Латвийская железная дорога ( латыш. Latvijas dzelzceļš ) — национальная государственная железнодорожная компания Латвии . Полное наименование — Государственное акционерное общество «Latvijas dzelzceļš» ( латыш. Valsts akciju sabiedrība «Latvijas dzelzceļš» )

Предприятие основано в 1919 году на базе части Риго-Орловской железной дороги и восстановлено в 1991 году на базе латвийской части Прибалтийской железной дороги .

Компания обслуживает всю железнодорожную сеть страны: 2263,3 км широкой колеи ( 1520 мм ), из них электрифицировано 258,8 км .

Главный офис — в Риге по адресу ул. Эмилии Беньямин, 3 .

Структура предприятия

В состав компании входят 6 дочерних предприятий:

• «LDz Cargo»
• «LDz Infrastruktūra»
• «LDz Ritošā sastāva serviss»
• «LDz Apsardze» —
• «LDz Loģistika»
• «LatRailNet»

История

В Российской империи

Прокладка железной дороги в Лифляндской и Курляндской губерниях Российской империи началась в 1858 — 1861 годах обществом Риго-Двинской железной дороги со строительства линии Рига — Динабург , протяжённостью 217 км. Первый камень в здание первого Рижского вокзала был заложен 8 мая 1858 года генерал-губернатором Риги (1848—1861), князем Александром Суворовым . Движение официально было открыто 25 сентября 1861 года .

В 1895 году при слиянии Риго-Двинской , Двинско-Витебской и Орловско-Витебской железных дорог была основана казённая Риго-Орловская железная дорога , которая проходила по Лифляндской, Курляндской, Ковенской, Могилевской, Витебской, Смоленской и Орловской губерниям России, связывая центральную часть страны с портами Риги и Либавы для экспортных поставок хлебных грузов и лесоматериалов .

В 1911 году для Управления дороги, находившегося в Риге , начали строить здание в стиле неоклассицизма на Гоголевской улице, 3, по проекту архитектора . Место для строительства было выбрано рядом с фасадом Рижского железнодорожного вокзала, до Первой мировой войны обращённым на ту же улицу (ныне . Перед вокзалом находилась площадь с остановками нескольких трамвайных маршрутов и стоянкой для пролёток . Здание было сдано в эксплуатацию в 1913 году .

Протяжённость дороги на 1913 год составляла 1460 вёрст (в том числе 739 — двухколейный путь), или 1558 км .

В мае 1918 года часть линий Риго-Орловской железной дороги была передана в НКПС Советской России , а часть линий в тот момент находилась на территориях, оккупированных кайзеровской Германией , и в ведение НКПС войти не могла.

В первой Латвийской республике

В результате длительных военных действий и связанных с этим перевозок военных грузов на территории Лифляндской и Курляндской губерний к 1918 году имелись железные дороги различной ширины колеи 5 размеров :

• 1524 мм ( русская колея );
• 1435 мм ( немецкий стандарт ),
• 1000 мм (Либава — Айзпуте);
• 750 мм (использовался для нужд русской армии);
• 600 мм (использовался для нужд немецкой армии).

На узловых станциях Рига, Елгава, Либава, Гулбене, Режица и Двинск соединялись пути разной ширины .

На оккупированных территориях немцы перешили железнодорожную колею с 1524 мм на 1435 мм, широко использовали для военных перевозок узкоколейки, которые они строили на минимальном балласте и без учёта рельефа местности. 600-миллиметровые дороги были построены на участках Павилоста — Алсунга, Дубени — Руцава, Айзпуте — Салдус и т. д. Разрешённая скорость на таких дорогах была 25 км/ч, использовались локомотивы марки , которых в течение Первой мировой войны было выпущено около 200 тысяч. Немецкая армия построила 148 станций, остановочных пунктов и платформ для переработки лесоматериалов — больше, чем было построено на этой территории за время развития дорог в царской России за 50 лет .

Русская императорская армия для военных и хозяйственных нужд тоже построила несколько узкоколеек с колеёй 750 мм, перестроила участок Плявиняс — Гулбене с колеи 750 мм на 1524. Всего воюющие стороны построили на территории, которая вошла в Латвийскую республику, 822 км железнодорожных путей, что составило почти половину от ранее проложенных, из них 135 км построила русская армия, остальное — немецкая .

На момент провозглашения независимости перевозка грузов по железной дороге резко сократилась, инфраструктура была практически уничтожена: взорвано 88 мостов, 66 повреждено; если в 1914 году на дороге имелось 550 локомотивов и 18 000 вагонов, то в конце 1919 года — соответственно только 18 и 948, сообщал первый директор Латвийской государственной железной дороги Г. Клаустиньш. После вытеснения большевиков из северо-западных районов временное правительство получило ещё 23 локомотива, 64 пассажирских и 2023 товарных вагона, из которых были годны для эксплуатации соответственно 11, 40 и 948. Практически была уничтожена связь: из 3180 км телеграфных проводов 35 % были повреждены или сняты, из 300 телеграфных аппаратов мирного времени на дороге осталось 10 и из 800 телефонных аппаратов — 117 .

Часть здания бывшего управления Риго-Орловской железной дороги правительство предоставило в распоряжение Латвийской академии художеств , размещавшейся здесь с 1920-го по 1940 год .

Прибалтийская железная дорога

После включения республики в состав СССР Латвийская железная дорога была передана Наркомату путей сообщения СССР, а в здании, построенном для её управления, разместилось Управление Прибалтийской железной дороги .

В период Великой Отечественной войны большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена. После освобождения оккупированных территорий началось восстановление и техническое перевооружение железных дорог. С 1946 года железные дороги Латвии входили в Западный округ железных дорог, в составе Белорусской, Брест-Литовской, Белостокской, Западной и Литовской дорог .

В 1953 году дороги были объединены в Балтийскую железную дорогу, которая в 1956 году была ликвидирована и разделена по экономическим районам .

В 1963 году была вновь образована единая Прибалтийская железная дорога .

С 1965 года из Риги начали курсировать фирменные поезда дальнего следования «Латвия», «Юрмала» и др.

В 1950-е — 1960-е годы проходило техническое перевооружение железнодорожного транспорта: движение поездов было переведено на более эффективную тепловозную тягу, пригородные участки столиц прибалтийских союзных республик и Калининграда были электрифицированы . Инициатором всех этих нововведений был начальник дороги Нил Иванович Краснобаев . Латвии — самая протяжённая в Прибалтике, её длина — 249 км (ещё 12 км не используются). Все линии электрифицированы на постоянном токе 3 кВ .

Была проведена реконструкция железнодорожного пути с укладкой рельсов тяжёлого типа на железобетонных шпалах и щебёночном балласте, 35 % общей длины главных путей дороги составил бесстыковой путь, интенсивно строились вторые пути.

Узлы и станции , Даугавпилс, Вентспилс были реконструированы с удлинением путей и оборудованием станционных парков современной техникой СЦБ и связи, на крупных станциях стали применяться электронно-вычислительная техника, автоблокировка, электрическая централизация, средства телемеханики в системе формирования поездов и организации их движения. К 1988 году в грузовых операциях было механизировано до 95 % погрузочно-разгрузочных работ .

В современной Латвии

85 % грузов по Латвийской железной дороге в 2010 году перевозилось в транзитном коридоре «восток — запад» из России и Белоруссии. Грузопоток в 2005—2010 годах колебался с 48 млн тонн до 54 млн тонн, пассажиропоток — от 20 млн до 27 млн (преимущественно в пригородном сообщении). Общая протяжённость пяти основных латвийских железнодорожных путей в 2010 году составила 1897 км .

Многие годы ведётся подготовка к реализации проекта Rail Baltica , призванного связать Латвию, Литву , Эстонию и Финляндию с остальной Европой .

За 2019 год объём перевозок грузов железнодорожным транспортом составил 41,5 млн тонн (падение 15,8 %).

На фоне падения грузоперевозок «Латвийская железная дорога» разработала новую бизнес-модель, которая должна помочь компании выйти из кризиса; новая бизнес-модель предполагает расширение спектра оказываемых услуг путем включения в него морских и автомобильных экспедиторских услуг, а также услуг терминалов и складов.
В марте 2020 руководство Латвийских железных дорог приняло решение остановить программу электрификации крупных ж/д объектов из-за падения объемов транзита грузов и перераспределить финансирование на менее объёмные, альтернативные проекты. .

В 2020 году планируется начать обновление парка электропоездов ; всего к 2023 год должны быть поставлены 32 электрички марки « Шкода Вагонка ».

Тяговый подвижной состав

• Тепловозы : M62 , 2М62 , 2M62УМ, 2М62У , 2ТЭ10М , 2ТЭ10У , ТЭП70 , ЧМЭ3, ЧМЭ3М , ТЭМ2 , ТЭМ2У , ТГК2, ТГК2-1 , ТГМ3 , ТГМ4 , 2ТЭ116 , ТГМ6 А, ТГМ40 , ТГМ23 , NITEQ7000E
• Рельсовый автобус ( автомотриса ): АР2 — эксплуатация в ПЧ.

Ранее эксплуатировавшиеся локомотивы:

• Тепловозы — ТЭП60, 2ТЭП60 , ТЭ3 , ТЭМ18 , ТЭМ15 .
• Электровозы — ВЛ26 , ЕЛ2 .

Электропоезда и дизель-поезда

• Электропоезда — эксплуатировавшиеся — Ср3 , ЭР2 ^И , эксплуатирующиеся — ЭР2 , ЭР2Т , ЭР2М
• Дизель-поезда — эксплуатировавшиеся — ДП (шестивагонные) , Д , Д ₁ , эксплуатирующиеся — ДР1П , ДР1А , ДР1АМ , ДР1АЦ .

Железнодорожные линии

Действующие

Перечень линий, действующих на сезон 2016—2017 гг., с указанием их служебных индексов :

Закрытые

Электрификация

Латвии — самая протяжённая в Прибалтике. Общая протяжённость электрифицированных линий — 249 км (ещё 12 км не используются). Все линии электрифицированы на постоянном токе 3 кВ .

Электрификацию начал начальник Северо-Западного округа Министерства путей сообщения МПС Нил Иванович Краснобаев . В 1950 году электрички начали курсировать на линии Рига—Дубулты, а затем были электрифицированы линии до , Скулте , Елгавы .

По состоянию на 2014 год имеются 4 электрифицированные линии, по которым ходят электропоезда ЭР2/ЭР2Т/ЭР2М.

• 1 линия: Торнякалнс — Тукумс II длиной 65 км. На сегодня — наиболее загруженный маршрут электропоездов, в летнее время интервал движения составляет 10-15 минут, поскольку этот маршрут пролегает через Юрмалу , привлекающую большое количество отдыхающих. По этой же ветке ранее следовал дизель-поезд в Вентспилс . Линия была электрифицирована в 1966 году .

Станции и остановочные пункты (24): Торнякалнс , Засулаукс , Депо , Золитуде , Иманта , Бабите , Приедайне , Лиелупе , Булдури , Дзинтари , Майори , Дубулты , Яундубулты , Пумпури , Меллужи , Асари , Вайвари , Слока , Кудра , Кемери , Смарде , Милзкалне , Тукумс I , Тукумс II .

• 2 линия: Рига — Елгава длиной 43 км. Самая короткая ветка электропоезда. Пролегает через город Олайне. По этой ветке следует дизель-поезд в Лиепаю, ранее существовал рейс Рига — Реньге. Линия была электрифицирована в 1972 году .

Станции и остановочные пункты (13): Рига , Торнякалнс , Атгазене , Школа бизнеса Туриба , Тирайне , Баложи , Яунолайне , Олайне , Далбе , Цена , Озолниеки , Цукурфабрика , Елгава .

• 3 линия: Земитаны — Скулте длиной 52 км. Пассажиропоток небольшой, но значительно увеличивается во время курортного сезона. Проходит через населённые пункты: Царникава , Гауя, Гарциемс , Лиласте, Саулкрасты , Звейниекциемс . Ранее по этой ветке ходил дизель-поезд в Лимбажи , Алою и Руиену . В 1957 году была электрифицирована до станции Мангали , в 1971 году — до Звейниекциемса, полностью электрифицирована в 1991 году .

Станции и остановочные пункты (20): Рига , Земитаны , Браса , Саркандаугава , Мангали , Зиемельблазма , Вецдаугава , Вецаки , Калнгале , Гарциемс , Гарупе , Царникава , Гауя , Лиласте , Инчупе , Пабажи , Саулкрасты , Кишупе , Звейниекциемс , Скулте .

• 4 линия: Рига — Айзкраукле . Самая длинная электрифицированная ветка (82,5 км). Пролегает через город-спутник Риги Саласпилс , Огре , и далее через города Лиелварде и Айзкраукле . По этой ветке следуют дизель-поезда в Гулбене , Крустпилс , Резекне , Зилупе и Даугавпилс , а также международные поезда в Москву, Санкт-Петербург и Минск. Линия была электрифицирована в 1972 году.

Станции и остановочные пункты (24): Рига , Вагону Паркс , Яняварты , Даугмале , , , Румбула , Дарзини , Доле , Саласпилс , Саулкалне , Икшкиле , Яуногре , Огре , Парогре , Циемупе , Кегумс , Лиелварде , Кайбала , Юмправа , Дендрарий , Скривери , Мулдакменс , Айзкраукле .

Не построены

Помимо четырёх вышеуказанных, планировалось электрифицировать ещё две линии:

• Рига — Сигулда , длиной 53 км. По плану, электрификация всей этой линии должна была завершиться в 1991 году. Однако к моменту провозглашения независимости Латвии электрификацию успели довести лишь до станции Ропажи (ныне Гаркалне ). В 1980—90-е годы электропоезда следовали по этому маршруту до станции Ропажи. В экспериментальном порядке были пущены контактно-аккумуляторные поезда, которые до Ропажи ходили на электричестве, а до Сигулды следовали автономно; такой же принцип использовался и на линии в Лимбажи. В середине 90-х годов электрифицированный участок сократили до Юглы (длина 10,2 км). До настоящего времени до станции Гаркалне можно видеть столбы, которые когда-то держали контактную сеть.

Станции и остановочные пункты (12): Рига , Земитаны , Чиекуркалнс , Югла , Балтэзерс , Гаркалне , Криевупе , Вангажи , Инчукалнс , Эгльупе , Силциемс, Сигулда . Ныне в Сигулду и далее (до Цесиса, Валмиеры и Валки) следует дизель-поезд.

• Рига — Эргли длиной 97,5 км. Доказательством запланированной электрификации данной ветки служит короткая контактная сеть, которая ведёт на платформу Яняварты , откуда следовала автомотриса в Эргли . В настоящее время эта железнодорожная линия почти полностью демонтирована.

Станции и остановочные пункты (24): Рига , Вагону Паркс , Яняварты , , Ацоне , , , , , , , , , , , , , , , , , , Роплайни , Эргли .

Планы электрификации

На 2015—2020 годы была запланирована реализация нового проекта электрификации железных дорог:

• Айзкраукле — Крустпилс
• Крустпилс — Резекне
• Крустпилс — Даугавпилс
• Крустпилс — Елгава
• Елгава — Тукумс 2
• Тукумс 2 — Вентспилс

Проект не был реализован в намеченные сроки. В марте 2020 года было принято решение свернуть проект по финансовым соображениям.

Маршруты дизель-поездов

АО « Pasažieru vilciens » осуществляет пассажирские перевозки дизель-поездами по следующим маршрутам:

• Рига — Крустпилс
• Рига — Мадона - Гулбене
• Рига — Даугавпилс - Краслава - Индра
• Рига — Сигулда — Валмиера - Валга (Эстония)
• Рига — Резекне — Зилупе
• Рига — Лиепая

Бывшие маршруты (1990—2009 гг.)

1. Рига — Ипики, Руиена, Алоя, Лимбажи: демонтированная в 2005 линия Скулте — Пярну
2. Рига — Реньге: только грузовые перевозки
3. Рига — Мейтене: только грузовые перевозки
4. Рига — Эргли: грузовые перевозки до Сауриеши; далее пассажирское сообщение закрыто в 2007 году, линия демонтирована в сентябре 2009 года
5. Рига — Вентспилс: только грузовые перевозки
6. Даугавпилс — Бигосово (Беларусь)
7. Рига — Бигосово (Беларусь)
8. Даугавпилс — Крустпилс
9. Крустпилс — Зилупе
10. Пыталово (Россия) — Резекне — Даугавпилс — Вильнюс (Литва) (с 13 января 2018 года возобновлено сообщение между Вильнюсом и Даугавпилсом Литовскими железными дорогами )

Международные пассажирские перевозки

Для международных пассажирских перевозок в качестве тяги используется тепловоз ТЭП70 , кроме рейса в Валгу, где курсирует ДР1А .

1. Рига — Москва
2. Рига — Санкт-Петербург — с 2017 года собственной тяги и статуса поезда не имеет, прицепной вагон следует с поездом Рига — Москва до станции Новосокольники , где перецепляется к поезду Гомель — Санкт-Петербург формирования Белорусской железной дороги (БЧ) . Сообщение через Остров и Псков закрыто годом ранее.
3. Рига — Валга (Эстония): приграничная станция в Эстонии, где можно сделать кросс-платформенную пересадку на поезд до Тарту и Таллина .
4. Рига — Минск : восстановлен в 2011 году, тем самым возобновлено пассажирское сообщение на участке Бигосово — Даугавпилс.

Маршруты других перевозчиков

1. Рига — Вильнюс — Минск — Овруч — Киев (обслуживается Укрзализныцей ).
2. Даугавпилс — Вильнюс (обслуживается LG, дизель-поезд ДР1А по выходным дням).

Бывшие маршруты

1. Вильнюс — Санкт-Петербург (LG) : следовал по территории Латвии с остановками на станциях Даугавпилс, Резекне, Карсава; на станции Даугавпилс объединялся с составом поезда Рига — Санкт-Петербург. Отменён в 2015 году.

См. также

• Риго-Орловская железная дорога
• Железнодорожная линия Лиепая — Вентспилс
• Даугавпилсский железнодорожный узел
• Музей истории Латвийской железной дороги
• Кубок Латвийской железной дороги
• Дворец культуры железнодорожников
• Автомобильные дороги Латвии

Ссылки

• на Трейнпиксе /вебархив/
• // Railwayz.info
• // ldzb.lv — «Общество железнодорожников Латвии»

Примечания