Крушение в Перерве — железнодорожная катастрофа, произошедшая ночью 8 сентября 1930 года у платформы Перерва Московско-Курской железной дороги близ подмосковной деревни Марьино (ныне район Москвы ), повлёкшая тяжёлые последствия из-за столкновения двух пассажирских поездов . В крушении погибли 16 человек (из них 13 на месте), ранены 46.

Предшествующие обстоятельства

24 августа в был поставлен на промывку котла паровоз С326 . При этом сдающий машинист Логинов сделал в журнале запись о неисправном золотнике (элемент парораспределительного механизма , отвечающего за регулирование подачи пара в цилиндры паровой машины). После окончания промывки, 5 сентября была совершена пробная поездка, в которой выявился неудовлетворительный ремонт золотника, из-за чего парораспределение по обоим цилиндрам было неравномерным, что в свою очередь приводило к рывкам при движении паровоза. Несмотря на техническую неисправность, 7 сентября паровоз С326 был выдан на линию под пассажирский поезд № 64 . Данный поезд состоял из 11 классных вагонов и одного вагона-ледника , вёл паровоз машинист Макаров. По пути в Москву поезд из-за дефекта паровоза трижды совершал вынужденные остановки, поэтому на станции Подольск Макаров запросил отцепить неисправный паровоз, а вместо него вцепить резервный. Однако, вместо этого к поезду прицепили вспомогательный локомотив под управлением машиниста Григорьева. При этом вспомогательный паровоз был вцеплен между паровозом С326 и вагонами, причём задом наперёд, то есть поездом по-прежнему управлял машинист Макаров. Тем не менее, постановка вспомогательного локомотива не решила основную проблему — нарушения в плавности хода у С326.

Крушение

В 03:30 поезд № 64 прибыл на платформу Перерва , где по расписанию была положена остановка продолжительностью 1 минуту. При отправлении головной паровоз из-за неисправного парораспределения настолько сильно дёрнулся, что закреплённый на его тендере крюк винтовой сцепки попросту не выдержал и лопнул. Понимая, что вновь прицепить паровоз к составу уже не выйдет, Макаров спросил у машиниста вспомогательного паровоза, сможет ли тот самостоятельно вести поезд, ведь второй паровоз был вцеплен тендером вперёд, что затрудняло наблюдение за сигналами, но Григорьев ответил утвердительно, поэтому уже одиночный С326 уехал в сторону Москвы. Далее Григорьев и главный кондуктор Савельев отправились на платформу Перерва, где по телефону передали информацию о ситуации с поездом. При этом передали они её дежурному (ДСП) впереди расположенной (со стороны Москвы) станции Люблино-Дачное , и не предупредив позади расположенный южный блокпост станции Люблино-Сортировочное , на чьей территории находится платформа Перерва. Тем временем, дефектный паровоз С326 при проезде северной горловины станции нажал на специальную рельсовую педаль, о чём дежурного по южному блокпосту станции Люблино-Сортировочное Яковлева оповестил специальный сигнал. Не подозревая о разрыве поезда, Яковлев предположил, что поезд № 64 покинул станцию, поэтому связался со станцией Царицыно-Дачное и дал разрешение на отправление следующего поезда № 52 , которым управляли машинист Черенков и помощник машиниста Харитонов.

В 03:40 дежурному Яковлеву позвонил билетный кассир платформы Перерва и предупредил, что поезд № 64 ещё не ушёл, а продолжает стоять у платформы. Осознав критичность ситуации, дежурный позвонил стрелочнику Валуеву и приказал остановить поезд № 52 . Поездная радиосвязь и автоблокировка в то время отсутствовали, поэтому дежурный перекрыл входной семафор и начал выставлять сигнальные огни, а Валуев побежал в направлении, откуда должен был прибыть поезд, подавая при этом звуковые сигналы с помощью специального рожка, стараясь привлечь внимание локомотивной бригады. Через несколько минут прибывающий пассажирский поезд, не реагируя на сигналы стрелочника, на большой скорости въехал на станцию Люблино-Сортировочное. Лишь у самой платформы Перерва в 03:43 были наконец задействованы тормоза , но из-за малого расстояния при высокой скорости поезд № 52 не успел остановиться и врезался в хвост поезда № 64 .

В результате катастрофы на месте погибли 13 человек, 37 получили тяжёлые ранения, 12 — лёгкие. Среди пострадавших были 5 детей возрастом до 7 лет. Позже в больницах умерли 3 человека, доведя тем самым число погибших до 16. Точная причина, почему локомотивная бригада поезда № 52 не реагировала на сигналы, неясна. Одним из факторов стало то, что входной семафор данной станции на тот момент по причине ремонтных работ находился не с правой, а с левой стороны по ходу движения, о чём дежурный по станции Царицыно Новиков забыл предупредить машиниста Черенкова из-за заболевшего собственного ребёнка. Писатель Зауэр в книге «Происшествия на железных дорогах, их причины и меры предупреждения» 1932 года выдвигает версию, что машинист с помощником попросту уснули, что однако не отвечает на вопрос, почему хоть в последний момент, но тормоза всё же были задействованы.

Последствия

Судебный процесс проходил в клубе имени Е. Ф. Кухмистерова Курской железной дороги. Обвиняемыми рассматривались оба машиниста поезда № 64 , главный кондуктор поезда, машинист и помощник машиниста поезда № 52 , дежурные по южному блокпосту станции Люблино и дежурный по станции Царицыно. В результате тюремные сроки получили машинисты Черенков (10 лет) и Макаров (8 лет), дежурный по станции Царицыно Новиков (10 лет) и дежурный по блокпосту Яковлев (5 лет). Условные сроки получили помощник машиниста Харитонов и главный кондуктор Савельев. Также были заведены уголовные дела в отношении ремонтного персонала депо Тула и руководителей Московско-Курской железной дороги.

«Перерва» Демьяна Бедного

Под влиянием катастрофы писатель Демьян Бедный уже 10 сентября 1930 года написал фельетон «Перерва» . Это стихотворение стало одним из предметов критики писателя, его травли. Даже когда Демьян Бедный направил Сталину жалобу, то получил от него критичный ответ:

В чём существо Ваших ошибок? Оно состоит в том, что критика недостатков жизни и быта СССР, критика обязательная и нужная, развитая Вами вначале довольно метко и умело, увлекла Вас сверх меры и, увлёкши Вас, стала перерастать в Ваших произведениях в клевету на СССР, на его прошлое, на его настоящее. Таковы Ваши «Слезай с печки» и «Без пощады». Такова Ваша «Перерва», которую прочитал сегодня по совету т. Молотова.

…Вместо того, чтобы осмыслить этот величайший в истории революции процесс и подняться на высоту задач певца передового пролетариата, ушли куда-то в лощину и, запутавшись между скучнейшими цитатами из сочинений Карамзина и не менее скучными изречениями из « Домостроя », стали возглашать на весь мир, что Россия в прошлом представляла сосуд мерзости и запустения, что нынешняя Россия представляет сплошную «Перерву», что «лень» и стремление «сидеть на печке» является чуть ли не национальной чертой русских вообще, а значит и русских рабочих, которые, проделав Октябрьскую революцию , конечно, не перестали быть русскими. И это называется у Вас большевистской критикой! Нет, высокочтимый т. Демьян, это не большевистская критика, а клевета на наш народ, развенчание СССР, развенчание пролетариата СССР, развенчание русского пролетариата.

…Существует, как известно «новая» (совсем «новая»!) троцкистская «теория», которая утверждает, что в Советской России реальна лишь грязь, реальна лишь «Перерва». Видимо, эту «теорию» пытаетесь Вы теперь применить…

—

См. также

• Железнодорожные происшествия в СССР

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . Дата обращения: 27 сентября 2012. Архивировано из 19 октября 2012 года.