Саки — военный аэродром первого класса в Крыму, на котором находится учебно-тренировочный комплекс «Нитка» для подготовки лётного состава палубной авиации (ранее назывался 23-й испытательный полигон).

Эксплуатант аэродрома — Минобороны России ( Военно-морской флот ВС России ). С 2014 года на аэродроме дислоцируется 43-й отдельный морской штурмовой авиационный полк на самолётах Су-24М и Су-30СМ .

Гарнизон авиаторов расположен в п. Новофёдоровка (ранее именовался Саки-4). Взлётно-посадочная полоса общего назначения 04/22L 3200х60 метров, покрытие — бетон. Взлётно-посадочная полоса 04L/22R специального назначения. Параллельно ВПП 04L/22R расположена резервная грунтовая ВПП 3200х100 метров. Позывной аэродрома — «Лесная». Аэродром принимает все типы ВС без ограничений, в ночное время только по предварительному согласованию (из-за особенностей светосигнального оборудования — ССП-1 без КНС).

История аэродрома

Аэродром был построен для Качинского училища лётчиков . Перед войной на аэродроме базировались бомбардировщики ДБ-3Ф . Полк с 26 июня 1941 года начал наносить бомбовые удары по нефтепромыслам Плоешти и порту Констанца .

В октябре 1941 года к аэродрому подошли немецкие войска. Авиаторы заняли оборону и приняли бой, при этом пытаясь организовать перегон самолётов на восток. Около половины самолётов удалось спасти, около 80 человек из наземного состава погибли и пропали без вести.

С 1941 по 1944 год аэродром использовался немецкой авиацией, работало 4 авиакрыла Люфтваффе (Не-111, Ме-109, Ju-87). Немцы построили километровую ВПП из шестигранных бетонных плит (в настоящее время не используется).

В феврале 1945 года на аэродром приземлялись и отсюда улетали главы держав-союзников антигитлеровской коалиции У. Черчилль и Ф. Рузвельт, а также члены делегаций, обслуживающий персонал, эскадрилья американских самолётов-истребителей с лётно-подъёмным составом (всего около 300 человек). Проживал личный состав союзников в военном санатории г. Саки.

По состоянию на 1 июля 1945 года на аэродроме Саки базировались: 2-я гвардейская минно-торпедная дивизия (управление), (управление), 3 гв. дальнебомбардировочный авиационный полк, 11-й гв. истребительный авиационный полк.

В начале января 1951 года на аэр. Саки было начато переучивание первых истребительных частей ВМФ — 6 гв. истребительного полка и 11 гв. истребительного полка, на реактивные самолёты МиГ-15 .

С 5 ноября 1952 года на аэродром перебазировались 16-й истребительный авиационный полк ПВО и 148-й гвардейский истребительный авиационный полк ПВО 97-й истребительной авиационной дивизии, прибывшие из правительственной командировки из КНР на самолётах МиГ-15 . Полки прибыли вместе с управлением дивизии. Дивизия вместе с полками входили в состав 52-го истребительного авиационного корпуса ВВС Таврического военного округа. В 1955 году полки переучились на самолёты МиГ-17 . В мае 1956 года в связи с расформированием Таврического военного округа и 52-го истребительного авиационного корпуса полки вместе с 97-й иад вошли в состав 48-й воздушной армии Одесского военного округа .

По состоянию на 1 января 1957 года на аэродроме Саки базировались следующие части:

• управление 2-й гвардейской минно-торпедной авиационной дивизии ;
• 13-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк;
• 942-й минно-торпедный авиационный полк;
• 4-я отдельная буксировочная АЭ;
• 30-й отдельный дальнеразведывательный авиационный краснознамённый Севастопольский полк (30-й ОДРАП ВВС ЧФ, в/ч 56126);
• управление ;
• 16-й истребительный авиационный полк ;
• 148-й гвардейский истребительный авиационный полк .

В связи с сокращениями Вооружённых сил СССР в период с 15 октября 1959 года по 3 января 1960 года 16-й истребительный авиационный полк и 148-й гвардейский истребительный авиационный полк были расформированы вместе с 97-й иад .

После сокращения ВС СССР в начале 1960-х годов на аэр. Саки остался 30-й ОДРАП. На вооружении полка были самолёты Ил-28Р, затем Ту-16Р и Ту-22Р. Интересно, что Ил-28Р долго эксплуатировались параллельно с остальными типами самолётов и лётные экипажи имели допуск сразу на два типа техники, что нетипично для ВВС. Задачей полка было ведение всех видов воздушной разведки на южном направлении в интересах флота, полк подчинялся непосредственно командующему ЧФ. Также на аэродроме до 1976 года базировалась 4-я отдельная эскадрилья буксировщиков мишеней на Ил-28 (4-я ОБукАЭ).

В 1976 году на аэр. Саки был сформирован 299-й инструкторско-исследовательский корабельный авиационный полк в/ч 10535 на самолётах Як-38 и МиГ-21 , с подчинением начальнику 33-го центра боевой подготовки и переучивания ВМФ ВС СССР . Построена площадка для отработки вертикального взлёта и посадки. Принято решение о строительстве тренажёрного комплекса для тренировки палубных лётчиков для строящихся в г. Николаеве авианосцев.

В 1982 году введён в эксплуатацию тренажёрный комплекс палубной авиации 23-го испытательного полигона.

В 1987 году в составе 33-го центра создаётся 39-е управление корабельной авиации, на которое замыкаются 100-й КИАП, 299-й КШАП и 23-й испытательный полигон (НИУТКА) с частями обеспечения на аэродроме Саки. В следующем, 1988 году 39-е управление КА развёрнуто в 1063-й центр боевой подготовки корабельной авиации (1063-й ЦБПКА). В него вошли 100-й, 299-й авиационные полки и 23-й полигон.

Из-за нехватки места на аэродроме в 1989 году 30-й ОДРАП был перебазирован с аэродрома Саки на аэродром Октябрьское . В результате политических преобразований этот полк был расформирован в июле 1995 года.

Взрывы в 2022 году

9 августа 2022 года, на фоне вторжения России на Украину , на аэродроме произошли взрывы , уничтожившие от 7 до 11 самолетов Су-24 и Су-30 . Минобороны РФ сообщило, что произошла детонация боеприпасов. По данным украинской стороны взрывы стали результатом операции украинского спецназа .

Полигон взлётно-посадочных систем «Нитка»

(от абр. — акроним НИТКА : Н аземный И спытательный Т ренировочный К омплекс А виационный ) — учебно-тренировочный комплекс, предназначенный для отработки лётчиками палубной авиации техники взлёта и посадки самолёта на палубу авианосца. Также позволяет выполнять испытания самолётов и корабельных авиационно-технических средств до их допуска к опытно-испытательной эксплуатации с палубы авианосца. Обеспечивает подготовку лётного и инженерного состава морской палубной авиации. В частности в СССР обеспечивал испытания самолётов и корабельных авиационно-технических средств для первого тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.5 . Первое советское название — ИУТК КА (и спытательный учебно-тренировочный комплекс корабельной авиации ВМФ ).

В марте 2014 года комплекс палубной авиации «Нитка» вошёл в состав Вооруженных Сил Российской Федерации , над комплексом был поднят флаг Российской Федерации .

Начальник — полковник Зырин Александр Юрьевич.

Состав комплекса

Основными средствами авиационного комплекса являются взлётный и посадочный блоки (катапульта и аэрофинишёры), полосы безопасности и трамплин.

Взлётно-посадочный блок, выполненный заподлицо с поверхностью лётного поля, состоит из следующих основных элементов ^{[ источник не указан 2797 дней ]} :

• Стартовый блок БС-1 с паровым бросковым устройством (аналог палубной стартовой катапульты). Блок использовался для проведения испытаний аэрофинишёров. (В настоящее время не используется.)
• Стартовый блок БС-2-1 используется для тренировочных посадок самолётов на аэрофинишёр. Наряду со стартовым блоком зарезервированно место для второго катапультного устройства.
• Паросиловая установка — паровой котёл КВГ-2-1, производительностью в 115 тонн пара в час под давлением в 64 бар и температурой пара в 470 °С .

Блок оборудован аварийными задерживающими устройствами и сетями.

Направленная в сторону моря взлётно-посадочная полоса имеет длину 290 метров. ВПП оборудована стартовым трамплином Т-2 с углом отрыва в 14 градусов.

Общий вес металлоконструкций комплекса вместе с трамплином составляет около 12000 тонн . НИТКА считается крупнейшим тренажёром данного типа в мире. Обслуживание комплекса и поддержание его в рабочем состоянии осуществляет около 180 военных специалистов .

На «Нитке» установлена корабельная оптическая система посадки « », КДП был оборудован системой управления полётами «Цилиндр», которая представляет собой один контур аналогичной корабельной системы «Резистор-К4».

Таким образом может осуществляться подготовка лётчиков палубной авиации на авианосцы с катапультным и трамплинным взлётом самолётов.

Согласно российско-украинскому межправительственному соглашению Об использовании полигона взлётно-посадочных систем «Нитка» от 7 февраля 1997 года в состав полигона взлётно-посадочных систем «Нитка» включены 19 объектов :

Объекты полигона взлётно-посадочных систем «Нитка»

№ п/п	Наименование объекта	Год постройки
1	Штаб части	1937
2	Мастерские	1979
3	Подсобное помещение	1979
4	Прирельсовый склад	1980
5	Караульное помещение	1981
6	Караульное помещение	1980
7	Дизельная электростанция	1988
8	Дымовая труба с каналами	1984
9	Удерживающее устройство	1984
10	Морской водозабор	1988
11	Насосная обратного водоснабжения	1988
12	Флотационная станция	1986
13	Камера переключения	1985
14	Взлётно-посадочный блок	1986
15	Резервуар (1000 метров)	1986
16	Резервуар (500 метров)	1986
17	Блок БС-2-2	1982
18	Трамплин	1984
19	Казарма	1953

История строительства

План строительства комплекса был утверждён 30 апреля 1976 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в рамках намеченной программы постройки в 1978—1980 годах двух больших авианесущих крейсеров водоизмещением 65000 т. с атомными энергетическими установками , двумя катапультами и аэрофинишёрами . Строительство тренажёрного комплекса в авиагарнизоне Саки-4 было начато в 1977 году после ввода в эксплуатацию первого авианесущего крейсера проекта 1143 « Киев ». Строительство каждого следующего авианесущего крейсера осуществлялось по новым проектам, параллельно создавались новые типы самолётов палубной авиации, поэтому нужен был специальный полигон, на котором отрабатывалась бы методика взлёта-посадки самолётов на все перспективные проекты авианосцев, испытывались бы новые прототипы самолётов корабельной авиации с укороченными взлётом и посадкой.

Проект тренажёрного (де факто тренажерно-испытательного) комплекса был разработан Невским проектно-конструкторским бюро ( Ленинград ). Основные сооружения комплекса — взлётно-посадочные блоки — строил и монтировал Черноморский судостроительный завод ( Николаев ). Аэрофинишёры и трамплины — Пролетарский завод (Ленинград) . Всеми работами по строительству «Нитки» руководил старший строитель ЧСЗ Алексей Иванович Середин .

Все конструкции, монтируемые на тренажёре — основные блоки, а затем и трамплины — изготавливались секциями в Николаеве на Черноморском заводе и транспортировались морем в Новофёдоровке, где был сооружён специальный причал , создана производственная база завода для организации полноценного строительства.

Генеральный штаб ВС СССР постоянно оказывал давление на ГШ ВМФ и , снижая объёмы финансирования с целью прекращения работ по строительству катапультного устройства, а в октябре 1980 года полностью прекратил финансирование «Нитки». На этот период был сформирован основной взлётно-посадочный блок БС-1, в котором шёл монтаж механизмов энергоустановки, аэрофинишёров и катапульты № 1, а также был сформирован корпус второго (посадочного) блока БС-2-1. Был подготовлен совместный доклад главнокомандующего ВМФ Сергея Георгиевича Горшкова и директора ЧСЗ Юрия Ивановича Макарова министру обороны Д. Ф. Устинову , где кроме «Нитки», был сделан акцент на необходимости создания авианосца с палубой для горизонтального взлёта и посадки самолётов. Кроме того, в этом докладе отмечалось, что по расчётам институтов и министерства авиационной промышленности имеется возможность взлёта с коротким разбегом самолётов типа Су-27 с полётной палубы корабля с применением трамплина с углом схода 15-20 градусов .

В 1982 году комплекс был введён в эксплуатацию без паросиловой установки и катапульты . На тренажёре началась подготовка экипажей самолётов вертикального взлёта Як-38 .

После выхода в январе и апреле 1984 года правительственных постановлений о создании палубных истребителей Миг-29 и Су-27 активизировались работы по созданию катапульты «Светлана-1», внутренний диаметр двух цилиндров которой равнялся 50 см, а длина — около 90 м. Чтобы катапульта в течение нескольких секунд смогла разогнать самолёт до скорости взлёта 270—280 км/ч, требовалось накопить максимальное количество пара, а затем мгновенно направить его под разгонный челнок катапульты. Волгодонский завод « Атоммаш » изготовил для «Нитки» экспериментальные пароаккумуляторы и систему жаростойких трубопроводов, способных пропускать большие объёмы пара высокого давления . Однако из-за того, что в СССР так и не был построен полноценный авианосец с катапультным стартом, катапульта, в работе над которой участвовал не один десяток и заводов, так и осталась ненужной. Катапульта № 2, под которую проектом зарезервировано место на тренажёре, не устанавливалась.

Энергообеспечение полигона осуществлялось с помощью трёх дизель-генераторов мощностью 680 КВт каждый.

Сначала на комплексе был установлен трамплин Т-1 с углом наклона 8°. Первый взлёт с трамплина был выполнен 21 августа 1982 года на самолёте Миг-29 . Однако, по расчётам конструкторов оптимальный угол наклона должен был составлять 12° для Миг-29 и 18° для Су-27 . Поэтому было предложено разработать трамплин с переменным углом наклона, но (как выяснилась в ходе расчётов и проектирования) получалась слишком громоздкой, и от этой идеи отказались . Для второго трамплина, который получил наименование Т-2, был выбран компромиссный угол в 14°. ЧСЗ срочно изготовил новый трамплин — в сентябре 1984 года с него начали выполняться взлёты самолётов Су-27 , Миг-29 и Су-25УТГ .

Эксплуатация

Советский период (1981—1991 гг.)

В 1981 году в авиагарнизоне Саки-4 был сформирован 23-й испытательный учебно-тренировочный комплекс (23-й ИУТК). 21 августа 1986 года он переформирован в 39-е управление испытательного учебно-тренировочного комплекса корабельной авиации, а сам комплекс получил название НИТКА . Первый взлёт с трамплина с углом схода восемь градусов выполнил 21 августа 1982 года лётчик-испытатель ОКБ-155 Министерства авиационной промышленности СССР имени А. И. Микояна и М. И. Гуревича Герой Советского Союза А. Г. Фастовец на самолёте Миг-29ЛЛ .

В сентябре 1984 года начались полёты самолётов Су-27 и Миг-29 . Первый взлёт с нового трамплина на Су-27 выполнил лётчик-испытатель герой Советского Союза Г. Ф. Садовников , на Миг-29 — Герой Советского Союза В. Е. Меницкий . После них полёты с «Нитки» на самолётах Миг-29 и Су-27 выполняли лётчики-испытатели Герои Советского Союза А. В. Федотов , Б. А. Орлов , В. Г. Пугачёв и другие. Это были первые в мировой практике взлёты самолётов с обычной аэродинамикой с трамплина .

Одновременно начались испытательные полёты специально созданного для подготовки лётчиков корабельной авиации двухместного учебно-боевого самолёта Су-25УТГ . Первые посадки с использованием аэрофинишёров были выполнены на Су-27К В. Г. Пугачёвым и МиГ-29К Т. А. Аубакировым .

Директивой главного штаба ВМФ от 13 декабря 1988 года на базе 39-го управления в Саках был создан 1063-й Центр боевого применения корабельной авиации, в который вошли 23 ИУТК, 229-й отдельный корабельный инструкторско-исследовательский штурмовой авиаполк (на самолётах Як-38 , позднее Миг-21 и Су-25 ) и сформирован 10 марта 1986 года 100-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк (на самолётах Су-27 и Миг-29 ), а также части обеспечения — батальон связи и батальон аэродромно-технического обеспечения. Центр замыкался на 33-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава авиации ВМФ СССР имени Преображенского ( Николаев ).

В 1991 году в ходе испытаний самолёта Су-27К в акватории Чёрного моря лётчики 100-го авиаполка Т. А. Апакидзе и А. П. Яковлев 26 и 27 сентября 1991 года выполнили первые самостоятельные посадки на корабль — тяжёлый авианесущий крейсер «Тбилиси» (ныне « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов » ВМФ РФ ). Лётчики С. Г. Рассказов и Л. А. Стратоницкий, которые также были подготовлены к полётам на «Тбилиси», но на самолётах МиГ-29К выполнить посадку на корабль не смогли — авианесущий крейсер был срочно выведен в море и перебазирован на Северный флот .

В ВМС Украины. Подготовка лётчиков ВМФ РФ

10 апреля 1992 года 1063-й Центр боевого применения корабельной авиации во главе с полковником авиации Виктором Безногих присягнул Украине. Приказом Министра обороны Украины соединение было зачислено в состав Вооруженных Сил Украины . В то же время многие офицеры отказались от службы в Вооружённых Силах Украины и военной присяги Украине. Организационно 1063-й ЦБПКА и НИТКА замыкались на 3-й филиал ГЛИЦ ( Приморский , Феодосия ), который в свою очередь подчинялся 5-му авиационному корпусу ВВС Украины ( Одесса ). А в июле 1993 года, с формированием авиации Военно-морских сил 100-й и 299-й полки вошли в его состав. На базе Центра боевого применения корабельной авиации ВМС было сформировано управление авиации Военно-морских сил. Командующим авиацией Военно-морских сил Украины был назначен генерал-майор Николай Воловин .

Из-за отсутствия у Вооружённых сил Украины авианосцев подготовка лётчиков самолётов палубной авиации для ВС Украины была сочтена нецелесообразной. Поэтому некоторое время тренажёрный комплекс по назначению не использовался.

1 февраля 1994 года Министерство обороны Украины переименовало комплекс в испытательный полигон взлётно-посадочных систем Нитка . 8 июля 1994 года был подписан контракт об использовании комплекса в интересах РФ. Контракт подписали: ВВС Украины (от заказчика) и (от исполнителя) государственная компания « Росвооружение ». В июле 1994 года на полигоне возобновилась подготовка личного состава морской авиации ВМФ Российской Федерации.

7 февраля 1997 года правительства Российской Федерации и Украины подписали соглашение Об использовании полигона взлётно-посадочных систем «Нитка» . Стороны договорились о совместном использовании полигона НИТКА. По соглашению Украина разрешила России использовать полигон в составе взлётно-посадочной полосы с трамплином и комплексом средств и механизмов, обеспечивающих трамплинный взлёт и аэрофинишёрную посадку самолётов, а также обязалась оказывать помощь по подготовке лётного состава, проведению испытаний объектов авиационной и морской техники, обеспечению эксплуатации полигона. За предоставленные услуги российская сторона обязалась поставлять украинской стороне запасные части, агрегаты, комплектующие изделия к самолётам семейств «Су-25» и «Су-27» Воздушных сил Украины на сумму, эквивалентную затратам украинской стороны на предоставление полигона, поддержание его в исправном состоянии.

С того времени до 2008 года на полигоне ежегодно проходили тренировки лётчики 279-го корабельного истребительного авиационного полка Северного флота России (аэродром базирования Североморск-3 ) на самолётах Су-27К , Су-27УБ и Су-25УТГ . Тренировки продолжительностью 1,5-2 месяца, обычно проходили в летний период.

В августе 2008 года в связи с вооружённым российско-грузинским конфликтом, вызванным военной атакой Грузии на Южную Осетию, сотрудничество Украины и России по подготовке российских лётчиков было приостановлено. По версии, обнародованной для СМИ заместителем командующего морской авиацией ВМФ России Николаем Куклевым 5 сентября 2008 года, «9 августа МИД Украины выступил с заявлением, в котором посчитал нецелесообразным тренировку российских лётчиков на тренажёре в Крыму» . По его словам, официальный Киев занял такую позицию в связи с российско-грузинским конфликтом. По словам Куклева, «к 9 августа 15 самолётов Северного флота уже перелетели на аэродромы в Анапу и Псков для последующих тренировок в Саках. Но, несмотря на все договорённости, в том числе и на разрешение Генерального штаба Украины, оплату аренды на несколько лет вперёд в этот вопрос вмешалась политика, и российские лётчики-палубники были вынуждены вернуться на свою базу в Североморск» . Вследствие политико-дипломатических споров между двумя государствами тренировки лётчиков в 2008 году так и не состоялись.

Не состоялись тренировки российских лётчиков на «Нитке» и в 2009 году. Официальная причина, названная Украиной, — не был продлён срок эксплуатации аэрофинишёра. Российская сторона причиной срыва тренировок назвала «постоянно меняющуюся политическую конъюнктуру на Украине и неумение украинских политиков отвечать за свои слова» .

Следующие полёты с «Нитки» состоялись только в 2010 году. 21 августа 2010 года на аэродром Саки прибыли российские самолёты Су-27К , МиГ-29К , Су-33УБ и Су-25УТГ , а тренировки начались 5 сентября и продолжались около 20 дней. По словам командира отдельного корабельного истребительно-авиационного полка морской авиации Северного флота ВМФ РФ Евгения Кузнецова, российские лётчики остались довольны организацией подготовки полигона .

20 августа 2012 года министр обороны Украины Дмитрий Саламатин и министр обороны Российской Федерации Анатолий Сердюков подписали протокол О внесении изменений в соглашение между правительством Украины и правительством Российской федерации об использовании полигона взлетно-посадочных систем "Нитка . Реализация протокола позволяла перейти на расчёты за использование полигона в твёрдой денежной сумме вместо получения запчастей, увеличить перечень авиационной техники, которая будет привлекаться для проведения испытаний на полигоне, а также использовать полигон в интересах не только Российской Федерации, но и других государств .

В 2013 году Россия отказалась от тренировки лётчиков на полигоне «Нитка» в Крыму . Позже, 4 сентября 2013 года, во время 6-го заседания подкомитета по вопросам безопасности украино-российской межгосударственной комиссии, которое состоялось в Москве, российская сторона сообщила об отказе от использования тренировочного комплекса «Нитка» с 2014 года . Украинская сторона со своей стороны заявила о готовности прекратить действие российско-украинского межправительственного соглашения от 1997 года, регламентирующего использование полигона в интересах ВМФ РФ .

Официальный представитель Министерства обороны Российской Федерации 7 января 2014 года заявил, что с 2014 года переучивание лётчиков 279-го корабельного истребительного авиационного полка Северного флота России на самолёты МиГ-29К будет осуществляться на аналогичном комплексе Центра боевого применения и переучивания лётного состава авиации ВМФ в Ейске .

21 марта 2014 года после аннексии Крыма Российской Федерацией стало известно, что комплекс палубной авиации «Нитка» переходит в собственность Вооруженных Сил России . С конца лета по начало сентября 2014 года в течение нескольких недель проводились учебно-тренировочные полёты лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ на 6 Су-33 и 2 Су-25УТГ .

Аналоги

Российская Федерация

21 января 2009 года в 929-м государственном лётно-испытательном центре (город Ахтубинск , Астраханской области ) состоялось выездное заседание военно-промышленной комиссии при правительстве Российской Федерации под председательством заместителя председателя правительства РФ Сергея Иванова . Одним из вопросов, обсуждавшихся в ходе заседания ВПК, был вопрос создания на базе авиагарнизона Ейск Центра подготовки лётчиков морской авиации с многофункциональным авиационным тренажёрно-полигонным комплексом. По словам Сергея Иванова в рамках федеральной целевой программы «Создание системы базирования Черноморского флота на территории Российской Федерации в 2004—2020 годы» правительством Российской Федерации определена смета на создание Центра подготовки лётчиков морской авиации (ЦПЛМА) с многофункциональным авиационным тренажёрно-полигонным комплексом на территории Ейского высшего военного авиационного института . Решение о создании ЦПЛМА в Ейске было принято правительством России ещё в декабре 2007 года. Смета работ составляла 5,7 млрд рублей до 2011 года . Формальным поводом для строительства является «избавление от зависимости от Украины при подготовке лётчиков для тяжёлого авианесущего крейсера „ Адмирал Кузнецов “ на тренажёрном комплексе НИТКА, арендованного у Украины» .

Согласно проектной документации ЦПЛМА, среди прочего планируется строительство на побережье Ейского лимана тренажёрного комплекса палубной авиации, аналогичного крымской «Нитке». В апреле 2012 года в Ейске начался монтаж трамплина , а в августе — оборудование взлётно-посадочного блока аэрофинишёрами . В акватории Азовского моря ведётся строительство вертолётной части тренажёра палубной авиации. Крымская «Нитка» таким оборудованием не обладает . Этот тренажёр будет представлять собой закреплённую на якорях в прибрежной акватории платформу. Она будет имитировать палубу корабля во время качки. Благодаря такому тренажёру лётчики смогут отрабатывать взлёт и посадку вертолётов на палубы авианесущих кораблей. Системы контроля и управления посадкой ейского тренажёра будут аналогичны системам авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» ВМФ России. В начале июля 2013 года строящийся в Ейске комплекс был впервые использован для взлёта палубного учебно-тренировочного самолёта Су-25УТГ . В марте 2014 года государственная корпорация « Ростех » заявила о завершении общестроительных работ на наземном испытательном учебно-тренировочном комплексе корабельной авиации в городе Ейск . Вступил в заключительную фазу процесс монтажа и проведения пусконаладочных работ на разработанных и изготовленных опытных образцах вооружения и военной техники, обеспечивающих взлётно-посадочные операции летательных аппаратов, обучение и тренировку личного состава авианесущих кораблей ВМФ России . К настоящему времени Российская Федерация практически располагает двумя тренировочно-испытательным комплексами: крымской «Ниткой» и комплексом в Ейске.

Соединённые Штаты Америки

Военно-морские силы США имеют на вооружении 11 многоцелевых авианосцев и соответствующее количество авиакрыльев корабельной авиации (типичное авианосное крыло насчитывает 86-88 самолётов палубной авиации). Наземная подготовка лётчиков морской авиации осуществляется в учебных авиакрыльях на авиабазах (англ.) ( и (англ.) ( . Полёты выполняются с наземной моделью посадочной палубы авианосца, которая представляет собой аэродромную взлётно-посадочную полосу , оборудованную тормозной системой ( аэрофинишёрами ). На первом этапе отрабатываются полёты с выполнением манёвра «касание — взлёт» ( англ. touch-and-go ), когда самолёт, идя на посадку, касается ВПП в определённой точке и снова на форсаже взлетает. На следующем этапе подготовки выполняются посадки с использованием системы торможения — лётчик выпускает посадочный гак , зацепляющий один из тормозных тросов . После отработки техники посадки на наземной модели лётчики продолжают обучение на настоящем авианосце.

Китайская Народная Республика

Китай развивает собственное производство палубных истребителей J-15 , поэтому начал оснащать необходимые для подготовки лётного состава палубной авиации наземные тренажёрные комплексы. В 2010 году ряд СМИ, со ссылкой на японскую газету « Асахи симбун », заявила о том, что Китай начал строительство двух (в провинциях Ляонин и Шэньси соответственно) наземных предназначенных для подготовки пилотов палубной авиации, комплексов-имитаторов взлётно-посадочной палубы авианосца . По оценке экспертов, один из них — наземный тренажёрный комплекс в Хулудао в провинции Ляонин — почти копия «Нитки» .

Ещё один подобный объект находится на берегу Бохайского залива в Жёлтом море . На окраине города Ухань провинции Хубэй построен «наземный авианосец» — почти полная габаритная копия среднего авианосца с островом, полётной палубой и трамплином, которая по внешнему виду похожа на авианесущий крейсер проекта 1143.6 «Варяг» (ныне китайский авианосец «Ши Лан» ) .

Индия

Строительство тренажёра SBTF (от англ. Shore-Based Test Facility ) на авиабазе ВМС Индии в штате Гоа осуществляется российскими специалистами по контракту с ОАО «Рособоронэкспорт» от 2009 года. Тренажёр является статичной копией перспективного авианосца « Викрант », оборудованный трамплином с углом схода 14° и аэрофинишёрами. Тренажёр предназначен для тестовых полётов лёгких истребителей HAL Tejas , а также подготовки лётчиков МиГ-29К . В марте 2012 года ОАО «Пролетарский завод» отгрузил аэрофинишёры «Светлана-2» по индийскому заказу . В 2012—2013 годах построен стартовый блок с трамплином.

См. также

• Авианосец
• Авианесущие крейсера проекта 1143
• Палубная авиация

Примечания

Литература

• Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — 7. — Николаев: Атолл, 2013. — 805 с. — ISBN 966-2504-37-0 .
• Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X .

Ссылки

• (неопр.) .
• на WikiMapia
• (неопр.) .
• (укр.)
• (укр.)