Маду́рский пролив ( индон. Selat Madura ), реже пролив Маду́ра — пролив в акватории Малайского архипелага между индонезийскими островами Ява и Мадура . Относится к акватории Яванского моря .

На яванском берегу пролива находится Сурабая — второй по численности населения город и второй по значимости порт Индонезии. В 2009 году через пролив был построен мост Сурамаду .

В некоторых западных и старых индонезийских источниках пролив фигурирует как Сурабайский ( англ. Surabaya Strait , индон. Selat Surabaya ), однако это название не принято в официальной картографии .

Географическое положение

Пролив отделяет остров Мадура от более крупного острова Ява, находящегося от него к юго-западу. Оба острова относятся к Малайскому архипелагу и находятся в его юго-западной части. Относится к акватории Яванского моря Тихого океана — в него ведут оба выхода пролива — северо-западный и юго-восточный. Минимальная ширина пролива составляет около 3 км, максимальная глубина — 82 м. В восточной части пролива имеется небольшое количество мелких островов и коралловых рифов .

Примечательный рассказ о происхождении Мадурского пролива содержится в яванской исторической поэме Нагаракертагама , датируемой 1365 годом. По сведениям автора поэмы, пролив между Явой и Мадурой, которые изначально якобы были единым островом, образовался в 202 году в результате мощного землетрясения . Какого-либо научного подтверждения эта версия не имеет .

В административном плане как яванское побережье пролива, так и остров Мадура относится к индонезийской провинции Восточная Ява . Оба побережья принадлежат к числу наиболее густонаселённых районов Индонезии. На яванском находится Сурабая — второй по численности населения и социально-экономическому значению город и второй по объёмам оборота порт страны, который вместе с пригородами образует многомиллионную агломерацию . На мадурском — несколько небольших городков и множество населённых пунктов сельского типа .

Природные условия

Природные условия пролива в целом сходны с природными условиями прилегающих акваторий Яванского моря. Температура воды здесь составляет около 28 °C и практически не подвержена сезонным колебаниями. Солёность же воды достаточно заметно колеблется в зависимости от направления муссонных ветров : в период северо-западных муссонов (январь — март) этот показатель составляет около 32 ‰ , тогда как в период юго-восточных (июль — сентябрь) достигает 34 ‰. В течение всего года солёность у яванского берега несколько ниже, чем у мадурского: опреснение происходит за счёт впадения с этой стороны в пролив нескольких рек , наиболее полноводной из которых является . Наносами этих рек также объясняется большое количество илистых отложений на дне пролива . Для движения водных масс характерно сочетание сезонных муссонных течений с приливными течениями, имеющими полусуточную амплитуду и максимальная скорость около 2,8 км/ч .

Ихтиофауна пролива достаточно разнообразна. В его водах зафиксировано присутствие 78 биологических видов, 26 из которых относятся к числу промысловых рыб и морепродуктов . Серьёзный ущерб местной экосистеме наносят обильные промышленные сбросы предприятий, расположенных на яванском берегу — главным образом, в Сурабае и её пригородах, а также по течению реки Брантас. Некоторому оздоровлению экологической обстановки способствует программа очистительных мероприятий, осуществляемая властями провинции Восточная Ява .

Экономическое и транспортное значение

С учётом плотной заселённости и высокой степени хозяйственной освоенности прилегающих к проливу территорий, его экономическое и транспортное значение является весьма большим. Его акватория исторически служит зоной активного рыболовства . На мадурском берегу с середины XIX века ведется масштабная добыча соли . С 2001 года на шельфе пролива индонезийскими и зарубежными сырьевыми компаниями осуществляется разработка нефте - газового месторождения Ойонг .

Судоходство весьма активно, однако его возможности ограничены сравнительно небольшими глубинами пролива. Высокой интенсивностью отличается паромная переправа , яванский терминал которой находится в сурабайском портовом районе Уджу́нг ( индон. Ujung ), а мадурский в населённом пункте Кама́л ( индон. Kamal ). Основной пассажирооборот обеспечивают десятки тысяч мадурцев, ежедневно приезжающие на работу в Сурабаю и её пригороды .

В июне 2009 года был введён в эксплуатацию мост Сурамаду , соединивший берега пролива, строившийся в течение пяти лет. Имея протяжённость 5438 м, он стал самым длинным мостом в Индонезии. Для сохранения прежних возможностей судоходства вдоль пролива высота центрального свода Сурамаду была доведена до 35 м .

Открытие моста значительно сократило время транспортного сообщения между Мадурой и Явой и расширило возможности пассажиро- и грузоперевозок. Была заметно снижена нагрузка на паромную и судоходную переправу, однако в силу высоких тарифов на проезд по мосту эти переправы по-прежнему сохраняют свою востребованность .

Поскольку Сурабая является одной из двух главных баз ВМС Индонезии, пролив регулярно используется для военно-морских нужд: здесь проходят военные корабли, проводятся учения и другие военные мероприятия . 12 октября 2008 года в рамках военно-морского шоу в честь 63-й годовщины создания вооружённых сил Индонезии сто бойцов спецподразделения индонезийских ВМС совершили заплыв в проливе Мадура, стартовав с корабля, стоявшего примерно в километре от яванского берега и финишировав у причальной стенки военного порта Сурабаи .

Примечания

Литература

• (англ.) . — Springfield: National Geospatial-Intelligence Agency, 2005.
• Merle Calvin Ricklefs, Moh. Sidik Nugraha. Sejarah Indonesia Modern 1200–2008. — Penerbit Serambi, 2008. — 865 с. — ISBN 9789790241152 .
• Шауб А. К. «Нагаракертагама» как источник по истории раннего Маджапахита (1293—1365) (рус.) . — М. : Наука, 1992. — С. 38. — 135 с.
• M. Th. Houtsma (ed). E.J. Brill's First Encyclopaedia of Islam, 1913-1936 (англ.) . — reprint. — Leiden, 1993. — 578 p. — ISBN 978-9004-09796-1 .
• Genia Atma Nagara, Nugroho Adi Sasongko, Olubenga Johnson Olakunle. (англ.) // Oceanography — University of Stavanger. — 2007. — P. 1—14. 5 марта 2016 года.
• (англ.) // Summary Environmental Impact Assessment by Asian Development Bank. — 2004. — P. 1—40.