Житомирский трамвай — узкоколейная система электрического трамвая , которая действует в городе Житомире . Когда-то трамваи были основным транспортом губернского Житомира, но впоследствии, в советский период , от развитой системы остался лишь один маршрут.

История

Грузовой трамвай

В 1895 году городская власть Житомира заключила консессионный договор с предпринимателем Лихачёвым о строительстве конного грузового трамвая от железнодорожного вокзала к Богунской лесопилке . В феврале 1896 года договор перешёл к предпринимателю Лазарю Полякову, который, доказав бесперспективность конной тяги, добился её замены в договоре на электрическую.

В мае 1897 года был открыт житомирский грузовой трамвай. Линия проходила по территории нынешней тюрьмы, улицами Сенной, Северной , и Большой Вильской , дальше — Старопочтовым путём , через речку к Богунской лесопилке. Ширина колеи составляла 1000 мм. С Богунской лесопилки к вокзалу перевозили лес, а в обратном направлении, к мельнице, — зерно. В середине 30-х на участке от Православного кладбища до Чулочной фабрики было внедрено пассажирское движение. Путь от Чулочной фабрики до лесопилки был разобран в 1930 году.

Зарождение пассажирского трамвая

Житомирский пассажирский трамвай был открыт 22 августа 1899 года Компанией городских и пригородных трамвайных путей России. Действовали четыре линии: Киевская (маршрут № 1), Чудновская (маршрут № 2), Бердичевская (маршрут № 3) и Вильская (маршрут № 4). Все они были одноколейными.

Таким образом, Житомир стал пятым на территории современной Украины городом, в котором была создана система электрического трамвая (после Киева , Екатеринослава , Елисаветграда и Севастополя ).

Маршруты действовавшие в 1899 году: Вокзал - Купальни , Еврейская больница - Православное кладбище .

В 1901 году Бердичевская линия продлена от Еврейской больницы к приюту Дурылиных . В 1906 году открыта Московская линия (маршрут № 5). Она соединила Сенный рынок, Киевскую линию, Житний рынок и Бульвар. В 1906 году Киевская линия была несколько сокращена от старого вокзала (у пересечения нынешних улиц Вокзальной, Бориса Тена и Витрука) к новому зданию вокзала.

Маршруты на 1906 год: Семинарийская площадь - Вокзал, Родильный приют - Православное кладбище, Семинарийская площадь - Купальни,

Сенная площадь - Бульвар.

Накануне Первой мировой войны планировалось открыть ещё пять трамвайных маршрутов.

После Октябрьской революции трамвайное движение прекращалось с 8 по 29 апреля 1919 года и с 7 июля по 20 апреля 1920 года. После чего движение временно восстанавливалось на Киевской, Вильской, Бердичевской. Окончательно движение на всех линиях восстановили в 1920 году.

6 мая 1937 года был построен второй участок Вильской линии от Православного кладбища (Маслозавод) до Кирпичного завода. В 1937 году Вильская линия продлена к Чулочной фабрике.

Маршруты на 1937 год: Пл. Розы Люксембург - Вокзал, Советская больница - Маслозавод, Маслозавод - Богуния, Пл. Розы Люксембург - Набережная (2-я) р. Тетерев , Сенная пл. - Бульвар.

Во время Великой Отечественной войны и послевоенное время

В результате военных действий в 1941 году прекращено движение по Киевской, Чудновской (после освобождения города было принято решение не восстанавливать эту линию) и Московской линиям.

Оккупанты использовали трамвай для перевозки угля с вокзала к электростанции. Так, в 1941 году к Киевской линии было достроено ответвление Товарно-Грузовым переулком и улицей Ипподромной непосредственно к железнодорожным путям, к Бердичевской линии было достроено ответвление к электростанции по ул. Жуйко. Таком образом, с 1941 года Товарно-грузовым переулком, улицами Киевской, Большой Бердичевской и Жуйко курсировал грузовой трамвай. Использовались переоборудованные пассажирские вагоны. Такой маршрут проектировали ещё в 1934 году (даже были куплены рельсы), поэтому после войны его эксплуатация продлилась. Грузовые перевозки трамваем прекратили лишь в 1951 году , когда к электростанции проложили железнодорожную ветку, которой сейчас не существует (демонтирована в середине 2000-х годов).

В 1942 году было прекращено пассажирское движение по Бердичевской и Вильской линиям.

В 1944 году было возобновлено движение по Киевской и Бердичевской линиям, в 1945 году по Вильской линии от пл. Ленина до Маслозавода. В 1948 году пассажирское движение по Бердичевской линии стало осуществляться до Музыкальной фабрики , в этом же году было восстановлено движение по Вильской линии от Маслозавода до Чулочной фабрики, но маршрут функционировал как два отдельных участка: от центра к кладбищу (конечная располагалась перед перекрёстком с ул. Новосеверной) и от кладбища к чулочной фабрике. Первый участок входил в трамвайную систему, а вторая была оторванной — там использовались старые вагоны первых выпусков. Расстояние между двумя участками пассажиры преодолевали пешком. Заново Вильскую линию соединили в 1950 году , в этом же году восстановили движение по Московской линии. В 1955 году Бердичевская линия была продлена до Смолянки .

Сокращение сети

В 1955 году началась подготовка к внедрению в Житомире троллейбусного движения . Во избежание дублирования троллейбусных маршрутов трамвайными, в начале ноября 1956 года — конечные остановки перенесены с площади Ленина на соседнюю площадь Победы. С 19 сентября по 2 ноября, на период строительства нового кольца на пл. Победы, для маршрутов №№2 и 3 были построены временные отдельные конечные перед перекрёстком с ул. Театральной (перед этим для маршрута №2 был построен по ул. Котовского от ул. Победы до ул. Театральной). В 1956 - 1957 годах рельсы с улицы Ленина перенесены на параллельную улицу Котовского (Киевская линия, м-т №1).

Маршруты на 1957 год: №1 « Ж/д вокзал — Автобусная станция », №2 « Автобусная станция — Чулочная фабрика », №3 « Автобусная станция — Смолянка (Мясокомбинат) », №4 « Сенная площадь — Бульвар ».

В 1958 году рельсы с ул. Карла Маркса (от ул. Театральной до ул. Льва Толстого) перенесены на параллельные улицы 1-го Мая и Льва Толстого (Бердичевская линия, м-т №3). В этом же году пути от ул. 1-го Мая до Бульвара были демонтированы, по мере строительства линии по 1-го Мая, маршрут №4 был перенаправлен до Хлебзавода, в 1959 году сокращен до Прокуратуры, а в 1962 году до разъезда Житний рынок .

Для предотвращения дублирования маршрутов в связи с прокладкой троллейбусных маршрутов по трамвайным, последние прекращают свою работу: Киевская (июль 1965 г.) и Вильская (июль 1963 г.) линии были ликвидированы. В 1974 году закрыта Бердичевская линия, а годом позже и Московская линия.

В 1961 году построена линия улицами имени XXII-го Съезда КПСС и Михайловградской , с конечной остановкой неподалёку от Ботанического сада , по новой линии был запущен маршрут №5 «пл. Победы - ул. Левковская». Линия сначала была одноколейной, в 1963 году была перешитая на двухколейную, в этом же году линия была достроена к льнокомбинату.

1980-е - наши дни

В 1977 году трамвайное депо перенесено с ул. Комсомольской в новое трамвайно-троллейбусное депо № 2.

В 2021 году был демонтирован поворот из депо в сторону Льнокомбината. В марте 2022 года на протяжении двух недель трамвай курсировал по сокращенному маршруту «Пл. Победы - ТТД №2».

Из-за произошедших ударов по энергетической инфраструктуре, 19 октября 2022 г. трамваи на маршруты не выехали. Частично курсирование трамвая было восстановлено 26 октября. В результате повторных ударов и возникшего дефицита в энергосистеме, движение трамваев было остановлено 16 ноября.

7 февраля 2023 года взамен неработающего трамвая был пущен временный автобусный маршрут «Площадь Победы — Мясокомбинат» с маршрутом движения: Площадь Победы — ул. Михаила Грушевского — ул. Небесной Сотни — ул. Бориса Тена —  ул. Ивана Слёты — ул. Шевченко — ул. Витрука —  ул. Королёва — ул. Сергея Параджанова — Мясокомбинат — ул. Сергея Параджанова — ул. Королёва — ул. Витрука — ул. Шевченко — ул. Ивана Слёты — ул. Бориса Тена — ул. Хлебная — ул. Михаила Грушевского — площадь Победы .

1 марта 2023 трамвайное движение было восстановлено , но 9 марта в результате повторных ударов по энергетической инфраструктуре движение электротранспорта было остановлено.

3 апреля движение трамваев было восстановлено.

Маршруты

Сегодня в Житомире действует только один трамвайный маршрут: «Площадь Победы — ул. Михаила Грушевского — ул. Небесной сотни — ул. Бориса Тена — ул. Восточная — ул. Королёва — ул. Сергея Параджанова — Льнокомбинат». На данный момент существует без номера, но когда-то это был маршрут № 5.

Во времена развития Житомирского трамвая в городе действовали также такие маршруты:

№	Название линии	Маршрут	Примечание
1	Киевская	« Ж/д вокзал — улица Котовского (до 1956 -1957 годов по ул. Ленина ) — пл. Победы ».	Был одноколейным, с 2 разъездами. На Привокзальной площади до ноября 1951 года существовал разворотный тупик, с 1951 по 1965 кольцол . Сегодня не действует(ликвидирован в 1965 г.).
2	Вильская	« Площадь Победы (Центр) — Карла Либкнехта улица — Чулочная фабрика »	Маршрут был одноколейным, имел 4 разъезда. Сегодня не действует(ликвидирован в 1963 г.).
3	Бердичевская	« Площадь Ленина — ул. Карла Маркса — Смолянка (Мясокомбинат) » (до 1958 года) « Площадь Победы (Центр) — ул. 1-го Мая — ул. Льва Толстого — ул. Карла Маркса — Смолянка (Мясокомбинат) »	Маршрут был одноколейным, имел 2 разъезда. Сегодня не действует(ликвидирован в 1974 г.).
4	Московская	« Сенная площадь — ул. Московская — Житний рынок »	Маршрут был одноколейным (с октября 1962 от ул. Котовского до ул. Кочерги двухпутным). Имел 2 разъезда. Сегодня не действует (ликвидирован в 1975 г.).
5		Площадь Победы — улица Михаила Грушевского — улица Небесной сотни — улица Бориса Тена — улица Восточная — улица Королёва — Улица С. Параджанова (Льнокомбинат) .	Единственный маршрут, который действует сегодня. Двухпутная линия. Сейчас без номера.
Без номера	Чудновская	« Площадь Розы Люксембург — Набережная (2-я) р. Тетерев »	Был одноколейным, самым коротким маршрутом Житомира , следовательно не имел разъездов. Из-за того, что часто зимой трамвай не мог выехать наверх, иногда движение прекращалось. Сегодня не действует(ликвидирован).

В таблице для Чудновской линии и маршрутов 1-4 указаны топонимические названия на момент их закрытия.

Планировавшиеся

Стоимость и оплата проезда

Билет нужно покупать непосредственно в трамвае у водителя, компостировать билет не нужно. Имеется возможность приобрести транспортные карты в точках продажи.

В советское время билет в трамвае до середины 80-х стоил 4 коп., после чего его стоимость увеличилась до 5 коп. С начала 90-х всё больше и больше сказывались инфляционные процессы, вынуждающие электротранспортников повышать цены на проездные билеты. Так в 1991 году цена билета стала составлять 15 коп., затем в течение следующего года его стоимость трижды возрастала: 30 коп., 50 коп., и уже 5 карбованцев . В 1993-м году стоимость билета также возрастала трижды: 10, 20 и 100 карбованцев. В 1994-м билет стоил уже 1000 карбованцев, в 1995-м — 10 тысяч, и в 1996-м — 20 тысяч карбованцев. С вводом гривны стоимость проезда уже на 2 года стабилизировалась и стала 20 копеек. До августа 1997 г. билеты нужно было покупать в киосках, расположенных на многих остановках, и компостировать их в трамвае. В сентябре 1997 г. во всех трамваях появились кондукторы. В 1998 году цена билета была повышена до 30 коп. Стоимость билетов с 2001 г. составляла:

• с 1 февраля 2001 г. по 30 сентября 2006 г. — 40 коп.;
• с 1 октября 2006 г. по 19 февраля 2008 г. — 60 коп.;
• с 20 февраля 2008 г. по 10 июля 2009 г. — 75 коп.;
• с 11 июля 2009 г. по 16 марта 2011 г. — 1 грн.;
• с 17 марта 2011 г. — 1 грн. 50 коп.
• с 1 января 2015 г. — 2 грн.
• С 1.09.2017 г. — 3 грн.

С августа 2007 г. по октябрь 2008 г. в трамваях можно было приобретать билеты на 1 день . Их стоимость изначально составляла 1 грн. 50 коп., и с 20 февраля 2008 г. увеличилась до 2 грн. 50 коп. В октябре 2008 г. от однодневных билетов отказались из-за небольшого количества желающих их приобретать .

С 5 сентября 2016 года началось практическое введение системы электронного билета . С 27 февраля 2017 г. обычные месячные проездные билеты заменены на е-билеты (пластиковые карты) , а 3 июля Житомирский городской совет анонсировало нововведения о пополнении пластиковых проездных и предложении пакетов с лимитированным количеством поездок.

5 сентября 2017 года официально запущена система безналичной оплаты проезда в коммунальном электротранспорте. Таким образом в троллейбусах и трамваях имеется возможность оплатить проезд не только с помощью пластиковых карт, приобретенных в точках реализации проездных от ЖТТУ, но и с помощью бесконтактных технологий платёжными картами VISA , а также QR кода с помощью приложения Приват-24 от Приватбанка .

6 сентября Житомирский исполком принял решение о повышении проезда до 3-х гривен с 1 октября . С 27 сентября 2017 года введены новые проездные е-билеты с различным количеством поездок .

Стоимость проезда с 23-00 составляет 6 грн. для всех категорий населения.

С 10 января 2020 года стоимость проезда была повышена до 5 грн., при оплате картой 4 грн.

1 августа 2020 стоимость проезда была повышена до 6 грн., при оплате банковскими картами — 5 грн. Стоимость проезда при оплате E-билетом или картой житомирянина осталась без изменений — 4 грн.

С 29 января 2022 г. стоимость проезда была повышена: при оплате наличными или банковскими картами до 8 грн., транспортной картой или картой житомирянина - 6 грн., ученикам по транспортной карте до 3 грн., пенсионерами и инвалидам III группы до 4 грн.

13 августа 2022 г. произошло очередное изменение стоимости проезда: при оплате наличными или банковскими картами - 10 грн., транспортная карта или карта житомирянина - 6 грн, для учеников по транспортной карте 4 грн.

С весны 2023 года трамваи работают без кондукторов.

Подвижной состав

• Tatra KT4-SU — 17 вагонов, № 21, 24—26, 29—31, 33-35, 37-380, 153, 164, 169, 205, 211.
• Tatra T4-SU — 2 вагона.

Перспективы

В разные годы выдвигались проекты расширения трамвайной системы: и возобновление движения к вокзалу, и строительство линий по ул. Ватутина, Щорса, Мануильского, на Малёванку и другие, но пока они остались проектами.

Примечания

Ссылки

Схемы

• (укр.)

Фотографии

• на transphoto.ru
• (укр.)
• (неопр.) . 4 января 2013 года.

См. также

• Житомирский троллейбус

Примечания

Литература

• Мокрицький Г. П. Житомирське трамвайно-тролейбусне управління: 100 років трамвайному руху (історико-краєзнавчий ілюстрований нарис). — Житомир: Волинь, 1998. — 144 с. — ISBN 966-7390-04-7 . , ISBN 966-7390-54-3 . (укр.)
• В. Ф. Веклич , Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
• / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1 . (укр.)