Чарльз Дональд Бейтмен ( англ. Charles Donald Bateman ), известный также как Дон Бейтмен ( англ. Don Bateman ) и С. Дональд Бейтмен ( англ. C. Donald Bateman ; 8 марта 1932 , Саскачеван — 21 мая 2023 ) — канадский и американский инженер, автор 40 американских и 80 всемирных патентов на разные изобретения; получил всемирную известность, как признанный автор системы предупреждения о близости земли (GPWS) .

В [авиационной] отрасли считается, что Дон Бейтмен, вероятно, спас больше жизней, чем любой другой человек в истории авиации.

Оригинальный текст (англ.)

It's accepted within the industry that Don Bateman has probably saved more lives than any single person in the history of aviation.

— Билл Восс ( англ. Bill Voss ), исполнительный директор (англ.) (

Биография

Чарльз Дональд Бейтмен родился 8 марта 1932 года в Саскачеване ( Канада ) и рос на ферме, с детства умея управлять сельскохозяйственным трактором .

В 1940 году, когда 8-летний Дон был ещё учеником начальной школы, его одноклассник Мэл Кубица ( англ. Mel Kubica ), глянув в окно, неожиданно увидел вспышку, после чего с неба стали падать обломки и нечто похожее на людей. Кубица и Бейтмен сбежали с урока и, сев на трёхколёсные велосипеды, поехали к месту падения. Как оказалось, в небе столкнулись два учебных самолёта — Lockheed Hudson и Avro Anson , при этом погибли около десятка человек. Ранее Дон никогда не видел крови, а потому представшая перед ним страшная кровавая картина произвела неизгладимое впечатление. На следующий день преподаватель сделал обоим ученикам выговор и потребовал написать подробный доклад об увиденном. Когда Бейтмен сдал свою работу, учитель, прочитав её, сказал: « Нет слов. Вы будете инженером ». Позже Дон ещё не раз столкнётся с жестокой реальностью военной авиации, когда два его дяди и двоюродный брат, которые в период Второй мировой войны стали лётчиками, погибли в авиакатастрофах либо в воздушных боях . Как он впоследствии вспоминал, эти события привели к тому, что в его подсознании навсегда засела идея сделать полёты более безопасными .

Дальнейшее обучение Бейтмен проходил в средней школе имени принцессы Александры , а после поступил в университет Саскачевана на специальность инженер-электротехник, параллельно работая в ювелирном магазине своего отца . По окончании университета Дон устроился в компанию по производству телефонного оборудования. В 1958 году он уже начал работать в корпорации Boeing Company на предприятии в Рентоне (штат Вашингтон ), где занимался авионикой для 707-го , но менее двух лет спустя перешёл на United Control, которая занималась созданием авиационных электронных систем. Сама United Control была создана бывшими инженерами корпорации Boeing и сперва располагалась в (англ.) ( Сиэтла , но затем перебралась в Рентон; впоследствии она стала частью AlliedSignal , а позже и Honeywell .

Ground Proximity Warning Systems

4 сентября 1971 года на Аляске к западу от Джуно произошла одна из страшнейших авиакатастроф того времени, когда пассажирский самолёт компании Alaska Airlines врезался в гору Чилкат , в результате чего погибли 111 человек. На тот момент это была крупнейшая в стране катастрофа отдельного самолёта. Чарльз Бейтмен в это время выполнял полёт на небольшом Beechcraft Baron , но, узнав о происшествии, изменил маршрут и через некоторое время достиг горы Чилкат, на склоне которой увидел обломки. Это заставило инженера вспомнить эпизод 1940 года в начальной школе и его детскую мечту .

К началу 1970-х годов уже на протяжении нескольких десятилетий «врагом № 1 » в авиации считалось столкновение с землёй в управляемом полёте (CFIT), причём в основной массе случаев лётчики, будучи дезориентированы на местности и выполняя полёт в плохих погодных условиях или ночью, даже не подозревали, что летят прямо навстречу опасности . Об остроте проблемы говорил тот факт, что катастрофы по данной причине только на территории США происходили не менее 1 раза в месяц ; особенно ситуация обострилась с появлением реактивной авиации, которая имеет более высокие скорости, а значит у экипажей стало ещё меньше времени на осознавание опасности и её предотвращение.

При создании системы, которая бы предупреждала об опасности близости земли, требовалось использовать приборы, которые уже были на борту самолёта. И тогда инженер задействовал радиовысотомер , а созданная им новая система при быстром изменении высоты, либо при полёте на малой высоте при непосадочной конфигурации предупреждала пилотов звуковым сигналом «Whoop, whoop». В 1974 году лётчик-испытатель Джек Уодделл ( англ. Jack Waddell ) компании Boeing испытал эту систему, пролетев на новейшем Boeing 747 над высочайшей вершиной Каскадных гор — вулканом Рейнир ; по результатам данного полёта было рекомендовано также добавить в систему голосовое предупреждение «Pull up» ( рус. Тяни вверх ). 19 июня 1974 года была подана первая заявка на патент о системе предупреждения о близости земли ( англ. Ground Proximity Warning Systems или GPWS , патент № 3946358 , зарегистрирован 23 марта 1976 года ); в том же году компания Boeing стала устанавливать данную систему на своих новых самолётах. Авиакомпания Pan Am , которая по причине CFIT к тому времени потеряла уже несколько реактивных Boeing 707 и 727 , также начала установку системы GPWS на своём воздушном флоте . В декабре 1974 года, после катастрофы Boeing 727 близ Вашингтона , Федеральное управление гражданской авиации США , по рекомендации Национального совета по безопасности на транспорте , выпустило указание, чтобы к декабрю 1975 года система GPWS была установлена на всех авиалайнерах .

На протяжении последующих лет система GPWS постоянно улучшалась , чтобы предупредить различные случаи опасности столкновения с землёй, в том числе и при заходе на посадку, а также для исключения ложных срабатываний. Когда в 1994 году система GPS стала бесплатной для гражданских пользователей, Дон Бейтмен понял её преимущества в применении на самолётах и создал Улучшенную систему предупреждения о близости земли ( англ. Enhanced Ground Proximity Warning Systems , EGPWS ). EGPWS могла «видеть» уже на несколько километров вперёд и, просчитывая маршрут полёта заранее, предупреждать экипаж; при этом она предупреждала об опасности столкновения не только с высокими формами рельефа, но и с высокими сооружениями, включая радио- и телевышки. Проблемой было то, что если точные карты Северной Америки и Западной Европы были доступны, то по Восточной Европе и Китаю информации оказалось недостаточно, поэтому Бейтмен сумел убедить руководство Honeywell в приобретении этих карт у России . Необходимость внедрения новой системы показала произошедшая в 1995 году катастрофа американского Boeing 757 в Колумбии . Как показали результаты расследования, система GPWS заранее предупредила пилотов об опасности столкновения, но из-за низкой скорости и малой подъёмной силы авиалайнер не успел набрать высоту и врезался в гору, в результате чего погибли 159 человек. После данного происшествия авиакомпания American Airlines , которой принадлежал разбившийся самолёт, а следом и другие авиаоператоры начали устанавливать EGPWS на своих воздушных судах .

После произошедшей в 2009 году катастрофы турецкого Boeing 737 близ Амстердама , в систему EGPWS было добавлено предупреждение о низкой воздушной скорости. С середины 2000-х годов Бейтмен занимался разработкой системы по предотвращению столкновений воздушных судов на взлётно-посадочной полосе . В 2010 году американский президент Барак Обама наградил Дона Бейтмена Национальной медалью США в области технологий и инноваций за «разработку и улучшение систем безопасности полётов, теперь используемых на самолётах во всём мире, включая систему предупреждения о близости земли и систему обнаружения сдвига ветра » ( англ. For developing and championing critical flight-safety sensors now used by aircraft worldwide, including ground proximity warning systems and wind-shear detection systems ) .

По данным Федерального управления гражданской авиации США, благодаря изобретениям Бейтмена число авиационных происшествий снизилось с 1 на каждые 3 миллиона рейсов до 1 на каждые 20 миллионов рейсов . По утверждениям (англ.) ( , невозможно подсчитать, сколько пилотов и авиапассажиров были спасены этими изобретениями .

В 2016 году Чарльз Дональд Бейтмен уволился из Honeywell .

Скончался 21 мая 2023 года на 92-м году жизни.

Достижения

• Кубок Камбербэтч от (англ.) ( (GAPAN) за большой личный вклад в повышение безопасности полётов в мире (1996);
• (англ.) ( (2001)
• Включён в Национальный зал славы изобретателей (2005)
• Национальная медаль США в области технологий и инноваций (2010)
• Премия имени (англ.) ( (2013)

Примечания