Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») — предприятие , производившее авиационную технику ( Ил-14 , Ан-8 , Ан-12 , Ан-22 , Ил-76 и Ил-114 ) в Ташкенте ( Узбекистан ).

Было основано 20 ноября 1941 года, и как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2014 году (в 2012 году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод»).

История

Предыстория

Ташкентский авиазавод берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план . В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство . К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9 . В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9 в агитационный самолёт журнала « Крокодил ».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке .

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3 . Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР . В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84) . B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым , в котором проводились работы по истребителям И-15 , И-16 , , пикирующим бомбардировщикам , ВИТ-2 . ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова .

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1 . В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства .

• 
  АНТ-9
• 
  И-16
• 
  ББС-1
• 
  СВП, Л-5
• 
  Ли-2

После эвакуации в Ташкент

После начала Великой Отечественной войны с приближением фронта к Москве на заводе производился ремонт повреждённых на фронте самолётов Ил-2 .

Перебазирование из города Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 года. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2 , созданного на основе американского самолёта DC 3 . Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).

• С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14 .
• С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8 , который продолжался по 1961 г.
• В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22 .
• С 1961 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12 . Производство по 1972 год.
• В 1962 году сформирован информационно- вычислительный центр (ИВЦ).
• С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов « Антей » . Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22 .
• В 1972 году на базе завода образовано ПО ( Производственное объединение ) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления ( АСУП ).
• С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76 , а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 . Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки , 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
• 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым , произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу .

• 
  Ил-14
• 
  Ан-8
• 
  Ан-12
• 
  Ан-22 «Антей»
• 
  Ил-76

После развала СССР

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами. Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 % ) была распродана рабочему коллективу.

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.

• В 1990 году была организована кооперация с украинским « ОКБ Антонов » на поставку крыла для самолёта Ан-70 .
• В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
• В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76 МФ с новыми двигателями ПС-90А .
• В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ») .
• С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
• В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства .
• В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван .
• В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан .
• В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ» . 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год .
• С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего .
• 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК .

В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у завода . По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность .

На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Постройка самолетов продолжалась на заводе по 2014 год, после чего профильное производство было остановлено, около 35 недостроенных самолётов и сборочных комплектов частично были вывезены в РФ, остальное было разрезано и продано на металл.

• 
  Ил-114
• 
  Ил-114-100
• 
  Ил-78

Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР , помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта , как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро . Станция « Чкаловская » была построена на средства завода.

В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала .

Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку .

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение , после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.

Курортные зоны

• В 1947 году был открыт дом отдыха « Чигатай ».
• В 1960 году начал функционирование пансионат « Золотые пески », расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г. . В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
• « Кристалл »
• «Сокол»
• «Кумышкан»

Детские лагеря

• В 1945 г. был построен коллективом завода первый пионерский лагерь , «Акташ».
• «Гулистан»
• «Лайнер»

Медицинские центры

• Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ
• Больница при ГАО ТАПОиЧ

Спортивные комплексы

• Стадион «Старт»

Развлекательные комплексы

• Кинотеатр имени Б. П. Лисунова. . После распада СССР объект был продан. Снесён.
• Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца

Награды

• 
  Орден Ленина , 1945 г.
• 
  Орден Трудового Красного Знамени , 1962
• 
  Орден Ленина , 1982 г.

Награды предприятия, полученные в советский период:

• В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.
• В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.
• В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции
• В 1982 году , во время визита Л. И. Брежнева , коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.

Территория предприятия после 2014 года

АО «Ташкентский механический завод» с 1 мая 2015 года вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана), которое заявляло о планах вложить в «Ташкентский механический завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизацию оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых железнодорожных вагонов ^{[ источник не указан 737 дней ]} . В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой продукции под маркой «Технопарк».

См. также

• Авиастроение России

Примечания

Литература

• Сивец В. Н. 50 крылатых лет. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр.
• Ташкентскому авиационному 50. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр

Ссылки

• на mytashkent.uz
• на arbuz.uz