Interested Article - Катастрофа Boeing 737 в Таманрассете

Катастрофа Boeing 737 в Таманрассете — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в четверг 6 марта 2003 года . Авиалайнер Boeing 737-2T4 авиакомпании Air Algérie выполнял внутренний рейс AH6289 по маршруту Таманрассет- Гардая - Алжир , но через 2 минуты после взлета потерял скорость после отказа двигателя, перешёл в сваливание и рухнул на землю около аэропорта Таманрассета . Из находившихся на его борту 103 человек (97 пассажиров и 6 членов экипажа) выжил 1 - солдат ВС Алжира .

Самолёт

Boeing 737-2T4, бортовой номер 7T-VEZ. Выпущен в 1982 году, на момент катастрофы возраст самолёта составлял чуть менее 21 года. Двигатели Pratt & Whitney JT8D-17A (HK3/NOR). За время эксплуатации совершил 27 184 цикла «взлёт-посадка», общий налёт составлял 41 472 часа .

Экипаж и пассажиры

В кабине Boeing 737-200 находились два пилота:

Командир воздушного судна (КВС) — 48 летний Буалем Бенауиша ( англ. Boualem Benaouicha ). Общий налёт — 10 760 часов, в качестве КВС на Boeing 737-200 — 1087 часов .
Второй пилот — 44-летняя Фатима Юсфи ( англ. Fatima Yousfi ). Общий налёт — 5219 часов, на Boeing 737-200 — 1292 часа .

В салоне самолёта работали 4 стюардесс .

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Алжир	78	6	84
Канада	5	0	5
Франция	9	0	9
Германия	1	0	1
Япония	1	0	1
Нидерланды	2	0	2
Великобритания	1	0	1
Всего	97	6	103

Хронология событий

Boeing 737-2T4 борт 7T-VEZ должен был выполнять рейс AH6289 по внутреннему маршруту: Таманрассет — Гардая — Алжир . Расстояние по прямой между начальной и конечной точками — свыше 1500 км и около 1000 км между Таманрассетом и Гардаей . На борту находились 103 человека — 6 членов экипажа и 97 пассажиров.

В 14:01:37 экипаж запросил разрешение на запуск двигателей. В 14:08:36 самолёту было дано разрешение выехать на взлётно-посадочную полосу , достигнуть её начала, развернуться и приготовиться к старту. В 14:12:30 второй пилот сообщил диспетчеру о готовности к взлету. Взлёт был разрешен в 14:12:31. В 14:13:36 рейс 6289 сообщил о начале взлёта .

Непосредственное пилотирование во время взлёта осуществляла второй пилот. После набора высоты 23 метра (78 футов) второй пилот приказала убрать шасси. В этот момент Boeing развил скорость в 300 км/ч (158 узлов). Однако эта команда не была исполнена. Раздался хлопок, поступил сигнал об отказе левого двигателя и самолёт совершил резкий поворот влево. Двигатель загорелся. Управление лайнером взял на себя командир воздушного судна (КВС). Второй пилот повторно предложила убрать шасси, но КВС не ответил. Самолёт продолжил набирать высоту, одновременно теряя скорость. В итоге на высоте в 121 метр (398 футов) скорость Boeing составляла уже 248 км/ч (134 узла) и продолжала снижаться. Вторым пилотом примерно за 10 секунд до столкновения с землей было передано сообщение «У нас небольшая проблема».

Неубранные шасси способствовали более быстрой потере скорости. В результате, скорость самолёта упала достигла критической и самолет перешёл в сваливание , быстро теряя высоту и набирая вертикальную скорость, и в итоге ударился о землю в 14:15, спустя около двух минут после взлёта. При ударе о землю скорость самолёта составляла около 200 км/ч (что существенно ниже скорости, необходимой для горизонтального полёта и набора высоты).

Из-за каменистой поверхности фюзеляж разрушился, кроме того, из-за разрушения почти полностью заправленных топливных баков произошёл взрыв и начался пожар, ставший причиной гибели большей части пассажиров.

В огне и от травм при падении погибли все 6 членов экипажа и 96 пассажиров. Выжить удалось только 1 пассажиру — 28-летнему солдату алжирской армии Юсефу Джиллали ( англ. Youcef Djillali ), который не был пристегнут ремнем безопасности и был выброшен из самолета при ударе. Он получил различные травмы и находился в состоянии комы, однако уже на следующий день после катастрофы пришёл в сознание. По словам врачей, его травмы не были опасны для жизни .

Расследование

Для расследования причин катастрофы была образована специальная комиссия при Министерстве транспорта Республики Алжир.

Окончательный отчёт о причинах катастрофы был опубликован в сентябре 2004 года (спустя 1,5 года после происшествия). В качестве причин, послуживших причиной падения самолёта, были названы следующие :

Внутреннее разрушение левого двигателя с выходом его из строя.
Ошибки экипажа (в первую очередь — КВС) при пилотировании в условиях аварийной ситуации, недостаточная координация между членами экипажа, нарушение предписаний по действию в имевшихся обстоятельствах (в частности, непринятие решения об уборке шасси).

См. также

Примечания

(англ.) . Aviation Safety Network. Дата обращения: 23 февраля 2014. 19 марта 2011 года.
Admiral Cloudberg. (англ.) . Medium (31 июля 2022). Дата обращения: 28 сентября 2022. 28 сентября 2022 года.
↑ (фр.) . Дата обращения: 23 февраля 2014. 15 июня 2012 года.
(англ.) . BBC News. 2003-03-07. из оригинала 2 марта 2014 . Дата обращения: 23 февраля 2014 .