Amilcar — французская , выпускавшая легковые (преимущественно спортивные) автомобили с 1921 по 1940 год. С сентября 1937 перешла в собственность концерна « Hotchkiss ».

Название представляет собой анаграмму фамилий основателей и .

История

Компания первоначально располагалась в XI округе Парижа, в доме 34 по улице Шмен-Вер. Однако, вскоре имеющейся площади стало недостаточно и в середине 1924 года завод перебрался севернее, в пригород Сен-Дени .

Первым изделием компании стала представленная на парижском автосалоне в октябре 1921 года двухместная мотоколяска (4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель (с боковым расположением клапанов) объёмом 903 cм³, 3-скоростная коробка передач , колёсная база 2320 мм, максимальная скорость 75 км/ч). Визуальное сходство с автомобилями марки объяснялось тем, что там ранее работал один из конструкторов «Амилькара», Эдмон Мойе.

На популярность этой модели (и некоторые особенности последующих конструкций) повлияла тогдашняя налоговая политика (фиксированный налог, установленный в соответствии с законом от 30 июля 1920 года, в размере 100 франков в год за двухместный автомобиль с сухим весом, не превышающим 350 кг и объёмом двигателя не более 1100 cм³). Этот закон действовал до 1925 года.

Автомобиль под названием СO был выпущен в 1922 году, примерно через год после основания предприятия. Машина выглядела как купе в спортивном стиле, весила приблизительно 350 кг, а её мотор объёмом 0,9 литров развивал мощность до 18 л.с. Автомобиль пользовался повышенным спросом из-за низкой стоимости и успешно продавался 3 года.

Затем было начато производство двух новых моделей: спортивная с короткой колёсной базой и 4-местная семейная , обе с мотором объёмом 1004 см³, смазка разбрызгиванием.

Одной из наиболее известных стала дебютировавшая на автосалоне 1923 года (« Châssis Grand Sport ») с двигателем 1074 cм³, приводом тормозов на все колёса (собственной разработки) и, в силу ограничений по весу, без дифференциала . Эта модель и выпущенная тремя годами позже её улучшенная версия (« Châssis Grand Sport Surbaissé ») по лицензии производились также в других странах под марками:

• Австрия 1922–1927 — , также 1924–1925 -
• Германия 1924–1927 — Pluto
• Италия 1925–1928 — . Завод в Лекко открытый по договору с и , (ежемесячный выпуск около 100 машин) в 1926 году был передан веронской компании Società Industriale Lombardo Veneta Automobili (S.I.L.V.A.), продолжавшей производство до 1928 года, пока преимущества Fiat 509 не заставили закрыться.

В 1928 году дебютировало новое поколение машин Amilcar, состоящее из разных модификаций, которые продержались на рынке до 1935 года.

Участие в автогонках

В начале-середине 1920-х годов «Амилькар» активно участвовал в различных автомобильных соревнованиях; честь компании защищал известный гонщик Андре Морель . В 1922 году он одержал победу в гонке (и занял 2-е место в 1925 году). Гоночные версии серийных авто были оснащены 1100 cм³ двигателем с двумя распредвалами в головке цилиндров, наддувом и с роликовыми подшипниками коленвала. На доработанном подобным образом автомобиле C6 в 1927 году выиграл в ралли Монте-Карло . Главным соперником в спорте оказалась компания Salmson , её превосходство обеспечивали более совершенные двигатели. Очередную победу в Bol d'or «Амилькару» удалось одержать лишь в 1933 году (гонщик Жан де Габарди), увы, последний раз в истории фирмы.

Деятельность

Интересно, что основными потребителями автомобилей Amilcar были бутлегеры и гангстеры. Их привлекала низкая масса автомобиля вкупе с его вместительностью и динамикой. По состоянию на 1939 год было реализовано около 7 тыс. штук моделей M-Type 3 и M-Type 1.

Финансовые трудности и потеря самостоятельности

В конце 1920-х годов компания решила несколько расширить свой ассортимент, переходя от выпуска экономичных малолитражек и спортивных машин к «обычным» автомобилям, но особого успеха не добилась.

Так, например, в 1925 году было начато производство турера " ", а в 1928 — аналогичного с двигателем в 1200 cм³, за ним последовали модели M2, M3, и M4. Выпуск этой серии совпавший с периодом финансового кризиса, продолжался до 1934 года, а продажи — до 1935.

В том же 1928 году была запущена модель C8 с рядным 8-цилиндровым 2,3-литровым двигателем, оказавшаяся не особо надёжной и потому быстро снятой; её выпуск составил всего несколько сотен.

Основателям компании, всё более отходившим от управлением бизнесом, в 1931 году пришлось заключить соглашение с Андре Брие и Марселем Сэ, возглавлявшими фирму "Sofia" ( Societe financiere pour l'automobile ), в силу которого, после экономического кризиса начала 1930-х годов, «Амилькар» утратил самостоятельность, хотя и продолжил производство автомобилей под своей изначальной маркой. Примечательно, что Сэ до своего увольнения в январе 1929 года как раз работал на руководящих должностях в «Амилькаре» и, таким образом, знал компанию изнутри.

Однако, сам по себе переход к новым владельцам не решил проблем с финансами и уже в конце августа 1934 пришлось закрыть завод в Сен-Дени. Требовалась качественно новая модель, которой стал представленный в октябре 1934 года с 2150 cм³ (12CV) 4-цилиндровым двигателем от Delahaye . У «Пегаса» была и гоночная версия с мотором объёмом 2490 cм³ (14CV).

В октябре 1935 года был прекращён выпуск малолитражных машин и «Пегас», производившийся заводом в Булонь-Бийанкуре , остался единственной моделью, представленной компанией. Теперь уже её новое руководство было вынуждено искать поддержки, которая была найдена у фирмы Hotchkiss, незадолго до описываемых событий купившей большое количество акций холдинга "Sofia".

У собственных же проблем «Гочкиса» было, отчасти, и политическое свойство: оружейные заводы, приносившие немалые прибыли, оказались национализированы левым правительством Леона Блюма; а с другой стороны, среди производителей автомобилей среднего класса было слишком много более успешных конкурентов, предлагавших, например, и Citroën Traction Avant .[2]

Руководитель автомобильного отдела «Гочкиса» Генри Манн Эйнсуорт, подготовил к выпуску предложенный конструктором многообещающий прототип (на тот момент использующий базу от машины «Adler») лёгкого семейного автомобиля класса 7CV. Этот автомобиль по результатам достигнутому с «Амилькаром» соглашении о слиянии, стал называться .[2]

Переднеприводной «Компаунд» с несущим легкосплавным кузовом и независимой подвеской несколько опередил возможности своего времени, поэтому его выпуск начался лишь в октябре 1937 года и составил лишь 584 (из 681) автомобилей, выпущенных по 1939 год, и ещё 64 экземпляра успели выйти с завода до начала немецкого наступления в мае-июне 1940.

Испытания улучшенной версии этой модели (с двигателем объёмом 1340cм³ вместо 1185) продолжались всё лето 1939 года, а в октябре она должна была предстать перед публикой парижского автосалона. Однако, салон был отменён, а начало серийного выпуска отложено, как оказалось впоследствии — навсегда.[4]

Под влиянием условий Второй мировой войны руководству пришлось забыть о серийном выпуске спорткаров и перейти на производство грузового транспорта для военных нужд. В 1941 году Amilcar завершила своё существование. После войны его деятельность не возобновлялась

Модельный ряд

• 1921
• 1922
• 1922
• 1923
• 1923 и (Grand Sport)
• 1925
• 1925
• 1926 (Châssis Grand Sport Surbaissé)
• 1927
• 1928
• 1929
• 1929
• 1930
• 1932
• 1934
• 1938 или B38, седан, производился с 1938 по 1940.

Литература

• Gilles Fournier, Amilcar, Paris, Rétroviseur, 1994 ( ISBN 2-84078-022-4 , OCLC 34727205)

Примечания

Ссылки

• - Lezebre.eu
• - Histomobile.com
• - Gazoline.net
• - RacingSportsCars