Interested Article - Лиговский канал

Ли́говский канáл — один из каналов Санкт-Петербурга . Был проложен в первой половине XVIII в. между юго-западными окраинами и центром для снабжения города питьевой водой и, позже, питания фонтанов Летнего сада . Имел длину 16 км . С XIX века стал утрачивать своё значение и постепенно уничтожался, к настоящему времени засыпано около половины канала.

История

Канал сооружён в 1718—1721 годах. Являлся реализацией сложной для тех лет градостроительной задачи по созданию городского водовода . Строительство совпало по времени со строительством системы и было соперничеством двух инженеров: Лиговский канал строился по проекту Г. Г. Скорнякова-Писарева , а Петергофский водовод — под руководством В. Г. Туволкова .

Канал начинался на юго-западе у реки Лиги (ныне река Дудергофка ), вытекающей из Дудергофского озера (вероятно, отсюда происходит и название), и заканчивался искусственным бассейном на углу современной улицы Некрасова (бывшая Бассейная улица ) и Греческого проспекта .

От бассейна в 1725—1727 годах были проложены трубы к фонтанам Летнего сада, они пересекали реку Фонтанку по мосту-акведуку (ныне Пантелеймоновский мост ) и дали ей современное название. Некоторые исследователи эту версию опровергают .

После наводнения 10 (21) сентября 1777 года фонтаны были разрушены и канал начал терять своё значение. К концу XIX века Лиговский канал пришёл в запустение. В 1891—1892 годах засыпан бассейн и участок от бассейна до Обводного канала , к 1926 году — до Московского проспекта , в 1965—1969 годах — до пересечения с Краснопутиловской улицей , а воды канала спущены в реку Красненькую . По направлению бывшего канала ныне проходит Лиговский проспект .

В конце 90-х годов XX века часть канала проходила от речки Красненькой (подземно) до Балтийской и Варшавской железных дорог, выходя на поверхность и проходя под ж/д мостом. Далее канал проходил вдоль ж/д на юго-запад города, под Ленинским проспектом .

По состоянию на конец 2007 года часть под железнодорожным мостом 59°51′30″ с. ш. 30°17′24″ в. д. была цела, около Ленинского проспекта канал засыпан, автомобильно-пешеходный мост, видимо, ушёл в культурный слой 59°51′06″ с. ш. 30°17′25″ в. д. , но на спутниковых фотографиях хорошо были видны следы канала.

До частичной засыпки длина составляла 23 км, ширина по дну 2—4 м, глубина 1—2 м. ^{[

источник не указан 533 дня

]}

Альтернативная версия назначения

Существует гипотеза , что ещё одной и, возможно, основной функцией Лиговского канала была транспортная. Считается, что по каналу на конной или бурлацкой тяге двигались баржи и другие небольшие суда, перевозившие необходимый для строительства и отделки зданий Петербурга бутовый камень или пудостский туф . Каменоломни XVIII—XIX века находились в Аропаккузи , недалеко от Красного Села и в километре от Дудергофского озера , откуда камень доставляли в город по Лиговскому каналу. Между современными ж.-д. платформами Дачное и Ленинский проспект сохранилась «транспортная развязка» канала — в этом месте он проходит параллельно двумя нитками. Одно из русел частично засыпано в ходе строительства гаражей

Географические сведения

Сохранился участок Лиговского канала протяжённостью 11 км от Горелово до р. Красненькой и парка Авиаторов . Ныне выполняет дренажные функции и используется для водоснабжения.

Мосты через канал

Исходя из карты 1858 года, через Лиговский канал было перекинуто 36 мостов. Большинство из них были пешеходными и не имели названий; те же мосты, которые несли транспортную функцию, имели собственные названия. По мере засыпания канала исчезали и мосты, перекинутые через него: так в 1892—1893 годах исчезли сразу 25 мостов. В оставшейся части количество мостов также уменьшалось, составив лишь шесть штук к 1914 году: четыре в створах улиц Курской, Прилукской, Расстанной и Московского проспекта и два между Расстанной улицей и Витебской железной дорогой. В 1924—1926 годах с засыпкой канала исчезли и эти мосты.

Ниже перечислены транспортные мосты, о которых есть более или менее достоверные сведения:

Госпитальный мост — располагался примерно в створе Виленского переулка (разобран в 1846 году)
Песчаный мост — располагался примерно на месте касс БКЗ «Октябрьский»
Бассейный мост — располагался в створе Озерного переулка
Знаменский мост — располагался в створе Невского проспекта
Владимирский мост — располагался в створе Кузнечного переулка
Глазовский мост — располагался в створе Разъезжей улицы и Транспортного переулка
Воздвиженский мост — располагался в створе улицы Тюшина
Шмелёв мост — располагался в створе Курской улицы
Расстанный мост — располагался в створе Расстанной улицы

Примечания

Ресурсы поверхностных вод СССР: Гидрологическая изученность. Т. 2. Карелия и Северо-Запад / под ред. Е. Н. Таракановой. — Л. : Гидрометеоиздат, 1965. — 700 с.
Существует альтернативная гипотеза, по которой основной функцией канала была транспортная.
: [ рус .] / verum.wiki // Государственный водный реестр : [ . 15 октября 2013] / Минприроды России . — 2009. — 29 марта.
Мосты и набережные Ленинграда / фот. В. П. Мельников, сост. П. П. Степнов . — Л. : Лениздат , 1991. — С. 10. — 319 с. — 22 000 экз. — ISBN 5-289-00690-7 .
↑ Петров Ю. Н. . www.mirpeterburga.ru . Дата обращения: 11 января 2019. Архивировано из 14 января 2012 года.

Литература

Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л. : Лениздат , 1985. — С. 209. — 511 с.
Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — С. 141, 318. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .
Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович , А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб. : Лик , 1997. — С. 68. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2 .