косвенно связывают один параметр с другим).

Грузовместимость — суммарный объём грузовых помещений, в российской практике принято измерять в кубических метрах. .

В мировой практике измеряют также не только объём грузовых помещений (чистая вместимость), но и объём всех внутренних помещений судна, то есть суммарный внутренний объём судна (валовая вместимость), что гораздо точнее характеризует величину судна. До 1982 года для определения полезного ( чистый или нетто ) и общего валового или брутто ) объёма помещений судна использовался термин регистровая вместимость или, реже, регистровый тоннаж . Измерялась регистровая вместимость в регистровых тоннах (объёмная, а не весовая единица!), которая равна 100 кубическим футам (~2,83 м ³ ).

С 1982 года, в соответствии с решением Международной Конвенции по обмеру судов 1969 года , параметры валовой регистровой вместимости (БРТ, GRT) и чистой регистровой вместимости (НРТ, NRT) были заменены безразмерными индексами валовой вместимости (GT) и чистой вместимости (NT), которые также характеризуют величину судна и полезный объём его грузовых помещений.

Использование для обозначения вместимости в англоязычных документах и литературе термина тоннаж ( англ. tonnage ), который в зависимости от контекста и периода мог означать как вместимость, так и грузоподъёмность, измерение объёма в тоннах (см. регистровая тонна), которая к тому же равна ~2,83 м ³ (то есть эквивалента весу воды в этом объёме равным 2,83 метрических тонны ), может привести к путанице при неаккуратном переводе.

Сейчас при указании вместимости (GT, NT) единицы размерности не используются — это безразмерный индекс.

Пример пересчёта значений в привычные величины: для крупнейшего супертанкера « Knock Nevis » указаны следующие характеристики — Tonnage: 260 941 GT, 214 793 NT, 564 763 DWT — это значит, что внутренний объём всех помещений судна (кроме объёмов двойного дна, балластных цистерн и некоторых служебных помещений) составляет около 738 463 м ³ , полезный объём грузовых помещений (танков) 607 864 м ³ , что эквивалентно 607 864 тоннам пресной воды при нормальных условиях или около 500 000 тонн нефти марки Brent , дедвейт (полная грузоподъёмность — груза, топлива, экипажа, провианта и т. п.) 573 799 тонны (сейчас дедвейт, как правило, указывают в метрических тоннах, хотя раньше указывался в английских тоннах («длинных» тоннах) и требовался пересчёт с коэффициентом 1,016. Здесь как раз указан в английских тоннах, и хотя это никак не указано в явном виде, это можно установить из указанных значений водоизмещения — Displacement: 81 879 long tons light ship, 646 642 long tons full load — которое указано в английских тоннах, а разница между значениями как раз равна указанному дедвейту.

• Валовая вместимость (GT, G.T., gt — от англ. Gross Tonnage ) или брутто-тоннаж , валовой тоннаж — объём всех помещений корпуса и закрытых надстроек (не путать с рубкой ), за исключением объёмов двойного дна, балластных цистерн, служебных помещений ( камбуза , санузлов, световых люков, шахт и т. п.), рубок. Измеряется в регистровых тоннах (~2,83 м ³ ). Это понятие с 1982 года заменило термин Валовая регистровая вместимость ( GRT ).

• Валовая регистровая вместимость (GRT, grt, g.r.t. — от англ. Gross Register Tonnage ) валовой регистровый тоннаж, брутто-регистровый тоннаж

• Чистая вместимость (NT, N.T., nt — от англ. Net Tonnage ) или чистый тоннаж , нетто-тоннаж

• Чистая регистровая вместимость (NRT, nrt, n.r.t. — от англ. Net Register Tonnage ) чистый регистровый тоннаж, нетто-регистровый тоннаж

Мощность судового двигателя

Мощность — величина, показывающая, какой объём механической работы может произвести двигатель в единицу времени . Измеряется в кило ваттах (кВт, единица СИ ) или в лошадиных силах (л. с., внесистемная единица, которая сохранилась благодаря более очевидному эталону и историческому наследию). Сейчас в России под лошадиной силой подразумевается метрическая лошадиная сила равная 735,5 Вт, а в Великобритании и США и до сих пор используется механическая (также британская , имперская , индикаторная ) лошадиная сила равная 745,7 Вт.

Для теплового двигателя (паровой, включая турбинные установки; двигатель внутреннего сгорания) используют понятия внутренней и эффективной мощности.

Для оценки возможностей судна как комплексной инженерной конструкции наиболее показательно указывать мощность на валу то есть эффективную мощность , однако, исторически сложилось, что достаточно длительный период — в течение XIX и в начале XX века (пока производились паровые машины) — было принято указывать внутреннюю мощность, не учитывавшую механические потери в элементах двигателя.

Внутренняя мощность могла обозначаться как:

• nhp, NHP (от англ. nominal horsepower ) — номинальная (нарицательная) мощность. Номинальная (нарицательная) лошадиная сила не равна метрической — 745,7 Вт.
• ihp (от англ. indicated horsepower ) — индикаторная мощность. Индикаторная лошадиная сила также равна не метрической, а механической — 745,7 Вт.

При использовании электродвигателей в качестве элемента судовой энергетической установки могли указывать также не эффективную мощность ( мощность на валу ), а электрическую мощность (или, точнее « электрические лошадиные силы »). Как и принято в электротехнике, эта величина отражает, какую мощность потребляет электродвигатель, а не какую он выдаёт на вал, и, хотя, КПД электродвигателей, особенно мощных, весьма высок (85—98 %), этот параметр не равен эффективной мощности . Обозначается электрическая мощность обычно:

• ehp, EHP , hp(E) (от англ. electrical horsepower ) — электрическая мощность. 1 ehp (электрическая лошадиная сила) = 746 Вт (ровно (!), то есть больше, чем механическая л. с.).

Эффективная мощность или мощность на валу , обычно обозначается как:

• shp (от англ. shaft horsepower — мощность на валу). Но обычно такое обозначение указывает на то, что это значение приводится для английского или американского судна и, скорее всего, выражено в механических лошадиных силах (745,7 Вт).

Внутренняя мощность ( нарицательная (номинальная) мощность , индикаторная мощность ) — показывает работу (за единицу времени), совершаемую рабочим телом при расширении. То есть учитывает только мощность пара или сгораемого топлива внутри цилиндра паровой машины или ДВС и никак не учитывает механические потери на трение самого цилиндра, КШМ , валов, редуктора и других механических частей. Очевидно, что указанное значение внутренней мощности заметно больше той мощности, которой реально обеспечивается движитель (гребной винт или колесо) — на величину всех механических потерь.

Для пароходов первой половины XIX века указывали нарицательную мощность паровой машины — условную мощность, вычисленную по эмпирической формуле, учитывавшей площадь поршня, скорость поршня и избыточное давление пара (для первых паровых машин давление пара и скорость поршня считались постоянными и мощность вычислялась пропорционально площади поршня). Измерялась в британских (механических) лошадиных силах, равных 745,7 Вт (101,39 % от метрической лошадиной силы ), которые обозначались nhp или NHP (от англ. nominal horsepower ). В Англии эта мощность называлась « номинальной », во французском флоте — « британской », в России принято название « нарицательная мощность ».

С середины XIX века начали использовать более точный параметр — индикаторную мощность — внутреннюю мощность паровой машины, вычисленную на основе индикаторной диаграммы . Однако ещё долгое время пользовались и нарицательной мощностью, особенно при заказе заводам паровых машин для торговых судов. Индикаторная мощность измеряется в индикаторных лошадиных силах, которая также больше метрической лошадиной силы и равна 745,7 Вт, обозначается часто как ihp (от англ. indicated horsepower ).

Эффективная мощность ( мощность на валу , иногда также называют тормозной мощностью ) — показывает работу, которая совершается уже на валу двигателя, то есть это мощность, которую двигатель передаёт потребителю, то есть движителю — гребной винт, колесо. Эффективная мощность всегда меньше внутренней мощности на величину механических потерь.

С понятием эффективной мощности связаны следующие показатели судовых двигателей:

• агрегатная мощность,
• цилиндровая мощность,
• литровая мощность,
• поршневая мощность.

В эксплуатационных условиях определяют следующие параметры эффективной мощности :

• максимальная мощность,
• номинальная мощность,
• полная мощность,
• эксплуатационная мощность,
• минимальная мощность,
• приведённая мощность.

При выборе главных двигателей в процессе проектирования судна используют понятия:

• буксировочная (или эффективная) мощность,
• валовая мощность,
• тяговая мощность.

Скорость

Скорость — одна из важнейших эксплуатационных характеристик судна и одна из важнейших тактико-технических характеристик корабля, определяющая быстроту его передвижения.

Скорость морских судов и кораблей измеряют в узлах (1 узел равен 1,852 км/ч), скорость судов внутреннего плавания (речных и т. п.) — в километрах в час.

• скорость на испытаниях (сдаточная скорость)
• спецификационная скорость
• эксплуатационная скорость
• экономичная скорость
• путевая скорость
• техническая скорость
• минимальная скорость

Для глиссирующих судов и судов на подводных крыльях:

• скорость начала глиссирования
• скорость отрыва корпуса

Для кораблей:

• абсолютная скорость корабля
• безопасная скорость корабля
• крейсерская (для военных кораблей также боевая экономическая скорость корабля )
• генеральная скорость корабля
• допустимая скорость корабля
• наибольшая скорость корабля (или максимальная )
• наименьшая скорость корабля (или минимальная )
• относительная скорость корабля
• полная боевая скорость корабля (или скорость полного хода )
• экономическая скорость корабля (или технико-экономическая )
• эскадренная скорость корабля (или назначенная )

Мореходные качества

• Плавучесть
• Остойчивость
• Ходкость
• Управляемость
• Устойчивость на курсе

Тактико-технические элементы (ТТЭ) корабля

Конструкция

Конструктивными элементами современного судна являются:

• корпус ,
• надстройки и рубки ,
• судовая энергетическая установка,
• судовые устройства,
• судовые системы и трубопроводы ,
• электрооборудование ,
• оборудование помещений ,

для парусных судов важнейшими конструктивными элементами являются:

• рангоут и такелаж .

Корпус

Корпус является важнейшей и неотъемлемой частью судна, не может быть судна без корпуса, однако бывают двух- и трёхкорпусные суда — катамараны и тримараны . Передняя оконечность корпуса судна называется нос , задняя — корма . Боковые поверхности корпуса называются бортами (правый по ходу движения — штирборт , левый — бакборт ), нижняя часть — дно или днище , горизонтальные перекрытия — палубы , пространства (помещения) между палубами — твиндеки , самое нижнее помещение — между днищем (вторым дном) и нижней палубой — трюм .

В общем случае считается, что корпус судна составляют набор корпуса , наружная обшивка и верхняя палуба . Обшивку и палубу иногда также называют перекрытиями — днищевое перекрытие , бортовое перекрытие , палубное перекрытие . Обшивка представляет собой водонепроницаемую оболочку, обеспечивающую судну плавучесть и прочность.

Обшивка состоит из поясьев — днищевых, скуловых, бортовых. Выделяют килевой пояс, шпунтовый пояс, скуловой пояс, бархоут , ширстрек (верхний пояс обшивки). Пояс, являющийся продолжением борта выше палубы называется фальшборт . Вертикальные соединения листов или досок одного пояса называют стыками , горизонтальные соединение поясов — пазами . Графически поясья наружной обшивки изображаются на растяжке наружной обшивки .

Набор корпуса — остов, к которому крепится обшивка — совокупность продольных и поперечных балок, составляющих каркас корпуса судна заданной формы и являющейся опорой для присоединения к нему обшивки . Основная горизонтальная продольная днищевая балка (в деревянном судостроении — брус или набор брусов), расположенная в диаметральной плоскости называется киль , его носовое и кормовое продолжение — наклонённые от вертикали балки (брусы) — называются штевнями — носовая форшевнем , кормовая ахтерштевнем , также называются кромки носа и кормы, даже если балки не выдаются наружу как у деревянных судов. Бывают и бескилевые ( плоскодонные ) суда, соответственно, у них отсутствуют фор- и ахтерштевень.

Другие продольные балки называются стрингеры , карлингсы , поперечные — шпангоуты . Точнее, в современном судостроении шпангоут — это лишь бортовая часть поперечной балки, днищевая называется флор , палубная (горизонтальная) — бимс , причём шпангоуты разделяют на трюмные и твиндечные (межпалубные). Все вместе (флор, шпангоуты и бимс) они образуют шпангоутную раму . Соединяются флор и бимс со шпангоутом при помощи книц . В деревянном судостроении разделяли шпангоут и бимс, а шпангоут состоял из футоксов : флортимберса , собственно футоксов , пиктимберса и топтимберса .

Другие элементы набора корпуса судна: кильсон , пиллерсы .

Надстройки и рубки

Надстройка — закрытое сооружение на верхней палубе судна, расположенное от борта до борта, либо отстоящее от бортов на небольшое расстояние, не превышающее 4 % от ширины судна. Если подобная конструкция отстоит от бортов на бо́льшее расстояние, то она называется рубкой . Носовая надстройка называется бак , кормовая — ют . Расположение надстроек отчасти определяет архитектуру судна.

Судовая энергетическая установка

Судовая энергетическая установка — комплекс машин , механизмов , теплообменных аппаратов, источников энергии, устройств и трубопроводов — предназначенных для обеспечения движения судна, а также снабжения энергией различных его механизмов.

Материалы конструкции судна

Этот раздел статьи ещё не написан . Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. ( 31 декабря 2016 )

Судостроение

Су́дострое́ние , или кора́блестрое́ние , — процесс создания плавучих сооружений , таких как суда, корабли и плавучие объекты . Плавучие сооружения обычно строят на специализированных предприятиях, верфях .

Эксплуатация судна

• Порт приписки
• Государство флага

Экипаж судна

(команда)

Подготовка и дипломирование экипажа

Судовые документы

• Судовая роль
• Судовой журнал

Рекорды

Рекордные размеры

Основные статьи:

• (англ.) (
• Список самых длинных судов
• (англ.) (
• (англ.) (
• (англ.) (
• (англ.) (
• (англ.) (

• « Prelude FLNG » — на сегодняшний день (2016 год) самое большое (по линейным размерам, но не по водоизмещению и дедвейту ) судно из существовавших когда-либо на Земле. Длина 488 метров, ширина 74 метра, водоизмещение 600 000 тонн. Предназначено для добычи и сжижения на борту природного газа. Судно ещё не эксплуатируется, так как не достроено — в декабре 2013 года корпус был спущен на воду, строительство планируется завершить в 2017 году.

• « Knock Nevis » (в прошлом также назывался « Seawise Giant », « Happy Giant », « Jahre Viking », « Mont ») — супертанкер , который был самым крупным по линейным размерам судном (после модернизации 1981 года длина составляла 458,45, ширина 68,8 метров) и остаётся самым крупным по водоизмещению (657 000 тонн). При полной загрузке оказывал фиксируемое сверхточными приборами влияние на вращение Земли. Осадка и размеры не позволяли ему проходить через Суэцкий и Панамский каналы и пролив Ла-Манш . Пока считается самым большим и самым длинным из эксплуатировавшихся когда-либо судов, хотя по грузовместимости (260 941 тонн валовой вместимости ) уступил супертанкерам типа « Батиллус ». В 2010 году разобран на лом. В настоящее время (2016 год), до ввода в строй «Prelude FLNG», пока в эксплуатации нет судов длиннее 400 метров.
• Супертанкеры типа « Батиллус » — класс французских супертанкеров , состоящий из 4 судов, эксплуатировавшихся с 1976 по 2003 год. По грузовместимости (275 268 тонн валовой вместимости ) несколько превосходили «Knock Nevis».
• « CSCL Globe » — самый длинный (400 м) и обладающий наибольшей грузовместимостью (19 100 TEU ) контейнеровоз в мире, первый в серии из 5 контейнеровозов компании (англ.) ( , порт приписки Гонконг , оснащено самым большим дизельным двигателем в мире. Спущен на воду в ноябре 2014 года, первый рейс совершил в декабре 2014 года.
• Компания Maersk обладает целым флотом контейнеровозов рекордных размеров — 8 контейнеровозов « (англ.) ( » 2006—2008 годов постройки ( головное судно « Emma Mærsk ») длинной 397 метров, грузоподъёмностью 168 100 тонн (от 11 000 до 15 000 TEU , то есть 20-футовых контейнеров) и 15 (ещё 5 строятся — всего будет 20) контейнеровозов следующего — « (англ.) ( » (головное судно « (англ.) ( ») — длинной 400 метров, грузовместимостью 191 780 тонн (более 18 000 TEU (20-футовых контейнеров)).
• Крупнейшими пассажирскими судами являются два однотипных типа « Оазис » — « Oasis of the Seas » и « Allure of the Seas », построенные в 2009—2010 году в Финляндии для американо-норвежской компании « Royal Caribbean International ». Суда имеют длину 362 метра, ширину 65 метров (47 м по ватерлинии) и могут вместить 6400 пассажиров, экипаж при этом составляет 2100 человек. В 2016 году их сменила « Harmony of the Seas » той же длины, с валовой вместимостью 227 700 рег. тонн, вмещающий 6700 пассажиров и 2100 членов экипажа.
• Крупнейшими в истории неатомными боевыми кораблями были во время Второй Мировой войны однотипные японские линкоры « Ямато » и « Мусаси » длиной 263 м и водоизмещением 72 800 тонн.
• « Энтерпрайз », атомный авианосец США, нёсший службу с 1961 по 2012 год — самый длинный в истории боевой корабль мира (длина 342 м, ширина 78,4 м (по ватерлинии 40,5 м), полное водоизмещение 93 400 тонн). Он же является самым мощным когда-либо существовавшим кораблями — 280 000 л. с.
• Самыми большими по водоизмещению боевыми кораблями являются действующие атомные авианосцы США типа «Нимиц» (полное водоизмещение 106 000 тонн, длина 332,8 м, ширина 78,4 м (по ватерлинии 40,8 м), мощность 260 000 л. с.).
• Самые большие в мире подводные лодки — советские атомные тяжёлые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения ( ТРПКСН ) типа «Акула» (проект 941) (длина 172,8 м, ширина 23,3 м, подводное водоизмещение 48 000 тонн, надводное 23 200 тонн). Всего было построено 6, одна из этих АПЛ ( ТК-208 «Дмитрий Донской» ) находится в строю, остальные утилизированы или находятся в процессе утилизации.
• Самой длинной подводной лодкой в мире является К-329 «Белгород» .

Рекорды скорости

Основные статьи:

• (англ.) (
• (англ.) (

• 24,28 км/ч (13,11 узла) — самая высокая скорость судна на вёслах. Рекорд установлен в ходе традиционных соревнований по академической гребле между командами университетов Оксфорда и Кембриджа 18 марта 1984 года — команда из Оксфорда прошла дистанцию в 6 779 м — от Пугни до Мортлейка — за 16 минут 45 секунд .
• 45,25 узла (83,42 км/ч) — скорость самого быстрого эсминца — показана эсминцем (по российской классификации лидером ) « (англ.) ( » типа « Ле Фантаск » в 1935 году.
• 65,45 узлов (121,21 км/ч) — самая высокая официально зарегистрированная скорость под парусом (на 500-метровой дистанции) .
• 275,8 узла (511,11 км/ч) — самая высокая официально зарегистрированная скорость на воде. Рекорд установил австралиец (англ.) ( на катере (гидроплане) (англ.) ( , приводимым в движение (англ.) ( , 8 октября 1978 года. Последующие попытки побить этот рекорд приводили к гибели гонщиков, так как такая скорость на поверхности воды приводит к гораздо большей, чем на поверхности земли, нестабильности «болида», а удар о воду на такой скорости сравним с ударом о твёрдую поверхность .

См. также

• Плавсредство
• Морские термины (типы кораблей и судов)
• История мореплавания
• Водный транспорт
• Морской транспорт
• Навигация
• Морская навигация

• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS)
• Международная морская организация (IMO)
• Международная Конвенция по обмеру судов

Комментарии

Примечания

Литература

• К. Н. Чайников.
• Фрид Е. Г. Устройство судна. — Ленинград: Судостроение, 1989. — 344 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-7355-0125-9 .
• Судно // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров . — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
• Под ред. Дмитриева В. В. Морской энциклопедический словарь. — Санкт-Петербург: Судостроение, 1991. — Т. 1. — 504 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-7355-0280-8 .
• Под ред. Дмитриева В. В. Морской энциклопедический словарь. — Санкт-Петербург: Судостроение, 1993. — Т. 2. — 584 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-7355-0281-6 .
• Под ред. Дмитриева В. В. Морской энциклопедический словарь. — Санкт-Петербург: Судостроение, 1994. — Т. 3. — 488 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-7355-0282-4 .
• Бойцов Ф. С., Иванов Г. Г., Маковский А. Л. . — Москва: Транспорт, 1985.
• Гиннесс. Мировые рекорды. — 1998.
• . — Москва: Государственный комитет СССР по стандартам, 1980.
• = ISO 8666:2002. Small craft — Principal data (IDT). — Москва: Стандартинформ, 2014.

Ссылки

• (рус.) . Гарант. Информационно-правовой портал. Дата обращения: 25 октября 2014.
• (рус.) . Морской сайт. Дата обращения: 25 октября 2014.
• (рус.) . Гарант. Информационно-правовой портал. Дата обращения: 25 октября 2014.
• (рус.) . МЧС России. Дата обращения: 25 октября 2014. Архивировано из 21 октября 2014 года.
• (рус.) . Дата обращения: 26 января 2015.
• (рус.) . Дата обращения: 1 февраля 2015. Архивировано из 8 февраля 2015 года.
• (рус.) . Membrana.ru. Дата обращения: 1 февраля 2015.
• (англ.)