Таллинский трамвай — трамвайная система, открытая в Ревеле (ныне Таллин) 12 (24) августа 1888 года в виде конно-рельсовой дороги («конки»). С 1915 года действовала линия на паровой и бензомоторной тяге, с 1925 года — в современном виде, на электрической тяге.

Маршрутная сеть

Сеть трамвая представлена 5 маршрутами.

4 маршрута пересекаются на остановке "Hobujaama" в центре города.

На трамвае можно добраться до железнодорожного вокзала , до станций Тонди и Юлемисте и до автовокзала.

Номер	Остановки
1	KOPLI - Sepa - Marati - Sirbi - Maleva - Sitsi - Angerja - Krulli - Volta - Salme - Telliskivi - Balti jaam (вокзал) - Põhja pst - Linnahall - Kanuti - Mere pst - Hobujaama - Tallinna Ülikool - L. Koidula → - J. Poska ← - KADRIORG
2	KOPLI - Sepa - Marati - Sirbi - Maleva - Sitsi - Angerja - Krulli - Volta - Salme - Telliskivi - Balti jaam (вокзал) - Põhja pst - Linnahall - Kanuti - Mere pst - Hobujaama - Paberi - Keskturg - Bussijaam (автовокзал) - Lubja - Majaka - Sikupilli - Majaka põik - Pae ← - Väike-Paala - SUUR-PAALA
3	TONDI - Kalev → - Tallinn-Väike - Vineeri - Kosmos - Vabaduse väljak - Viru - Hobujaama - Tallinna Ülikool - L. Koidula → - J. Poska ← - KADRIORG
4	TONDI - Kalev → - Tallinn-Väike - Vineeri - Kosmos - Vabaduse väljak - Viru - Hobujaama - Paberi - Keskturg - Bussijaam (автовокзал) - Lubja - Majaka - Sikupilli - Majaka põik - Pae - Väike Paala - SUUR PAALA
5	VANA-LÕUNA - Vineeri - Kosmos - Vabaduse väljak - Viru - Mere puistee - Kanuti - Linnahall - Põhja puistee - Balti jaam - Telliskivi - Salme - Volta - Krulli - Angerja - Sitsi - Maleva - Sirbi - Marati - Sepa - KOPLI

№ 1 - Копли — Кадриорг

Cвязывает промышленный микрорайон Копли ( Пыхья-Таллинн ), расположенный на одноимённом полуострове на севере города, с микрорайоном Кадриорг ( Кесклинн ) и одноимённым парком . Является исторически первым маршрутом таллинского трамвая.

№ 2 - Копли — Суур-Паала

Связывает микрорайон Копли ( Пыхья-Таллинн ) с Сикупилли , юго-западной частью района Ласнамяэ — самого большого района города.

№ 3 - Тонди — Кадриорг

Связывает микрорайон Китсекюла (Кесклинн) и остановочный пункт Тонди с микрорайоном Кадриорг.

№ 4 - Тонди — Суур Паала

Связывает микрорайон Китсекюла с микрорайоном Юлемисте (Ласнамяэ). В данный момент трамвай не ходит в аэропорт по причине строительства Rail Baltica в Таллинне.

№ 5 - Копли — Вана-Лыуна

Связывает микрорайон Китсекюла с промышленный микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн) , расположенный на одноимённом полуострове на севере.

Отменённые маршруты

• № 6 - Копли — Тонди Вводится во время закрытия других линий на ремонт
• № 7 - Копли — Аэропорт Вводится во время закрытия других линий на ремонт

Трамвайные депо

В городе два депо. Они находятся в Копли за конечной остановкой и на Пярнуском шоссе в Веэренни рядом с виадуком через железнодорожное полотно .

Подвижной состав

Модель	Кол-во
Tatra КТ4D	24
Tatra КТ4SU	1
Tatra КТ4TM	2
Tatra KT4TMR	6
	12
CAF Urbos AXL	20

Подвижной состав на декабрь 2019 года: чешские трамваи Tatra КТ4D (24 шт.), Tatra КТ4SU (1 шт.), Tatra KT4TMR (6 шт.), Tatra КТ4TM (2 шт.), трехсекционные и низкопосадочные (12 шт), новые CAF Urbos AXL (20 шт).

Также есть исторические и технические вагоны 10 шт. Трамваи Tatra производства 80-х годов XX века . Ранее также эксплуатировались Татра-Т4 (узкогабаритный вариант Татра-Т3 ) (до 2005 года ) и Gotha G4 (до 1988 года ).

В конце 2014 года в Таллине начался процесс обновления подвижного состава. Было закуплено 20 новых моделей трамвая у испанской компании CAF .

Развитие

В текущем виде трамвайная сеть стала формироваться в 50-х годах XX века. На данный момент завершено строительство разворотного кольца у железнодорожной станции Юлемисте, а также продление трамвая до аэропорта . В 2024 году в стадии завершения строительства находится трамвая линия до пассажирского порта .

• 
  Продление трамвайных путей в аэропорт (работы в центре города)
• 
  Продление трамвайных путей в аэропорт

Нереализованные проекты

• В феврале 1948 года Совет Министров ЭССР решил, что трамвайное движение в Таллине не имеет перспектив и постановил в течение следующих 15 лет трамваи заменить троллейбусами . Решение осталось невыполненным, поскольку в установленный срок не были построены замещающие троллейбусные линии.
• В 1960 -х рассматривалась возможность трамвайного сообщения между только что построенным районом Мустамяэ и центром города. Замысел остался не воплощённым в жизнь: ширина транспортного коридора на улице Мустамяэ не позволяла выделить место для трамвая и на строительство моста для пересечения с железнодорожным полотном возле станции Лиллекюла не было предусмотрено денег. С 1967 года были построены троллейбусные линии для соединения района Мустамяэ с центром города.

• В 1970 -х вместе с планами строительства плотно заселённого района Ласнамяэ рассматривалось соединение разных частей города скоростным трамваем . С этой целью к 1984 году была построена заглубленная на 6,5 метров магистраль Лаагна , в середине которой есть выделенный участок для трамвайных путей. Работы по прокладке трамвайных путей были свёрнуты весной 1988 года , через несколько месяцев после начала: причиной послужило решение использовать узкую колею и проект было решено законсервировать на 1 год. В 1989 году Москва отказалась финансировать проект из-за начавшейся Поющей революции и отсутствия необходимого подвижного состава. После восстановления Эстонией независимости, власти много раз обещали расконсервировать проект, однако ни разу обещание не было выполнено. В августе 2017 года бывший руководитель проекта заявил в интервью, что начиная с 1991 года новые власти Эстонии осуществили плотную застройку на зарезервированных участках предполагаемого пути скоростного трамвая, тем самым сузив ширину транспортных коридоров. ^{[ нет в источнике ]}

• 
  Недостроенная остановка скоростного трамвая в Ласнамяэ
• 
  Заброшенный туннель для трамваев в Ласнамяэ (снесён в 2020 году)

В стадии разработки

По планам от 2024 года, две новые трамвайные линии в Таллине пройдут по улице Лийвалайа и в Пельгуранд . По подсчётам мэрии, новые трамвайные линии потенциально смогут перевозить до 45 000 пассажиров в день, из которых примерно 13 000 придется на долю новых пользователей общественного транспорта. Если поддержит заявку на выделение средств из фондов ЕС на эти проекты, то за полтора-два года будет составлен проект и строительство может начаться в 2026 году.Общая стоимость строительства двух новых трамвайных веток оценивается в 52,8 млн евро, из которых 70% планируется покрыть из внешних источников .

Статистика

Основные показатели работы таллинского трамвая в 1980—2009 гг.

Показатели	1980	1985	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Протяжённость одиночного пути, км	37,8	37,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	...
Число вагонов в эксплуатации	129	135	132	132	132	132	131	129	131	134	130	129	125	121	116	113	104	89	95	95	88	85
Перевезено пассажиров, млн	78,3	99,6	105,9	100,3	103,3	75,3	16,0	35,2	35,6	36,9	30,6	29,3	34,9	29,2	30,8	31,1	27,8	25,1	26,2	26,4	25,3	25,2

Примечания

Ссылки

• на Transphoto.ru
• (недоступная ссылка) на (недоступная ссылка)