Interested Article - 9-я смешанная авиационная дивизия

Дислокация *9 сад* и окружение войск и сил Западного фронта в Белостокском выступе, 22 — 27 июня 1941 года .

9-я смешанная авиационная дивизия — формирование ( соединение , смешанная авиационная дивизия ) армейской авиации ВВС РККА Вооружённых Сил СССР , в Великой Отечественной войне .

Сокращённое наименование , в служебных (рабочих) документах, — 9 сад .

История

Смешанная авиадивизия сформирована, в связи с мероприятиями строительства вооружённых сил Союза , в августе 1940 года , на основании Постановления Совета Народных Комиссаров (СНК) № 1344-524сс, от 25 июля 1940 года, в составе Авиация ЗОВО , которая состояла из: — смешанных авиадивизий ( армейская авиация ); — бомбардировочных и истребительных дивизий и отдельных разведывательных полков ( фронтовая авиация ); — корпусных авиационных эскадрилий ( войсковая авиация ) .

На 22 июня 1941 года управление авиадивизии базировалось в Белостоке (в обширном лесном районе юго-западнее города , Аэродром № 253), полки базировались на аэродромах Рось ( Россь ) (Аэродром № 360), Бельск (Аэродром № 169), Заблудов (Аэродром № 117), Ломжа . В дивизии насчитывалось 429 самолётов типов МиГ-1 , МиГ-3 , И-16 , И-15 , И-153 , СБ , Пе-2 , Ар-2 , из них 74 неисправных.

В составе действующей армии с 22 июня по 25 июня 1941 года.

Дивизия , одна из лучших (по результатам предвоенных инспекторских проверок) , одной из первой была укомплектована самолётами МиГ, новая техника начала поступать в полки в апреле — мае 1941 года, по разным данным на начало войны в составе дивизии было от 232 до 267 самолётов этой марки, при этом старые самолёты ещё не были переданы в другие части . Личный состав дивизии осваивал новые самолёты: из 256 боеготовых лётчиков ( экипажей ) 110 переучивались на новый тип.

«… 9-я смешанная авиационная дивизия к началу войны получила 262 самолёта МиГ-1 и МиГ-3 и приступила к их освоению. Всего было на „мигах“ выпущено до 140 лётчиков и продолжался выпуск остальных. На новых самолётах производились только аэродромные полёты и отстрел пулемётов в воздухе. Материальная часть к началу войны была не освоена…»

— Отчёт командующего ВВС фронта Науменко.

22 июня 1941 года полки дивизии попали под сильные авианалёты , а местами и под огонь наземных войск . Потери полков дивизии, находящихся в Белостокском выступе, были огромны. Тем не менее, полки дивизии совершали в таких условиях боевые вылеты и сбили по разным оценкам 6 — 10 самолётов противника. По некоторым сведениям, к концу дня 22 июня 1941 года из более чем 400 самолётов в дивизии оставалось всего 62. В другом источнике сказано что 9-я смешанная авиадивизия в первый день войны из 409 своих самолётов потеряла (преимущественно на земле) 347, и осталось у неё 62. На следующий день дивизия понесла дополнительные потери, и её командир генерал-майор авиации С. А. Черных, тоже «испанец», послал телеграмму командующему ВВС Западного фронта, которым был генерал-майор авиации А. И. Таюрский. В телеграмме было сказано: «Все самолёты разбиты. Прошу указаний». .

Уже 23 июня 1941 года было принято решение об отводе 9 сад в тыл на восстановление, но 25 июня 1941 года управление дивизии было расформировано (что не верно, так как в этот день ещё в составе ДАФ ). Таким образом, 9-я смешанная авиационная дивизия стала едва ли не первым соединением вооружённых сил СССР, расформированных в ходе войны.

По некоторым сведениям 21 августа 1941 года авиадивизия (управление дивизии) было обращено на сформирование 1-й резервной авиационной группы .

Состав (модели ЛА) — дислокация

на 30.05.1941

На 30 мая 1941 года 9 сад состояла из :

Управление дивизии, Штат № 15/11, — Белосток;
Военная прокуратура , Штат № 15/49, — Белосток;
3-е отделение, — Белосток;
3-й химический взвод, Штат № 15/113-А, — Россь;
13-й СБ (скоростной бомбардировочный) легко-бомбардировочный авиационный полк, Штат № 15/19, — Россь ;
41-й истребительный авиационный полк, Штат № 15/21, — Белосток;
124-й истребительный авиационный полк, Штат № 15/21 — Ломжа;
126-й истребительный авиационный полк, Штат № 15/21, — Бельск;
129-й истребительный авиационный полк, Штат № 15/21, — Заблудово.

22.06.1941

управление (штаб) — Белосток , Аэродром № 253;
41-й истребительный авиационный полк (МиГ-3, МиГ-1, И-15, И-16) — Ломжа, 25 июня 1941 года, передан в состав 43-й истребительной авиационной дивизии ;
124-й истребительный авиационный полк (МиГ-3, И-16) — Лапы, Аэродром № 202;
126-й истребительный авиационный полк (МиГ-3, И-16) — Долубово;
129-й истребительный авиационный полк (МиГ-3, И-153), командир капитан Ю. М. Беркаль — район Остров Мазовецка, аэродром Тарново, позже 5-й гвардейский истребительный авиационный полк ;
(СБ, Ар-2, Пе-2) — Белосток , Рось (Россь), Аэродром № 360, который одним из первых в советских ВВС освоил бомбометание с пикирования ;

В распоряжении командования 9 сад было 4 основных (Белосток, Бельск, Заблудово, Рось) и 21 оперативный (полевой, Себурчин (50 км), Высоке-Мазовецк (45 км), Долубово (22 км), Тарново о других данных пока нет) аэродром .

К 9 сад был придан Гарнизонный узел связи № 62, Штат № 15/999-Г, — Белосток .

В составе

Дата	Фронт ( округ )	Армия	Корпус	Примечания
до 22.06.1941 года	Западный особый военный округ	10-я армия	—	—
22.06.1941 года	Западный фронт	10-я армия	—	—

Командиры

С. А. Черных , генерал-майор (08.08.1940 — 1941), арестован 8 июля, 16 октября 1941 года расстрелян после расследования и суда. Реабилитирован в 1958 году.

Примечания

↑ Д. Б. Хазанов, На направлении главного удара., «1941. Война в воздухе. Горькие уроки.» — М.: Яуза, Эксмо, 2006. — 416 с. — (Великая Отечественная: Неизвестная война). Тираж 6 000 экз. isbn 5-699-17846-5.
↑ Дата обращения: 27 декабря 2015. 19 января 2016 года.
↑ Дата обращения: 25 мая 2015. 25 мая 2015 года.
. Дата обращения: 25 мая 2015. 8 сентября 2012 года.
. Дата обращения: 25 мая 2015. 25 мая 2015 года.
. Дата обращения: 25 мая 2015. 22 мая 2015 года.
↑ Дата обращения: 25 мая 2015. 8 сентября 2012 года.
↑ Марк Солонин, «На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года.» Москва , ЯУЗА, ЭКСМО, 2006 год

Литература

К. А. Мерецков, «На службе народу. Страницы воспоминаний.», Политиздат , Москва (М.), 1969 год;
монография А. Г. Федорова, 1971 год;
П. И. Цупко, «Пикировщики.» — М. : Политиздат, 1982 и 1987 года;
Руслан Иринархов, «1941. Пропущенный удар. Почему Красную Армию застали врасплох?»
И. Г. Дроговоз, «Воздушный щит Страны Советов.», — М.: АСТ, Мн.: Харвест, — 2002 год;
«Тяжёлые истребители Второй мировой войны.» Часть 1. Самолёты СССР. — Авиационный сборник № 18 (Приложение к бюллетеню ЦАГИ «Техническая информация»), — 2003 год;
А. Н. Медведь, Д. Б. Хазанов, М. А. Маслов, «Истребитель МиГ-3.» — М.: «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), — 2003 год;
Марк Солонин, «На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года.» Москва , ЯУЗА, ЭКСМО, 2006 год;
Д. Б. Хазанов, На направлении главного удара., «1941. Война в воздухе. Горькие уроки.» — М.: Яуза, Эксмо, 2006. — 416 с. — (Великая Отечественная: Неизвестная война). Тираж 6 000 экз. isbn 5-699-17846-5.