Interested Article - Катастрофа Ан-12 под Сургутом 22 января 1971 года

Катастрофа Ан-12 под Сургутом 22 января 1971 года — авиационная катастрофа , произошедшая в пятницу 22 января 1971 года в окрестностях Сургута с самолётом Ан-12Б авиакомпании Аэрофлот , в результате которой погибли 14 человек.

Самолёт

Ан-12Б с бортовым номером 11000 (заводской — 5343610, серийный — 36-10) был выпущен Ташкентским авиазаводом 3 декабря 1965 года и к 2 февраля 1966 года передан Главному управлению гражданского воздушного флота . Последним местом работы самолёта был Сыктывкарский авиаотряд Коми территориального управления гражданского воздушного флота. Всего на момент катастрофы борт 11000 имел 5626 часов налёта и 2578 посадок .

Катастрофа

В первой половине января в Омском аэропорту временно базировались 2 Ан-12 и 3 экипажа из 75-го лётного отряда, которые оттуда выполняли заказные грузовые перевозки. Но 22 января поступило указание перегнать борт 11000 на базовый аэродром — Сыктывкар , где ему предстояло плановое техническое обслуживание. Также было решено совершить попутный рейс в Сургут , в ходе которого предстояло перевезти 12 тонн груза. Груз в основном являлся сеткой в рулонах, плитками ПВХ и прочими различными изделиями хозяйственного назначения, а также одного строительного копра С-955. На самолёте находились два экипажа: пилотирующий и сменный. Пилотирующий состоял из командира (КВС) С. А. Бахарева , второго пилота А. П. Дехтяренко , штурмана В. К. Бахина , бортмеханика -инструктора М. И. Казачкова , бортрадиста А. А. Тыченко и бортпроводника В. М. Малинина . Сменный состоял из командира (КВС) Л. А. Бутова , второго пилота А. М. Шамы , штурмана П. С. Азаренкова , бортмеханика А. М. Юдаева , бортрадиста Н. И. Соклакова и бортпроводника И. И. Пушникова . Также на борту находился инженер 75 отряда Н. П. Каякин и сопровождающая груз Е. Р. Крамар . Согласно имеющемуся у экипажа прогнозу, в Сургуте ожидалась слоисто-кучевая облачность высотой 500—700 метров, видимость 3—4 километра, снег, в облаках обледенение . В 18:09 МСК Авиалайнер вылетел из Омского аэропорта и после набора высоты занял заданный эшелон 6600 метров .

В Сургуте была сплошная облачность высотой 450 метров, видимость составляла 5,5 километра, дул северный свежий ветер, а температура воздуха составляла -9 °C. В 19:20 диспетчер радарной службы в аэропорту Сургут разрешил экипажу Ан-12 снижаться до высоты 4500 метров, а затем до 1200 метров. Когда экипаж доложил о занятии высоты 1200 метров, то им дали указание переходить на связь с диспетчером посадки. Выполняя заход на посадку по магнитному курсу 180°, самолёт вошёл в район второго разворота со снижением до высоты 400 метров, расстояние до аэропорта при этом составляло 11 километров. В 19:34 МСК с самолёта доложили о пролёте траверза ДПРМ на высоте 400 метров. В 19:36 МСК (21:36 по местному времени), когда боковое удаление составляло 11 километров при радиальном удалении 16 километров, экипаж получил указание на выполнение третьего разворота. В ответ прозвучало: « Понял» . После этого экипаж на связь больше не выходил и на вызовы не отвечал .

Когда Ан-12 в 18 километрах северо-восточнее Сургутского аэропорта на скорости 330 км/ч выполнял левый разворот, то на крыле произошёл срыв потока , в результате чего Ан-12 начал входить в прогрессирующий левый крен и терять высоту. Отклонившись от первоначального курса на 110°, авиалайнер под углом 40° и с левым креном около 90° врезался в землю, в районе реки Почекуйка, полностью разрушился и сгорел .

Причины

Согласно синоптического анализа метеообстановки, было установлено сильное обледенение на высотах 400—1300 метров. Также о сильном обледенении на высоте 1200 метров доложил и экипаж Ан-12 борт СССР-12996 .

Выводы комиссии : Сваливание при третьем развороте из-за резкого ухудшения аэродинамики вследствие обледенения крыла при полёте в условиях интенсивного обледенения, а также из-за несоответствия скоростей, предусмотренных при выполнении третьего и четвёртого разворотов при посадочном весе более 55 тонн с обледеневшим крылом. Обледенение крыла произошло вследствие недостаточного обогрева передней кромки крыла из-за неполного открытия кранов отбора воздуха от двигателей.

Другие факторы:

Отсутствие лётных испытаний по поведению самолёта при обледенении крыла и рекомендаций экипажу при полёте в подобных условиях.

Отсутствие данных об эффективности ПОС крыла при интенсивном обледенении.

—

Последствия

С разницей в 9 дней (22 и 31 января 1971 года ) у аэропорта Сургута разбились два Ан-12 — СССР-11000 и СССР-12996 . При этом обе катастрофы произошли по аналогичной схеме — в процессе третьего разворота самолёт начинал самопроизвольно входить в крен из-за срыва потока на крыле, вызванного ухудшением аэродинамики вследствие обледенения, которое в свою очередь было вызвано недостаточной эффективностью противообледенительной системы , так как краны отбора горячего воздуха от двигателей не были полностью открыты. Чтобы подобных катастроф впредь не происходило, в систему управления отбором воздуха внесли существенные доработки, в том числе добавили сигнализацию полного открытия кранов. Также провели специальные испытания, по результатам которых смогли уточнить аэродинамические характеристики самолёта Ан-12 при обледенении. Это также привело к изменениям во многих руководящих документах гражданской авиации .