Порт Архангельск — морской порт , расположенный в устье берега реки Северная Двина , в 50 км от Двинской губы Белого моря .

Порт Архангельск — важный пункт каботажных связей с районами Русского Севера . Крупнейшее транспортное предприятие города Архангельска . Такое географическое расположение считается выгодным, так как обеспечивает прямой выход через Белое море в Мировой океан как в западном, так и в восточном направлении без ограничений по проливам . Порт располагает значительными резервами портовых и подъездных железнодорожных мощностей , в отличие от других действующих портовых площадок Северо-Западного региона России.

Характеристика

Архангельский морской порт принимает и отправляет пиломатериалы, целлюлозу, уголь, оборудование, металлы, промышленные и продовольственные товары. Архангельский морской порт — основная база Северного пароходства, выполняющего морские перевозки по Белому, Баренцеву , Карскому морям , Северному морскому пути и на заграничных линиях. Из Архангельска берут начало регулярные пассажирские линии до Мурманска , Диксона , Онеги , Мезени , Кандалакши и пунктов Новой Земли .

На настоящий момент стивидорные услуги в порту оказывают семь крупнейших компаний . Один из крупнейших стивидоров — ОАО «Архангельский морской торговый порт» — предоставляет услуги по перегрузке генеральных грузов, целлюлозы, картона, контейнеров, лесоматериалов, металла, удобрений, тяжеловесного оборудования, насыпных и навалочных грузов. Мощности порта позволяют перерабатывать до 4,5 млн тонн грузов в год.

В составе порта имеется: 3 грузовых района, контейнерный терминал, судоходная компания «Портофлот». В 2019 году ОАО «АМТП» передало правительству области знаменитое здание Морского-речного вокзала Архангельска, изображённое на 500-рублёвой купюре . Общая протяжённость причального фронта — 3,3 км. Причалы порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой 9,2 м и длиной 175—200 м. Общая полезная площадь для складирования грузов — 292000 м², в том числе закрытые склады — 40000 м², открытые бетонированные площадки — 250 000 м². Таможенные склады 2000 м². В архангельском порту находится единственный на Севере контейнерный терминал, включающий в себя открытую площадку площадью 98000 м², где могут храниться 5762 TEUs единовременно, в том числе до 200 рефрижераторных контейнеров и до 2200 контейнеров с опасными грузами. Пропускная способность контейнерного терминала 75000 TEUs в год. Архангельск — порт круглогодичной навигации . В акватории порта действует девиационный полигон . Объявленная осадка судов в терминале Экономия — 8,3-9,2 м, Левый берег — 7,4 м, Бакарица — 3,0-7,5 м (на 2022 г.) .

Входит в состав Администрации морских портов Западной Арктики .

Проход судов под подъёмными пролётами мостов производится ежесуточно с 03.00 до 05.00 по местному времени. Проходная высота подъёмных пролётов — до 40 метров.

• 
  NQ 37-14
• 
  Подъёмный пролёт Северодвинского моста
• 
  Подъёмный пролёт Краснофлотского моста
• 
  Дом К. Ю. Спаде . Филиал ФГБУ "АМП западной Арктики" в морском порту Архангельск
• 
  Морской-речной вокзал
• 
  ПСКА-604, Архангельский дивизион ПСКР

Порт является замерзающим. Навигация осуществляется круглогодично. Ледокольную проводку осуществляют: Диксон , Тор , Капитан Чадаев , Капитан Евдокимов .

• 
  6 марта 2017
• 
  15 марта 2002
• 
  апрель 2000/май 2001. Ледовый период октябрь (ноябрь) - апрель (май)
• 
  апрель 2001
• 
  май 2001
• 
  14 июля 2010

В акватории морского порта расположены 10 рейдов: Внешний рейд севернее острова Мудьюгский , Внешний рейд (удалённый участок) на архипелаге Земля Франца-Иосифа, Соломбальский рейд в Корабельном рукаве (состоит из северного и южного участков), Зеленецкий рейд в Никольском рукаве, Чижовский рейд у острова Чижов, Краснофлотский рейд севернее острова Краснофлотский (для ожидания прохода под мостами), Верхне-Бакарицкий рейд и Нижне-Бакарицкий рейд в протоке Бакарица, Городской рейд перед разветвлением реки на рукава у Морского-речного вокзала .

История

Первая пристань была построена в 1584 году при основании города. В грамоте царя Фёдора Иоанновича от 12 февраля 1587 года было указано открыть порт для иностранных кораблей в Новых Холмогорах вместо пристани у Николо-Корельского монастыря на острове Ягры . В 1693 году Пётр I основал корабельные верфи. В 1694 году с них был спущен на воду корабль « Святой Павел », в том же году с грузом казённого товара отправляется за границу. До начала XVIII века Архангельский морской порт был единственным выходом русских товаров за границу. С возникновением в 1707 году Петербургского порта роль Архангельского порта очень сильно снизилась, так как в это время вся торговля с иностранными государствами была принудительно переведена из Архангельска в Санкт-Петербург . Начиная с 1713 года, царь Пётр I своими указами начал стеснять торговлю через Архангельск , фактически жертвуя его интересами в пользу нового балтийского порта. В Архангельск Пётр разрешил ввозить только такое количество товаров, которое было необходимо «для прокорма населения». Хотя в 1715 году в архангельский порт пришло 230 судов, а в 1716 порт принял уже 233 судна и в городе освятили нижний, зимний храм Свято-Троицкого кафедрального собора , тем не менее его строительство остановилось как раз из-за нехватки камня — царское удушение начинало сказываться. В 1718 году Пётр I издал указ, запрещавший экспорт хлеба и импорт большей части заграничных товаров через Архангельск, который, по сути, ставил крест на статусе города как торговой столицы России. Число кораблей, приходивших в Архангельск, резко сократилось. В 1724 году в порт пришло всего 19 судов.

В 1762 году Екатерина II сняла ограничения на внешнюю торговлю через Архангельск, но установила более высокую торговую пошлину, чем в Санкт-Петербурге. Новый экономический подъём Архангельск испытал в период наполеоновских войн . В 1807—1813 годах, в связи с континентальной блокадой Великобритании, Архангельск остался на то время единственным в России портом, куда могли поступать иностранные товары.

• 
  1839
• 
  Пристани и консульства в 1890 г.
• 
  Гостинный двор
• 
  Перегрузка рыбы в 1896 году. Фотохром Петра Павлова
• 
  1900 г.
• 
  1916 г.
• 
  Въездной знак-стелла "город Архангельск"
• 
  Бюст Г. Я. Седова в Северном морском музее

В XIX веке спрос на лесоматериалы на мировом рынке вызвал быстрый рост лесозаготовок на Русском Севере и грузооборота порта. В 1887 году были начаты дноуглубительные работы, что дало свободный проход паровым морским судам. Большое значение имело сооружение в конце XIX века железной дороги, связавшей порт с центром России и открывшей морской путь сибирскому хлебу за границу.

В годы Первой мировой войны Архангельск стал единственным открытым портом в Европейской России. Началась перестройка всего портового хозяйства на военный лад, также были построены береговые укрепления, установлено минное заграждение, организован корабельный дозор и т. д. Уже в конце 1914 года начала строиться «Бакарица» — новый район порта, который скоро превратился в основную базу по обработке военных грузов. В 1915 году при Управлении Архангельского торгового порта открыто Ледокольное бюро, в составе которого было 13 ледоколов и ледокольных судов, положивших начало ледокольной флотилии. Эти суда в зимнюю навигацию обеспечивали проводку судов от горла Белого моря в Архангельск. В 1915—1916 годах для продления навигации в зимнее время был построен аванпорт «Экономия». Тогда же около железнодорожной станции был оборудован новый район порта — «Левый берег». За все годы Первой мировой войны грузооборот Архангельского порта достиг небывалых размеров и составил в 1916 году — 2,8 миллиона тонн. К 1917 году морской порт имел 36 стационарных и передвижных кранов, 7 линейных и 9 портовых ледоколов .

26 октября 1916 года в Бакарице произошёл взрыв на пароходе «Барон Дризен», в результате которого погибло более 600 человек . 13 января 1917 года в районе аванпорта «Экономия» произошёл взрыв . ( История Архангельска#1725—1917 )

В 1918 году по «Декрету о национализации судов» была проведена национализация судов. Во время интервенции производилась денационализация, после которой была новая национализация.

После Великой Октябрьской революции были реконструированы и расширены сооружения порта. У причалов порта и лесозаводов смогли одновременно грузиться и разгружаться несколько десятков советских и иностранных судов. Наличие ледоколов значительно продлило навигацию. В годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов Архангельский морской порт непрерывно принимал по ленд-лизу морские суда со стратегическими товарами для нужд фронта и народного хозяйства СССР . 31 августа 1941 года прибыл первый конвой PQ-0 «Дервиш» .

• 
  Команда « Святогора » на Обелиске Жертвам интервенции
• 
  «Всем, кого не вернуло море» Северным конвоям
• 
  Юнгам Северного флота
• 
  Памятник адмиралу Н. Г. Кузнецову

В 1960 году началась реконструкция основного грузового района порта Бакарицы. В 1963 году в Бакарице началось строительство первого в Архангельском порту железобетонного причала. С 1959 года по 1967 год пакетные перевозки грузов увеличились с 85 тыс. тонн грузов, до 564 тыс. тонн, а в контейнерах — уменьшились со 138 тыс. тонн до 98 тыс. тонн соответственно. В 1972 году было завершено строительстве объединённого морского и речного вокзала. В годы девятой пятилетки (1971—1975 годы) началась реконструкция «Экономии» — самого отдалённого грузового района порта. В начале 1971 года в Бакарице был построен первый контейнерный терминал .

В 2014 произошла реорганизация .

Планировалось включение в территорию порта морских портов Онега , Мезень и портового комплекса месторождения Павловское .

Грузооборот порта

За 11 месяцев 2008 года грузооборот порта Архангельск сократился на 9 % и составил 4,4 млн тонн . Грузооборот порта Архангельск в 2009 году сократился на 30,58 % до 3,27 млн тонн, в 2010 году грузооборот вырос на 38,1 % до 4,5 млн тонн . Грузооборот порта Архангельск в 2011 году снизился до 4,26 млн тонн. За 2012 год грузооборот порта Архангельск за вырос на 26 % до 5,58 тонн, в том числе объём перевалки нефтепродуктов возрос на 60,6 % . Грузооборот порта Архангельск в 2013 году сократился на 14,3 % — до 4,4 млн тонн . В 2014 году грузооборот Архангельского порта снизился на 5,4 % до 4,2 млн тонн . В 2015 году грузооборот порта Архангельск снизился до 3,76 млн тонн, при этом перевалка наливных грузов упала на 25,7 % . В 2016 году грузооборот порта Архангельск сократился на 31 % до 2,6 млн тонн . Грузооборот порта Архангельск в 2017 году составил 2,4 млн тонн (-8 %) , при этом ООО «РН-Архангельскнефтепродукт» сократило перевалку наливных грузов на 14,8 % до 0,74 млн тонн. Перевалка сухих грузов выросла на 9,5 % до 29,12 млн тонн . В 2018 году грузооборот порта Архангельск составил 2,394 млн тонн. В 2019 году грузооборот порта Архангельск составил 2,7 млн тонн (-3,0 %) (по другим данным архангельским портом за 2019 год переработано 4,5 млн тонн груза ).

Участие в проектах по освоению Арктики

В 2015 году 16 апреля статус внешнего рейда морского порта Архангельск получил участок акватории ( 80°45′37″ с. ш. 47°39′11″ в. д. ) в бухте Северная залива Дежнёва на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа ) .

Порт имеет большой опыт снабжения арктических проектов . Среди них строительство порта Сабетта, нефтедобывающей платформы для Приразломного нефтяного месторождения. В настоящее время на территории морского порта Архангельск реализуется совместный проект Минобороны России и УК «Лидер» по созданию производственно-логистического комплекса для нужд ведомства, который имеет также и коммерческую составляющую с грузооборотом порядка до 800 тыс. тонн ежегодно .

Глубоководный район морского порта Архангельск

Строительство глубоководного района морского порта Архангельск предусматривалось Стратегией социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа до 2020 года . Начать строительство планировалось в 2020 году . Планировалось, что запуск глубоководного района мог обеспечить перевалку грузов, поступающих по железнодорожным магистралям «Северный широтный ход» и « Белкомур » . Стоимость строительства в 2018 году оценивалась в 149,8 млрд рублей в ценах соответствующих лет . Предполагалось построить мультимодальный хаб из 2 специализированных (минеральных удобрений, нефтеналивных грузов и газового конденсата) и 4 универсальных (металлогрузов, навалочных, лесных грузов, генеральных и контейнерных грузов) морских терминала совокупной мощностью до 38 млн тонн , подъездные автомобильную и железную дороги . Реализация дноуглубительных работ могла позволить глубоководному району порта принимать суда класса Panamax с максимальной осадкой до 14,5 м и дедвейтом до 75 тыс. тонн .

Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года и Стратегией развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года предусматривается строительство ГР МПА вблизи маяка на мысе , в 3 км к северо-западу от устья реки Куи . Площадь глубоководного порта составит 270 га, в том числе 150 га придутся на искусственные участки земли. Необходимо построить подходной канал длиной около 10 км и шириной 160 м.

Из четырёх рассматривавшихся участков самый северный у маяка Куйский ( 65°06′13″ с. ш. 40°03′03″ в. д. ) наименее подвержен наносам из речных рукавов. Возможная осадка судов оценивалась в 17 м. Запуск планировался на 2023 г. Проект глубоководного порта был разработан Ленморниипроект. В 2019 г. сообщалось, что проект находится на «доформулировании» и доработке. Перспективы проекта зависят от Белкомура или конкурентных условий данного грубоководного района. В 2021 г. сообщалось, что начало строительства планируется на 2023 г. Отмечалось, что, в сравнении с мурманским портом, архангельский порт традиционен и логистически выгодней для снабжения существующих арктических проектов и строек, а с портом в Индиге может не быть конкуренции по различающейся номенклатуре грузов или в возможной монопрофильности Индиги под метаноловое производство.

Управляющей компанией по проекту является акционерное общество "Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» .

Грузовая база

По оценке ООО «Морстройтехнология», потенциальная грузовая база для глубоководного района без привязки к другим инфраструктурным проектам составляет до 27 миллионов тонн ежегодно , а реализация проектов Северного широтного хода и «Белкомур» усиливают привлекательность проекта за счет дополнительных 9 миллионов тонн удобрений и до 10,2 миллиона тонн нефтегазовых грузов . При этом строительство нового глубоководного порта и железнодорожной магистрали «Белкомур» — это два самостоятельных проекта . Грузовая база формируется за счет переориентации грузопотоков из портов Прибалтики , создания грузопотока «нишевых» грузов, обслуживания дополнительных грузопотоков за счет роста производства промышленных предприятий регионов тяготения глубоководного порта (в частности, Северо-Западного региона и Урала) .

Потенциал для инвестиций

Стратегическим партнером проекта является китайская компания Poly International Holding . В 2016 году АО «Арктический транспортно-промышленный узел „Архангельск“» и Poly International Holding подписали соглашение о намерениях по реализации проекта строительства глубоководного порта . В 2017 году в Пекине состоялась презентация проекта представителям органов государственной власти и финансовых и коммерческих организаций Китая, по итогам которой проект признан значимым для развития международного транзитного потенциала КНР и России. В 2018 году на основании ежегодного совместного плана мероприятий по реализации проекта ведется обсуждение принципиальных условий участия в проекте со стороны китайского партнера. Poly International Holding является «дочкой» китайского гиганта Poly Group . Эта корпорация осуществляет свою деятельность в сферах инноваций, машиностроения, международной торговли, разработки и производства военной и авиационно-космической техники и комплектующих, добычи природных ресурсов, металлургии, строительства и девелопмента, инвестиций. В 2015 году совокупные активы китайского холдинга превысили 62 млрд долларов США. Входит в топ-500 крупнейших компаний мира и топ-100 компаний КНР.

Проект предполагается реализовать на базе государственно-частного партнерства с применением механизма частной концессионной инициативы . Проект глубоководного района порта претендует на получение финансирования при содействии Внешэкономбанка . В сентябре 2017 года представители Внешэкономбанка заявили о соответствии проекта строительства глубоководного района морского порта Архангельск перечню приоритетных сфер экономики , среди которых происходит отбор проектов в рамках инструмента «фабрика проектного финансирования» . Проект глубоководного района получил положительную оценку по итогам первичного экспресс-анализа. В настоящее время проводится его комплексная оценка .

Управляющей компанией по проекту рассматриваются возможности привлечения иных заинтересованных инвесторов.

Международное межпортовое сотрудничество

24 апреля 2018 года действующий морской порт Архангельск начал сотрудничество с международным . На расширенной встрече официальных делегаций от Министерства транспорта Архангельской области и Посольства Бельгии в России был подписан Меморандум о взаимопонимании между представителями АТПУ, действующего порта Архангельск и порта Антверпен . Бельгийцы планируют перевозку грузов для проектов разработки и освоения месторождений полезных ископаемых в Арктической зоне РФ . Стороны также будут сотрудничать в сфере разработки совместных маркетинговых программ, обмена информацией и опытом в сфере трансфера технологий, подготовки персонала и развития портовой и транспортной инфраструктуры в районе будущего строительства глубоководного порта .

Речной транспорт

Между островами, правым и левым берегом действуют паромные переправы. Организованы стоянки катеров и яхт. Действует яхт-клуб. Теплоход «Коммунар» передан Северному морскому музею и пришвартован на Красной пристани . Навигация осуществляется с мая по ноябрь. Основные направления следования теплоходов: Архангельск – Нижнее Рыболово – Чубола , Архангельск – Вознесенье – Конецдворье - Ластола – Тойватово , Архангельск – Долгое – Красное , Архангельск – Кегостров , Соломбала – Хабарка – Выселки – Пустошь .

• 
  Схема паромных маршрутов
• 
  Причалы № 1-8 речных паромов
• 
  Речной теплоход «Коммунар»
• 
  Речной паром
• 
  Лодочный пирс

Сплав леса

По реке осуществляется сплав леса. В акватории порта находится 31 плотостоянка для леса .

• 
  Баржа с лесом
• 
  Сплав леса
• 
  Плотостоянка № 15

Связь

3 октября 1997 года принят в эксплуатацию радиотехнический пост и Центр регулирования движения на острове Мудьюгский. 13 ноября 1987 года принята в погрузочно-разгрузочном районе «Экономия» эксплуатацию береговая радиолокационная станция (БРЛС) «Океан-М51».

В 2023 году Архфилиалу Росморпорта выдано свидетельство о признании, позволившее самостоятельно обслуживать ГМССБ и АИС , системы управления движением судов (СУДС) переводятся на российское ПО .

Береговая инфраструктура ГМССБ в порту :

ГМССБ А1: центр управления связью (ЦУС) и базовая радиостанция № 1 - г. Архангельск, здание СМП (радиус действия 25,6 NM, 64°31′52″ с. ш. 40°32′11″ в. д. ); базовая радиостанция № 2 - остров Мудьюг (радиус действия 24,5 NM, 64°51′09″ с. ш. 40°16′30″ в. д. ).

ГМССБ А2: ЦУС - г. Архангельск, приемная радиостанция (ПРМЦ) - о. Мудьюг; передающая радиостанция - ж/д станция Илес (радиус действия 200 NM, до 66° широты 64°21′34″ с. ш. 40°35′50″ в. д. ).

НАВТЕКС: центр управления - г. Архангельск, передающая радиостанция - ж/д станция Илес (радиус действия 127,5 NM, частота 518 кГц) , передающая радиостанция - о. Мудьюг (радиус действия 300 NM, частота 518 кГц, 64°51′13″ с. ш. 40°16′37″ в. д. ).

СУДС Архангельск: центр СУДС - Экономия, радиотехнический пост РТП-1 - Экономия, РТП-2 - о. Мудьюг, РТП-3 - Талаги 64°38′44″ с. ш. 40°39′22″ в. д. , РТП-4 - СМП .

ПРС Экономия 64°42′18″ с. ш. 40°30′46″ в. д. .

Директоры

• Крылов, Фотий Иванович
• Бейлинсон, Яков Львович был удостоен ордена Ленина .

Терминалы

Грузовые терминалы порта: Экономия (E), Левый берег (L), Бакарица (B), Нефтяной (N), Жаровиха (Z)

Общее количество причалов — 75 .

Основные операторы морских терминалов :

• Судоремонтный завод «Красная кузница» (Архангельский филиал ЦС «Звёздочка» ) — 13 (судостроение и судоремонт)
• Межрегионтрубопроводстрой — 2
• Архангельский траловый флот — База технического обслуживания и ремонта судов (БТО) — 4 (ремонт и обслуживание судов)
• Архангельский траловый флот — Маймаксанский грузовой участок — 3 (обслуживание судов рыбопромыслового флота)
• Арктик-Консалтинг-Сервис — 3. Причалы ранее использовались не действующим предприятием Соломбальский лесопильнодеревообрабатывающий комбинат.
• Мортехсервис — 3
• Беломорская сплавная компания — 1 (снабжение судов, сплав леса)
• Северное лесопромышленное товарищество Лесозавод № 3 — 2 (перевалка леса)
• Архангельский лесопильно-деревообрабатывающий комбинат № 3 — 2 (перевалка леса)
• Лесозавод 25 (Цигломенский участок) — 2 (перевалка леса)
• Лесозавод 25 (Маймаксанский участок) — 2 (перевалка леса)
• Лесозавод-2 — 1 (перевалка леса)
• Лесопильный деревообрабатывающий комбинат № 23 — 1 (перевалка леса)
• Архангельский морской торговый порт — погрузочно-разгрузочный район «Бакарица» — 3
• Архангельский морской торговый порт — универсальный перегрузочный комплекс «Экономия» — 7
• Роснефть -Архангельскнефтепродукт — 2 (нефтяной терминал)
• Северное морское пароходство — 2 (ремонт и обслуживание судов)
• ТРАНС-НАО шиппинг компани — 1 (перевалка в районы Крайнего Севера)
• «Бункерная компания» — 1 ( бункеровка судов)
• Норд Вэй — 1 (погрузка генеральных грузов)
• ФГУ «Двинарегионводхоз» — 2
• ФГУП «Гидрографическое предприятие» ( Росатом ) — 1 (экипировка и отстой гидрографических судов )
• Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт» : причалы объединенного морского и речного вокзала — 4 (отстой судов филиала)
• Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт»: причалы ПРР «Бакарица» — 3 (отстой судов филиала)
• «Соломбальский терминал» — 2 (отстой и ремонт судов)
• НК-флот — 1
• Лайский судоремонтной завод — 3
• Архангельская ремонтно-эксплуатационная база флота — 4
• Поморская Судоверфь — 1
• Архангельский речной порт — погрузочно-разгрузочноый район «Жаровиха» — 3
• Архангельский речной порт — «Центральный грузовой район» — 6
• Архангельский целлюлозно-бумажный комбинат — 3

Комплекс городских причалов: Боровиковская пристань 64°33′00″ с. ш. 40°30′40″ в. д. , Красная пристань (включает исторически: Соборная пристань 64°32′01″ с. ш. 40°30′50″ в. д. , Таможенная пристань 64°32′06″ с. ш. 40°30′38″ в. д. , Банковская пристань 64°31′58″ с. ш. 40°30′58″ в. д. ), исторические: Брандтовская пристань 64°33′09″ с. ш. 40°30′52″ в. д. и Воскресенская пристань 64°32′13″ с. ш. 40°30′33″ в. д. .

• 
  Причал № 118 (ближний) контейнерных грузов c двумя причальными -перегружателями (Ship-to-Shore). Терминал «Экономия»
• 
  Причалы № 46-48, Соломбала, Арктик-Консалтинг-Сервис
• 
  Причал № 53, Соломбала, ФГУП «Гидрографическое предприятие»
• 
  Паромный причал № 5, на заднем плане корабль у причала № 57-58 cудоремонтного завода , Соломбала
• 
  Терминал «Левый берег», Межрегионтрубопроводстрой-Строймонтаж, речной паром

• 
  Шпиль пристани № 85 Архангельского ликеро-водочного завода
• 
  Причала № 86 «Боровиковской пристани»
• 
  Причалы № 98-103 «Красная пристань»
• 
  Причалы № 106-113 «Красная пристань»
• 
  Причалы № 149-155 Морской-речной вокзал

Примечания

Литература

• Правительства РФ от 19.05.2010 г. № 797-р «Об установлении границ морского порта Архангельск»
• (рус.) .
• (рус.) .
• Архангельский морской порт / А. Д. Поликарпов // Большая советская энциклопедия . — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978. — С. 279. — ( Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978). от 27 декабря 2019 на Wayback Machine
• / А. А. Белов, С. И. Рывкин, Н. Н. Ушакова // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов . — М. : Большая российская энциклопедия, 2004—2017.
• Морские порты №5 (2018)

Ссылки

• на сайте MarineTraffic
• на сайте Росморпорта
• на сайте Администрации морских портов Западной Арктики
• ФГБУ Морспасслужба

• (рус.) — официальный сайт Архангельского морского торгового порта
  • в социальной сети « ВКонтакте »
• (рус.) — официальный сайт Архангельского тралового флота
  • в социальной сети « ВКонтакте »
• — официальный сайт муниципального бюджетного учреждения «Спортивная школа «Парусный центр «Норд» имени Ю.С. Анисимова»
• — официальный сайт Арктического яхтенного союза