Торпедоносец Т-97 ВМС Императорской Японии ( яп. Кюнанасики каидзё когэкики/Накадзима Бигоэн ) — трехместный цельнометаллический торпедоносец корабельного базирования ВМС Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ Накадзима . Условное обозначение ВВС союзников — Кейт ( Kate ). Строился ограниченной серией в 1937 — 1944 гг. в качестве основного торпедоносца корабельного базирования ВМС Императорской Японии во Второй мировой войне.

История

• 
  Т-96 предыдущего поколения
• 
  Т-97- Мицубиси с жестким шасси

ТТЗ ВМС № 10

В 1935 г. ВМС Императорской Японии выдало тактико-техническое задание (ТТЗ) № 10 ( яп. Дзюси ) с требованиями ВМС к перспективному торпедоносцу-моноплану корабельного базирования, который должен был заменить биплан 96 предыдущего поколения.

ТТЗ ВМС № 10 предусматривало следующие основные требования к цельнометаллическому торпедоносцу:

• Экипаж до 3 чел.
• Силовая установка Накадзима -Свет ( яп. Хикари ) либо Мицубиси - Венера КБ Мицубиси
• Размах крыла до 16 м (до 7 м сложенного)
• Скорость свыше 330 км/ч
• Продолжительность полета до 7 ч
• Боевая нагрузка 1 авиаторпеда (до 800 кг)
• Турельный пулемет винтовочного калибра

Разработка

В конкурсе участвовали авиационные КБ заводов Мицубиси и Накадзима . В КБ Накадзима работы над проектом торпедоносца корабельного базирования под заводским шифром К возглавил К. Накамура. Под его руководством спроектировали передовой в технологическом и аэродинамическом отношении для середины 1930-х гг. цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Опыт КБ Накадзима по рекомендации ВМС был передан специалистам КБ завода Мицубиси для применения в конструкции шасси опытного корабельного перехватчика ТТЗ № 12 (с 1940 г. И-0 ). Для обеспечения корабельного базирования требовалась максимально компактная схема складывания законцовок крыла, и поворотные узлы с крыльевыми гидроцилиндрами были размещены так, чтобы консоли перекрывали одна другую над фонарем кабины.

Облётанная в начале 1937 г. опытная машина была оснащена силовой установкой Накадзима -Свет (700 л. с.). Машина перекрыла требования по скорости, но обнаружила проблемы гидросистем уборки шасси и складывания крыла. Заказчик потребовал облегчить крыло, изменив механизацию и отказавшись от гидросистемы складывания, увеличить запас топлива и отказаться от неосвоенного промышленностью ВИШ. На втором опытном образце был установлен модернизированный Свет-3 (840 л. с.). Машину запустили в серийное производство параллельно с более простым торпедоносцем Мицубиси. Окончательный выбор в пользу проекта КБ Накадзима был сделан по результатам его боевого применения в Китае.

Испытания

Опытный торпедоносец передан на строевые испытания ВМС в 1937 г., по результатам которых было принято решение о принятии этих машин на вооружение. До конца года было построено 125 ед. установочной партии, которые были приняты на вооружение ВМС под обозначением Т-97, в ВМС США этим машинам было присвоено условное обозначение Kate (Кейт).

Модернизация

В конце 1939 г. на вооружение была принята вторая модификация с силовой установкой Накадзима - ( яп. Сакаэ ) (двухрядный звездообразный воздушного охлаждения 1 тыс. л. с.) с меньшими габаритами блока цилиндров.

Конструкция

Цельнометаллический алюминиевый полумонокок с трубчатой моторамой. Трое членов экипажа располагались один за другим в продольной кабине под единым фонарем, стрелок-наблюдатель — лицом к стабилизатору. Штурман-оператор располагался посередине кабины, где в полу по левому борту устанавливалось прицельное оборудования для торпедного сброса и бомбометания. Первые серии первой модификации имели по правому борту направляющую троса радиоантенны, поздние комплектовались натяжной антенной. Крыло двухлонжеронное с системой ручного складывания. Правая консоль складывалась в первую очередь и ложилась на вспомогательные стойки поверх кабины. От центроплана до узла складывания щелевой закрылок, далее — элероны . Конформные баки размещались под алюминиевой обшивкой на кронштейнах вдоль лонжеронов. Амортизированные подкосные стойки убирались гидроприводом внутрь к миделю в крыльевые ниши без крышек. Стойка хвостового колеса неубираемая со встроенным крюком для уборки посадочного гака. Рулевые плоскости имели металлический набор с полотняной обшивкой, на обоих рулях имелись триммеры.

Вооружение

Подвесное

Основное вооружение — парогазовая авиаторпеда 1931 г. на четырёхточечном пилоне, смещенном вправо от миделя с наклоном 9 гр. в нос (параллельно палубе при разбеге и отрыве). Торпеда калибром 45 см (800 кг) имела ТНТ-гексиловую БЧ 230 кг, дальность 2 км при подводной скорости скорости 65 км/ч (41 уз.). Минимальная высота пуска 100 м на скорости до 400 км/ч (260 уз.). Бомбовое вооружение составляло до 6 ед. авиабомб калибра 60 кг бомб, или до 3 ед. калибра 250 кг.

Стрелковое

Оборонительное вооружение включает турельный 7,7 мм в задней кабине. В ходе войны часть машин получили спаренные турели.

Производство

В общей сложности построено 1,2 тыс. обеих модификаций, в том числе 670 ед. на заводах Накадзима , 280 ед. на авиазаводах Аити и 200 ед. на авиазаводе № 11 ВМС .

Модификации

• Первая со (840 л. с.), турельным пулеметом и пилоном для авиаторпеды.
  • 30 ед. учебно-боевых спарок
• Вторая с (1000 л. с.)

Характеристики

Т-97 второй модификации
Характеристики	97 второй модификации (B5N2)
Технические
Экипаж	3 чел.
Длина	10,3 м
Размах (площадь) крыла	15,5 м (37,7 м²)
Высота	3,7 м
Масса пустого (взлетн.)	2,8 т (3,8) т
Силовая установка
Двигатель
Рабочий объём (мощность)	28 л (1000 л. с.)
Лётные
Макс. скорость (крейс.)	380 км/ч (250) км/ч
Дальность	1 тыс. км
Потолок	8,6 км
Скороподъёмность	6,6 м/с
Нагрузка на крыло	101 кг/м²
Вооружение
Стрелковое	оборонительное 1 ед.
Подвесное	Торпедное 1 ед. кал. 800 кг Бомбовое 1 ед. кал. 800 кг/ 2 ед. кал. 250 кг/ 6 ед. кал. 60 кг/

Сравнение с аналогами

Сравнительные характеристики торпедоносных ЛА
Эксплуатант	ВМС Великобритании	ВМС Императорской Японии	ВМС США	ВМС США
Производитель		Накадзима	Дуглас	Грумман
Наименование	Суордфиш	Т-97	TBD-1 (Девастейтор)	TBF-1 (Эвенджер)
Общие
На вооружении	1936 г.	1937 г.	1938 г.	1942 г.
Экипаж	3 чел.
Технические
Длина	11 м	10,5 м	10,7 м	12,2 м
Размах	14 м	15,5 м	15,2 м	16,5 м
Взлетная масса (макс.)	2,1 т (4,2 т)	3,8 т (4,3 т)	3,8 т (4,6 т)	6,2 т (7,2 т)
Силовая установка
Тип	Пегас
Объем (мощность)	29 л (690 л. с.)	28 л (1000 л. с.)	30 л (900 л. с.)	43 л (1700 л. с.)
Летные
Скорость макс. (крейс.)	220 км/ч	380 км/ч (250 км/ч)	320 км/ч (205 км/ч)	430 км/ч (230 км/ч)
Дальность	1 тыс. км	1,3 тыс. км	700 км	2 тыс. км
Вооружение
Стрелковое	2 ед. 7,7-мм	1 ед.	2 ед. 12,7 мм	3 ед. 12,7 мм 1 ед. 7,7 мм

Боевое применение

Применение в Китае

• 
  Машина ТАЭ Сорю перед посадкой на корабль (лето 1939 г.)
• 
  Машина первой модификации ТАЭ Акаги (декабрь 1941 г.)

Дебют Т-97 состоялся в небе Китая в конце 1938 г., где они применялись для поддержки наземных частей в районе г. Ханькоу . В середине 1940 г. ТАЭ сводного авиаполка ВМС в Китае получила одну роту Т-97. До осени ТАЭ САП выполнял вылеты в районе г. Чунцин , после чего по соглашению с правительством Виши корабельные авиаБЧ и береговые авиадивизии ВМС были переброшены на территорию Вьетнама . Несколько торпедоносных рот с французских аэродромов выполняли вылеты на БШУ против войск Гоминьдана . С весны 1941 г. Т-97 принимали участие в бомбардировках района Ченьду. К осени 1941 г. применение авиации ВМС в Китае было свернуто, и Ставка Императорской Японии начала подготовку к удару по ВМС США .

Удар по Тихоокеанскому флоту США

• 
  Отрыв машины ТАЭ Дзуйкаку (декабрь 1941 г.)
• 
  Т-97 в воздухе на Яванским морем (лето 1942 г.)

К началу войны авиация ВМС получила до двухсот Т-97 второй модификации, из них почти сто пятьдесят в составе корабельных авиаБЧ ВМС . При ударе по ТОФ США в Пёрл-Харборе в первом вылете ТАЭ всех дивизий подняли до 10 рот (90 ед. Т-97, из них 54 ед. с бомбовой нагрузкой). ТАЭ АВ Акаги поразила ЛК Оклахома-З. Вирджиния, атакам подверглись ЛК Теннеси-Калифорния-Невада, корабль-цель Юта. Во втором вылете было поднято до 6 рот ТАЭ (54 ед. Т-97), наносивших удары по аэродромам ПВО.

Боевые действия в Юго-Восточной Азии

7.12.1941 г. в ходе Филиппинской наступательной операции две роты ТАЭ АВ Рюдзё (18 ед. Т-97) выполнили два налета на инфраструктуру п. Минданао. 12.12.1941 г. они же поддерживали десант в б. Легаспи. 21.12.1941 г. ТАЭ Сорю - Хирю произвели налет на о. Уэйк . С января 1942 г. ДАВ №1 и №4 участвовали в захвате островов Н. Британия и Н. Ирландия и налетах на о. Целебес. Во второй половине февраля 1941 г. ТАЭ ДАВ №№1-2 (более восьмидесяти машин) приняли участие в налетах на п. Дарвин в Австралии. В отличие от Пёрл-Харбора, БШУ наносились торпедоносцами с авиабомбами на подвеске. Весной 1942 г. группировка ВМС в составе ДАВ №№1-3 предприняла рейд в Индийский океан с целью захвата о. Цейлон. Шесть ТАЭ трех дивизий имели до полутора сотен торпедоносцев, которые активно применялись в ходе налётов на базы ВМС Великобритании на о. Цейлон ( п. Коломбо и п. Тринкомали ).

Наступление на архипелаг Н. Гвинеи

Во время десантной операции у п. Морсби (арх. Новой Гвинеи) двумя торпедными попаданиями был серьёзно поврежден АВ № 2 Лексингтон ВМС США , впоследствии погибший от налета пикировщиков. . В операции была задействована ДАВ № 5 ВМС (почти сто пятьдесят машин, в том числе 4 роты ТАЭ) и рота ТАЭ Рюдзё, в задачу которой входило ведение разведки и нанесение отвлекающих ударов. две роты ЛБАЭ ДАВ № 2 обнаружили в открытом море 17-ю авианосную дивизию ( АВ № 5 Йорктаун ), добившись трёх прямых попаданий ОФАБ-250. ИА группировки было уничтожено 11 машин, 3 ед. сбиты ПВО авианосца.

Перелом в ходе боевых действий

Переломным моментом стало лето 1942 г., где в боевых действиях у западной оконечности Гавайского архипелага (ат. Мидуэй) налетом палубной авиации ВМС США в море был уничтожен костяк сил ВМС : ДАВ № 1 и № 2.

В конце лета 1942 г. началась стратегическая операция по овладению о. Гуадалканал в составе арх. Восточных Соломоновых о-вов. Основной задачей ВМС Императорской Японии была назначена стратегическая операция по обороне подступов к арх. Соломоновых о-вов, для чего требовалось нанести поражение авианосным дивизиям ВМС и десантным соединениям КМП США у восточной оконечности ( о. Гуадалканал ).

Столкновение ДАВ № 3 с авианосными дивизиями ВМС США

В районе архипелага ТАЭ ДАВ № 2-3 (до 5 рот, 45 ед. ЛА) вели БШУ по основному военному аэродрому Гендерсон , где было потеряно до четверки. В конце октября передовые части ОА № 17 Сухопутных войск на о. Гуадалканал доложили о контроле над архипелагом и аэродромом, что не соответствовало действительности. Захват аэродрома был сигналом к выдвижению в район сил ВМС и начала активной фазы операции.

В конце октября две авианосные дивизии ( № 6 Энтерпрайз и № 8 Хорнет ) ВМС США (контр-адмирал Т. Кинкейд ) были выдвинуты в район о. Гуадалканал с целью непосредственной поддержки оборонявшихся на острове частей КМП США . Для контратаки выдвигавшей ОМГ ВМС США была мобилизована ДАВ № 3. В район на поиск был высланы ТАЭ ДАВ № 5 (до четырёх рот, 39 ед. ЛА). Несмотря на шторм и истребительное прикрытие, АВ Хорнет был обнаружен в море и в течение десяти минут получил пять бомбовых и два торпедных попадания в машинные отделения. Корабль лишился хода и управляемости, но сохранив часть энергетики, боролся с пожаром. ПВО корабельной группировки смогло уничтожить до роты ТАЭ, 14 машин были повреждены и по возвращении совершили посадку на воду. Тяжелый крейсер вел подготовку к буксировке флагмана, которая была сорвана налетом пикировщиков. В результате объемного пожара командир отдал приказ покинуть корабль, потопленный торпедной атакой противника.

Целью второго ударного эшелона стал АВ № 6 Энтерпрайз , получивший два бомбовых попадания. На полном ходу АВ сорвал большинство торпедных атак, торпедоносная тройка уничтожена ИА ПВО. Три попадания получил тяжелый крейсер охранения № 33 Портленд , но БЧ торпед оказались дефектными. Существенной ошибкой штаба явился отказ от уничтожения противника, хотя АВ № 6 Энтерпрайз был поврежден, а возможности его ордера ПВО были ограничены.

Оборона Н. Гвинеи

С начала 1943 г. в строй стали поступать новые машины Тяньшань , а Т-97 действовали главным образом с полевых аэродромов ВМС. В первой половине 1943 г. береговые МТАП ВМС обеспечивали эвакуацию о. Гуадалканал, прикрытие обороняющихся соединений ВМС у арх. Соломоновых о-вов и Н. Гвинеи. Основной задачей стало противодействие высадке соединений КМП США . Летом 1943 г. из ПМТО ВМС Рабаул Т-97 совершали налеты на соединения КМП США на арх. Н. Георгия и Велья-Лавелья. К осени 1943 г. в ПМТО ВМС Рабаул прибыли 4 роты пополнения (40 машин). Береговые МТАП ВМС участвовали в налётах на о. Бугенвиль и вели поиск авианосных сил противника в море. Экипажи докладывали об уничтожении и повреждении нескольких АВ, но в реальности ни одно из попаданий подтверждено не было. В ноябре ПМТО ВМС Рабаул подвергся первым налетам палубной авиации ВМС США .

Оборона архипелага Марианских о-вов

Одна из последних попыток массового применения Т-97 имела место зимой 1944 г. при отражении наступления ВМС США на арх. Микронезии (ПМТО ВМС Трук ). На малой высоте рота одного из полков смогла выполнить торпедную атаку по АВ № 11 Интрепид , в результате которой АВ получил попадание, но был возвращен в строй. Летом 1944 г. в ходе стратегической операции у арх. Марианских о-вов до двух рот ТАЭ (20 ед.) вели атаки по легким авианосцам США , но большинство машин были потеряны.

Оборона метрополии

В ходе операции Кикусуй у арх. Рюкю (о. Окинава) весной 1945 г. Т-97 состояли на вооружении береговых авиаполков ВМС. Дислоцированный на Хоккайдо и Курильском арх. МТАП № 553 (две роты, 21 машина) и УБАП Хокуто (до роты торпедоносцев) приняли участие в войне с СССР. 10.08. 1945 г. тройка ТАЭ УБАП Хокуто нанесла БШУ по цели на п-ове Камчатка, а 18 августа потопила в Охотском море советский тральщик. Вероятно, это был последний боевой вылет Т-97 во Второй мировой войне .

Оценка проекта

К началу Войны на Тихом океане цельнометаллический Т-97 ВМС Императорской Японии превосходил по основным характеристикам близкий TBD ВМС США и устаревший биплан Суордфиш ВМС Великобритании , но в ходе войны начал серьёзно уступать TBF-1 нового поколения . Помимо использования в качестве корабельной машины, Т-97 использовался и как ударный самолёт наземного базирования.

Ссылки

• — Aircraft profile 141. 1969 год Перевод А. Плахова, редакция В. Моисеева

Примечания

Литература

• Doll, Thomas E. The Douglas TBD Devastator. Aircraft in Profile № 171. — Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. — P. 12.