Interested Article - Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») — предприятие , производившее авиационную технику ( Ил-14 , Ан-8 , Ан-12 , Ан-22 , Ил-76 и Ил-114 ) в Ташкенте ( Узбекистан ).

Было основано 20 ноября 1941 года, и как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2014 году (в 2012 году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод»).

История

Предыстория

Ташкентский авиазавод берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план . В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство . К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9 . В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9 в агитационный самолёт журнала « Крокодил ».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке .

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3 . Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР . В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84) . B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым , в котором проводились работы по истребителям И-15 , И-16 , , пикирующим бомбардировщикам , ВИТ-2 . ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова .

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1 . В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства .

После эвакуации в Ташкент

Въезд на авиапредприятие.

После начала Великой Отечественной войны с приближением фронта к Москве на заводе производился ремонт повреждённых на фронте самолётов Ил-2 .

Перебазирование из города Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 года. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2 , созданного на основе американского самолёта DC 3 . Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).

  • С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14 .
  • С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8 , который продолжался по 1961 г.
  • В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22 .
  • С 1961 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12 . Производство по 1972 год.
  • В 1962 году сформирован информационно- вычислительный центр (ИВЦ).
  • С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов « Антей » . Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22 .
  • В 1972 году на базе завода образовано ПО ( Производственное объединение ) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления ( АСУП ).
  • С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76 , а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 . Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки , 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
  • 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым , произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу .

После развала СССР

Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами. Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 % ) была распродана рабочему коллективу.

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.

  • В 1990 году была организована кооперация с украинским « ОКБ Антонов » на поставку крыла для самолёта Ан-70 .
  • В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
  • В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76 МФ с новыми двигателями ПС-90А .
  • В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ») .
  • С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
  • В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства .
  • В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван .
  • В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан .
  • В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ» . 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год .
  • С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего .
  • 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК .

В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у завода . По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность .

На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Постройка самолетов продолжалась на заводе по 2014 год, после чего профильное производство было остановлено, около 35 недостроенных самолётов и сборочных комплектов частично были вывезены в РФ, остальное было разрезано и продано на металл.

Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР , помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта , как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

Стадион «Старт», 1967 г.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро . Станция « Чкаловская » была построена на средства завода.

В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала .

Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку .

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение , после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.

Курортные зоны
  • В 1947 году был открыт дом отдыха « Чигатай ».
  • В 1960 году начал функционирование пансионат « Золотые пески », расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г. . В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
  • « Кристалл »
  • «Сокол»
  • «Кумышкан»
Детские лагеря
Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца
Медицинские центры
  • Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ
  • Больница при ГАО ТАПОиЧ
Спортивные комплексы
  • Стадион «Старт»
Развлекательные комплексы

Награды

Награды предприятия, полученные в советский период:

  • В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.
  • В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.
  • В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции
  • В 1982 году , во время визита Л. И. Брежнева , коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.

Территория предприятия после 2014 года

АО «Ташкентский механический завод» с 1 мая 2015 года вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана), которое заявляло о планах вложить в «Ташкентский механический завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизацию оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых железнодорожных вагонов [ источник не указан 737 дней ] . В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой продукции под маркой «Технопарк».

См. также

Примечания

  1. , С. 121.
  2. Кучеров В. П. 70 крылатых лет. — Ташкент, 2002
  3. Андрей Величко. . Авиация России (7 декабря 2020). Дата обращения: 19 декабря 2020. 6 декабря 2020 года.
  4. (недоступная ссылка)
  5. . Дата обращения: 21 марта 2010. 19 мая 2011 года.
  6. . Дата обращения: 1 апреля 2010. Архивировано из 8 марта 2012 года.
  7. . Дата обращения: 21 марта 2010. 26 июля 2010 года.
  8. от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Senkov.ru
  9. . Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано из 5 июня 2009 года.
  10. . Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано из 27 ноября 2010 года.
  11. . Дата обращения: 22 марта 2010. 24 мая 2010 года.
  12. от 31 января 2012 на Wayback Machine — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  13. Громова Н. Г. Лошади и моя судьба. — М.: «Гласност»ь, 2016. — 400 с., — ил. — ISBN 978-5-4465-1363-5
  14. от 12 января 2010 на Wayback Machine Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]]
  15. . Дата обращения: 27 марта 2010. 9 февраля 2019 года.
  16. . Дата обращения: 28 марта 2010. 19 декабря 2009 года.
  17. . Дата обращения: 29 марта 2010. 10 сентября 2011 года.
  18. 4 декабря 2010 года.
  19. от 13 июня 2012 на Wayback Machine // LJ d_pankratov
  20. Дата обращения: 30 марта 2010. 24 декабря 2008 года.
  21. . Дата обращения: 30 марта 2010. 17 апреля 2009 года.
  22. (недоступная ссылка)
  23. от 3 марта 2010 на Wayback Machine // Парламентская газета №7 от 26 февраля 2010
  24. от 31 марта 2022 на Wayback Machine // Фергана.Ру
  25. . Дата обращения: 30 марта 2010. 26 февраля 2010 года.
  26. от 20 июня 2012 на Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
  27. от 24 июля 2011 на Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
  28. — Новости Узбекистана
  29. от 20 июня 2012 на Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
  30. от 25 марта 2014 на Wayback Machine ; впоследствии он был размещён внутри завода у центрального административного здания.
  31. от 11 мая 2015 на Wayback Machine // aviaport.ru, 14.06.2012
  32. . Дата обращения: 9 августа 2014. Архивировано из 10 сентября 2012 года.
  33. от 16 марта 2012 на Wayback Machine // ИП «УЗИНФОРМ»
  34. . Дата обращения: 17 апреля 2010. 25 ноября 2011 года.
  35. , С. 47.
  36. . Дата обращения: 25 марта 2010. 19 апреля 2012 года.
  37. от 4 января 2010 на Wayback Machine // Реферат Физика
  38. , С. 109.
  39. , С. 101.
  40. . Дата обращения: 22 марта 2010. 26 марта 2010 года.
  41. . Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано из 1 февраля 2014 года.
  42. . Дата обращения: 27 марта 2010. 25 июня 2011 года.
  43. . Дата обращения: 30 марта 2010. 30 марта 2010 года.
  44. . Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано из 31 августа 2011 года.
  45. . Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано из 28 февраля 2010 года.
  46. . Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано из 24 марта 2010 года.
  47. , С. 75.
  48. (недоступная ссылка)
  49. от 2 июня 2008 на Wayback Machine // Онлайн-журнал Baby.uz
  50. // Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
  51. от 24 марта 2012 на Wayback Machine — Afisha.uz
  52. от 23 января 2010 на Wayback Machine // Журнал «Экономическое обозрение»
  53. 27 сентября 2007 года.
  54. .

Литература

  • Сивец В. Н. 50 крылатых лет. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр.
  • Ташкентскому авиационному 50. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр

Ссылки

  • на mytashkent.uz
  • на arbuz.uz
Источник —

Same as Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова