Корабли озера Неми — два судна 37 — 54 гг. постройки, принадлежавшие императору Калигуле (вероятно, строительство закончилось при Клавдии ), использовались для религиозных целей. Извлечены со дна озера Неми .

История изучения кораблей началась в 1444 году , когда кардинал Просперо Колонна приказал изучить останки кораблей с помощью ныряльщиков. Однако достать корабли не удалось . Их подняли только в 1930-х годах, когда по приказу Бенито Муссолини вода из озера была откачана в окрестные долины .

Корпуса судов хорошо сохранились, они имели около 70 метров в длину и 20 метров в ширину. Управлялись суда рулевыми веслами, которых было 4 на большем судне, и 2 на другом. Малое судно передвигалось на буксировке за большим или за лодками с гребцами . На кораблях были установлены мраморные колонны, суда были украшены барельефами и мозаичными полами, имелся водопровод . Использовались они скорее всего как плавучие храмы. Среди обломков была найдена свинцовая труба с надписью «Собственность Гая Цезаря Августа Германика », так звучало имя Калигулы, которому приписывается строительство кораблей .

Корабли были затоплены при императоре Нероне или после его смерти, во время гражданских войн . В ходе Второй мировой войны в 1944 году музей озера Неми был сожжен вместе с остатками судов .

Корабли

Корабли были гигантскими по размеру по сравнению с небольшим озером: диаметром около 1000 м. Первый корабль имеет длину 73 метра и ширину 24 метра, второй — 71 метр на 20 метров соответственно. Второй корабль может двигаться в обоих направлениях, не поворачиваясь.

На одном из кораблей находился храм Дианы с мраморными колоннами, мозаичными полами и зигзагами из позолоченной бронзы.

На втором корабле находился дворцовый комплекс Калигулы с системой горячего водоснабжения, снабжающей термальные ванны на борту. Однозначно опознать корабли можно по свинцовым трубам с печатью Калигулы.

Корпуса кораблей были защищены покрытием из свинца. Поверх него был тонкий слой шерсти, пропитанный смесью битума и смолы. К нему с помощью медных гвоздей также прикреплялись тонкие свинцовые пластины толщиной 1 миллиметр. Таким образом, корабли были оптимально защищены от обрастания организмами, такими, как мидии, которые повредили бы древесину. Однако эта проблема возникает только в соленой воде, и ее не следует ожидать в пресной воде озера Неми, так что дорогая обшивка была лишней. Это говорит о том, что корабли, возможно, были построены по типовому проекту, разработанному древними военно-морскими инженерами для использования в море не считаясь с расходами. Поскольку конструкция корпуса судов не была скоординирована с постройками на палубе, можно предположить, что корабли строились в два этапа и двумя подрядчиками (корабелами и гражданскими архитекторами) независимо друг от друга, что опять таки свидетельствует о том, что корабли строили в спешке и не считаясь с расходами

Корабли имели множество технических деталей, таких, как якоря адмиралтейского типа , краны, шарикоподшипники и насосные системы, которые не были изобретены заново до конца XIX века.

Неясно, были ли корабли потоплены после убийства Калигулы в 41 году или затонули позже. Древних сведений о кораблях нет.

История

Озеро Неми вулканического происхождения находится примерно в 30 километрах к югу от Рима, на Альбанских холмах. Этот район был заселен с доисторических времен, а в римские времена здесь находился храм Дианы Арицины, важный и популярный религиозный и политический центр.

В средние века о кораблях не забывaли. Легенда о существовании двух больших подводных кораблей на дне озера, возможно, хранителей сказочных сокровищ, была передана местными жителями и подтверждена случайными находками, сделанными рыбаками.

В 1446 году Леон Баттиста Альберти попытался поднять корабли. Он делает плот из бочек и сбрасывает в воду веревки с шипами. Он поднял только части большой статуи. В 1531 году попробовал установить подводный колокол , но поднял лишь некоторые мелкие детали. Попытки в 1827 и 1895 годах разрушили некоторые части кораблей, но сообщалось, что в иле озера было два корабля: один у берега на глубине от 5 до 12 метров, второй на расстоянии 200 м до середины озера. на глубине от 15 до 20 метров.

В 1895 году правительство Королевства Италии заключило соглашение с семьей Орсини, владелицей озера, с тем, чтобы исследовать дно озера с помощью водолазов, и они смогли проверить местонахождение корабля. Корма была погружена на глубину семи метров, а носовая часть — 14 метров. Хотя до тех пор владелец был уверен, что корабль был связан с императором Тиберием, однако были обнаружены свинцовые предметы с выгравированным именем Калигулы. Многие найденные находки были приобретены Национальным римским музеем, но другие оказались в руках частных коллекционеров. Из-за хрупкого состояния конструкций двух кораблей эксперты предложили в качестве единственного решения для спасения целых кораблей временно осушить озеро.

В 1926 году с приходом к власти Бенито Муссолини в Италии и возвышением всего, что связано с древним Римом, восстановление затонувших обломков стало приоритетом. Для этого сенатор и историк Коррадо Риччи был назначен председателем исследовательской комиссии, которая приняла предложение военного инженера Витторио Мальфатти, сделанное тридцать лет назад. Это заключалось в частичном осушении озера и создании канала, который соединил его с морем, чтобы выкопать корабли и безопасно извлечь их. Исследования начались только в 1924 году. В речи 9 апреля 1927 года Бенито Муссолини объявил поднятие кораблей важной целью своего правительства. В 1927 году Гвидо Учелли, директор миланской компании насосов и гидротурбин, предоставил необходимые инструменты для откачивания воды из озера. Для этого использовался подземный водовод длиной 1650 метров, который использовался во времена Римской империи для регулирования уровня воды и, таким образом, защиты святилища богини Дианы. За два года они восстановили древний туннель, через который с октября 1928 года вода из озера была спущена в канал в долине Арисия, чтобы археологи могли добраться до кораблей на дне высохшего озера. Они также строят дорогу для их перевозки. Так они открыли «Виа Вирбиа». В 1928 году началось осушение и восстановление судов (операция, которая продлилась до 1932 года). 28 марта 1929 года появился первый корабль. Он был поднят в сентябре 1929 года. Второй корабль был поднят пятью месяцами позже, в конце января 1930 года.

В то же время, когда продолжалась археологическая спасательная операция, между 1933 и 1939 годами в муниципалитете Неми, на берегу озера, был построен огромный музей для кораблей и других находок, названный «Музей римских кораблей» (Museo delle Navi Romane). Оба корабля имели часть корпуса в хорошем состоянии, которые были смонтированы на раме для поддержки конструкции, которая была установлена на рельсах для транспортировки.

Восстановленные корабли были показаны посетителям в 1940 году в музее, построенном на берегу озера. Однако суда были уничтожены пожаром в ночь с 31 мая на 1 июня 1944 года. Причины пожара неясны. По одной версии, причиной тому послужили неоднократные бомбардировки авиации и артиллерии Соединенных Штатов. По другой, виновником был отряд немецких войск, окопавшийся в Неми. В официальном отчете, представленном в Риме через два месяца после инцидента, сделан вывод о том, что пожар был не результатом бомб, сброшенных с самолетов союзников, а, скорее, преднамеренным актом вандализма со стороны немецких солдат, расквартированных рядом с музеем. По данным городского совета Неми: В ночь с 31 мая на 1 июня 1944 года немецкие войска, укрепившиеся в Неми, в провинции Рима, подожгли два корабля I века н. э., построенные для римского императора Калигулы. Муниципалитет Неми утверждает, что Германия должна заплатить за этот «сознательный акт вандализма».

Только некоторые предметы из бронзы, некоторые обугленные деревянные и некоторые материалы, хранившиеся в Национальном музее в Риме, пережили пожар.

Модели кораблей в масштабе 1:5 были построены на военно-морской верфи Неаполя, и их, наряду с оставшимися артефактами, можно увидеть в музее, который был восстановлен и вновь открыт в 1953 году (хотя он закрыл свои двери в 1962 году и не открывался окончательно до 1988 года).

Примечания

Литература

• Ханке Х. Люди, корабли, океаны. — Судостроение, 1976.
• Catsambis A., Ford B., Hamilton D. L. . — New York, NY: Oxford University Press, 2011. — ISBN 9780195375176 .

Ссылки