Interested Article - Нос (судостроение)

Передняя часть (нос, носовая часть ложкообразной формы) ледокола « 50 лет Победы », 2012 год

Нос — передняя часть судна ( корабля ), противоположная корме .

На начало XX столетия нос корабля (судна) был прямой (у большинства боевых судов того времени), таранный ( шпиронный ) — весьма распространенный во второй половине XIX столетия, но оставленный, и с княвдигетом (разваливающийся вперед), принятый в деревянном судостроении и сохранившийся в тот период времени у яхт . Нос корабля называется у латинян ростра , а у голландцев — гальюн , на Руси (в России) передняя часть, нос речного судна — ки́чка .

Устройство

Нос ( прора (πρώρα ), передняя часть) корабля (судна) устроен таким образом, чтобы снизить сопротивление воды . Передняя оконечность носа корабля (судна) называется форште́вень (от нидерл. Vorsteven ) — деревянная или стальная балка в носу корабля (носовая деталь судового набора ), вертикальная или немного наклонённая вперёд, а у некоторых судов — назад, являющаяся продолжением киля вверх, на которой закреплена наружная обшивка носовой оконечности корпуса судна (корабля) и которая в нижней части переходит в киль.

На стальных судах (кораблях) форштевни делаются кованными или литыми. Кованные устанавливаются преимущественно на торговых судах , литые — на военных кораблях . Как те, так и другие бывают разных конструкций. На деревянных судах форштевень делается в зависимости от типа и размеров судна из одного бруска дерева твёрдой породы, обычно — дуба, или нескольких — точно пригнанных друг к другу и соединённых между собой брусьев. Форштевень ледокола (как правило, литая, стальная балка с жёлобом в передней части, исключающим «сползание» ледокола в сторону) имеет наклон, обеспечивающий «вползание» ледокола на льдину под воздействием силы винтов . Например, у атомохода ледокола «Ленин» масса форштевня — около 70 тонн, он сварен из нескольких кусков литой стальной балки. Иногда форштевень называют «водорез» или «грен».

Острый, выдающийся вперёд подводный длинный нос галеры — шпиро́н , позже — и название тарана у броненосных кораблей XIX и начала XX столетия .

Корпус корабля (судна) в районе носа имеет усиленный набор, что даёт судну (кораблю) возможность штормовать носом к волне и ветру и производить первое касание к причалу носовой частью судна ( ) во время швартовых операций. Также, по этой причине, в случае, когда судно не может избежать столкновения с другим судном или с прочими препятствиями (скалы, рифы, прочие плавающие предметы, причал), желательно первый удар принять носом (или на нос).

Круглая (или другой формы) дыра в носу (и других местах) корабля, обитая свинцом или медью, в которую проходит якорный канат (цепь), — клюз .

Княвдигет — носовая кница , служащая опорой для бушприта и дающая архитектурное оформление носу корабля , ранее на старинных парусных судах выдающаяся вперед наделка в верхней части форштевня (водореза), которая служила опорой для гальюна (имела собственное название — лисель-индигет ) и к которой присоединялось носовое украшение , резная фигура кого-либо.

В старину на носу корабля закреплялись фигурные ростры .
В эпоху парусного флота на носу размещался гальюн , а носовой свес украшала гальюнная фигура .
Нос некоторых военных кораблей выполнялся как таран .
Для уменьшения сопротивления нос некоторых судов имеет бульб .

Разновидности

Суда делятся традиционно на прямофортевники — это суда с ложкообразным штевнем и клиперштевнем . В последнее время ложкообразные штевни с большими носовыми свесами потеряли популярность. Сейчас в моде больше клиперштевневые носы .

Формы носовых частей судна: