Latil — ныне не существующая французская машиностроительная компания, созданная в 1897 году, занимавшаяся проектированием и выпуском различных транспортных средств: грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, сельскохозяйственной спецтехники.

История компании

В 1897 году марсельский инженер Фредерик Огюст Жозеф Жорж Латиль (1878-1961) патентует под названием «L'Avant-Train Latil» принцип передачи , позволяющей приводить в движение как , транспортных средств, так и передние, управляемые. На протяжении следующего года он занимается конструированием автомобилей и их узлов для компании Шарля Блюма, в частности, разработкой переднего привода для грузовика Блюм-Латиль.

В том же 1898 году Латиль вместе с механиком Алоисом Корном открывают в Марселе фирму « », разрабатывавшую привод для двигателей, которые можно было бы устанавливать на гужевых повозках, заменив таким образом конную тягу механической.

В 1903, развивая достигнутый коммерческий успех, фирма переезжает в Леваллуа-Перре и меняет название на «Avant-train Latil», основная её продукция — моторные передки. Пятью годами позже, в 1908, к ней присоединяется в качестве управляющего Шарль Блюм. Переименованная в « Compagnie Française de Mécanique et d'Automobile - Avant-Train Latil », она начинает выпуск грузовиков-трёхтонок.

Latil TAR

В 1911 году Латиль спроектировал и построил первую полноприводную машину. Её способность буксировать тяжелую артиллерию на слабых грунтах заинтересовала военных и с 1913 года тягач , получивший название «TAR» (Tracteur d'Artillerie Roulante) поставлялся французской армии. Свою выгоду получали и гражданские покупатели этой техники: военное министерство компенсировало им 30% её стоимости в случае мобилизации.

В 1912 году Шарль Блюм создал отдельную компанию « Compagnie generale d'entreprises automobiles » (CGEA) для дальнейших работ по моторизации гужевого транспорта с использованием привода Avant-Train.

Первая мировая война

Жорж Латиль, в свою очередь, продолжает работы с полноприводными колёсными тягачами и в 1914 году вновь реорганизует свою компанию в Сюрене. Теперь она называется « Compagnie des automobiles industrielles Latil ». В 1915 году её ассортимент включает технику с полезной нагрузкой от 1,5 до 10 тонн. В 1919 году фирма также предлагает машины для коммунальных служб.

Межвоенный период

В 1924 году компания разработала новый трактор для сельского хозяйства, лесного хозяйства и общественных работ. Кроме того, начиная с 1929 года пневматические шины устанавливаются на всю выпускаемую технику.

22 ноября 1928 года компания преобразовывается в акционерное общество , именуемое « Automobiles industriels Latil ». Его акции котируются на Парижской фондовой бирже .

С 1930 года Latil занимается лицензионным выпуском дизельных двигателей . 6 марта 1930 Жорж Латиль награждён орденом Почётного легиона .

С 1932 по 1937 год, грузовики Latil под маркой Traulier производились по лицензии в Великобритании компанией « ».

Два грузовика Latil PB использовались вместе с самолётом в исследовательской миссии капитана Вотье (Wauthier) в Сахаре (январь — февраль 1933 года).

В 1936 году представлена новая модель B3 A1 M2, с 4-цилиндровым бензиновым двигателем и грузоподъёмностью в 4,5 тонны. На её базе собирались также автобусы и лёгкие грузовики. В том же году в Брюсселе построен завод для выпуска артиллерийских тягачей M2 TL6.

В 1939 году Жорж Латиль передаёт свою компанию Шарлю Блюму.

Вторая мировая война

В 1939-40х годах большое количество машин и спецтехники Latil находится во французской армии, откуда после капитуляции они попадают на службу Вермахту . Кроме того, некоторые её образцы продолжают производиться для германской армии и во время оккупации .

Послевоенные годы

Восстановившись от последствий войны, уже в 1946 году фирма представила на парижском автосалоне четыре новые машины, на трёх из которых (грузовик с 6 тонн предельной массы, седельный тягач и сельско/лесо-хозяйственной трактор) устанавливались единые 4-цилиндровый дизель (80 л.с), 5-скоростная КПП и пневматические тормоза. Четвёртой моделью был грузовик с 6-цилиндровым дизельным двигателем, поднимающий до 15 тонн полезного груза.

С 1948 года выпускается новый трёхосный грузовик с бескапотной кабиной, H2F A1 Y10 (8,3-литровый 120-сильный 6-цилиндровый дизель, 8-скоростная КПП, 26 тонн полезной нагрузки в конфигурации 6x2). В 1954 году выходит модель H16 A1 B8 A (6-цилиндровый 150-л.с. дизель с непосредственным впрыском 10-скоростная КПП, пневматические тормоза, 10 тонн нагрузки, 4х2, два варианта колёсной базы: 3,5 и 5 метров).

Saviem LRS

В 1955 году, с одобрения правительства, происходит объединение мощностей Renault , занятых производством грузовиков и автобусов с фирмами Latil и в новую компанию Saviem LRS; семейства Блюм и Шнейдер, владевшие этими фирмами, получили свою долю в новой компании, а контрольный пакет остался у Рено. Первым генеральным директором новой компании становится , ранее занимавший пост генерального директора Latil.

Выпуск некоторых моделей Латиля продолжается под марками Latil-LRS и Saviem.

В 1963 году компании « » и Шнейдер выкупают права на модельный ряд сельскохозяйственных и лесных тягачей Latil (серии TL) и объединяются для выпуска этих машин в компанию «Societe Latil Batignolles». Эта компания также производит вилочный погрузчик названный (Армакс).

В 1974 году возглавляемая компания «Brimont SA», в свою очередь выкупает "Латиль-Батиньоль" у её владельцев и, спустя месяц, начинает производство на заводе в .

В 1993 году компания Brimont (успевшая уже побывать собственностью Bergerat-Monnoyeur, PPM (Potain, Poclain Manutention) и Legris Industries), прекращает выпуск полноприводных тягачей. По состоянию на 2009-й год она входит в группу Arden Vérins и производит сельскохозяйственную технику .

Модельный ряд

Послевоенная система индексов

Выпущенная после Второй мировой войны техника имела цифробуквенное обозначение, указывавшее, в том числе, на: тип двигателя, тип кабины, класс полезной нагрузки и размер колёсной базы. К индексам лёгкие тягачей добавлялись литеры "TL", к индексам шасси для самосвалов и лесовозов — "TR".

Ранние легковые и грузовые автомобили

E (1898—1899) TA (1899—1901)

(1 500 kg) (1902—1911) (3 000 kg) (1902—1911)

(5 000 kg) (1902—1911)

Лёгкие грузовики

B (1923—1930) B2 (1925—1928) PB (1931—1933)

PB2 (1931—1935) M1B (1934—1939) M1B1 (1934—1937)

M2B1 (1935—1940) H4B1 (1936—1939) M3GB1 (1938—1942)

Колёсные тягачи, в том числе, артиллерийские

T1 (1911—1915) T2 (1911—1915) TH (1913—1916) U (1913—191?)

TP (1913—1921) NTP (1924—1933) TAR (1913—1922) TAR4 (1928—1930)

TAR5 (1931—1933) TARH (1932—1939) FTARH (1937—1943)

Сельскохозяйственная техника

Tourand-Latil (1920—1921)

MAN -Latil (1938—1944)

-Latil (1945—1948)

Тягачи, грузовые автомобили и иные машины военного назначения

БА AM Latil Mle 1920 N (1931) грузовой FSPB3D (1932—1939) грузовой FB6 (1933—1940) БА LATIL AMD (1934—1935)

TL6 (1935—1940) M2TZ (1935/39—1943) грузовой M2B3D (1935—1940) пожарный V3U6 (19371938) буксировщик аэростатов M1BR (1938—1942)

M7T1 (1939—1949) M7Z1 (1939—1940) M4TX (1939—1939) грузовой FSPB4 (1940—1942)

Грузовики

VL, VL1, VL2, VL3 (1919—1924) NP3 (1925—1930) B5 (1927—1936) GPB2 (1931—1935) GPB3 (1931—1937) колёсная база SPB3 (1931—1935) заниженная колёсная база SPB3S (1931—1934) автопоезд SPB3T (1931—1934) FY10 и LY10 (1932—1934) PB10 (1932—1933) автобус V3AB3 (1933—1938) H1B6 (1934—1936) H2B8 Court (1934—1943) H2B8 Long (1934—1943)

H2Y10 (1934—1943) M2B3 (1935—1942) M2B4 (19351942) тягач M2TZ (1935-1942) H1A1B6 (1936-1940) колёсная база H4B3 (1936-1942) автобус H1AB3 (1937-1939) H2A1Y10 (1937-1948) H2A1B8 (1938-1948) автобус и грузовой H1A1B4 (1939-1948) автопоезд H1A1B4T (1939-1948) H14A1B5 (1948-1954) H14A1B4 (1949-1954) H16A1B4 (1950-1954)

H2NB9 (1953-1954) H2NA1B9 (1953-1955) H14A1B3 (1953-1956) H14A1B5D (1953-1956) H16A1B8A (1954-1956) H14A1B3S (1956-1959) H14A1B6 (1956-1959) TR, TRP и TRPZ (LRS-SAVIEM) H14A1TL10 (1951-1955) H14A1TL10P (1956-1959) H16A1TLRP (1956-1959) H16A1TZ и M16A1TZ (1956-1959) VPL2, VPL3, VPL4, VPL5 (1967—1973)

Прицепы

BL RB2

RL2 R4

R4X

Тягачи типа TL

TL (1924—1929) JTL (1928—1936) tracteur routier JTL (1928—1936) KTL (1929—1938) KTL routier (1929—1938)

M2TL6 (1935-1940), H4TL6 (1937—1940) и M3GTL6 (1936—1940) TL7 (1939—1942) H4TL9 (1945—1948) H14TL10 и M14TL10 (1948—1957) H14TL12R (1955—1961)

TL21, TL22 и TL23 (1961—1969) TL31, TL32, TL33, TL37 и TL38 (1968—1974) TL73 (1974—1980) TL80, разл. назначения (Brimont, 1980—1993)

Тракторы для лесохозяйственных работ

T4T (1967- 1978) T10 (1973-1974)

TM325 (Brimont, 1977—1979) TM416 (Brimont, 1977—1982)

T4P (Brimont, 1977—1978)

Техника Latil в массовой культуре

Машины Latil с середины 1930-х годов фигурируют в десятках кинофильмах различных жанров.

Техника Latil в сувенирной и игровой индустрии

Известны модели, выпускаемые следующими фирмами:

• IXO/Altaya 1:43 Latil H14a и H16A
• Blitz #35FS 1003 - Latil M7Z1 - 1:35 (2009)
• ADV/Azimut-Modell #35044 - Latil M7T1 - 1:35

Примечания

См. также

• Schneider et Cie

Литература

• Das Lastwagen-Lexikon (Seite 100), Schrader-Verlag 1998 ISBN 3-613-01837-3
• Peter-J Davies. L’encyclopedie mondiale des camions, Manise, 13 septembre 2003, 256p, isbn 978-2841982141
• Francis Dreer. L’Atlas des camions francais, Edition Atlas, Edition Glenat, juin 2007, isbn 9782723459242
• Oldtimer-Nutzfahrzeug-Lexikon (Seite 204, 205), Motorbuch Verlag 2008 ISBN 978-3-613-02944-6

Ссылки

• (фр.)
• (рус.)
• (англ.)
• (рус.)
• (англ.)
• (рус.)
• (рус.)