Interested Article - Saviem

lorelei
  • 2021-06-26
  • 1

SAVIEM ( акроним от фр. S ociété A nonyme de V éhicules I ndustriels et d’ E quipements M écaniques — Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования ) — французская компания, созданная 23 декабря 1955 в результате слияния компаний Latil и с отделением грузовых автомобилей Renault под маркой «Saviem LRS», позже просто «Saviem».

История компании

Предыстория

Из-за финансовых трудностей, к концу 1946 Renault прекратила выпуск тяжёлых грузовиков и утратила позиции лидера французского автопрома, которые занимала перед Второй мировой войной . Однако, вызванное послевоенным восстановлением быстрое развитие этого сектора производства, заставило задуматься о возвращении. В 1950 году технический директор компании Фернан Пикар разработал план выпуска серии грузовиков и автобусов с единым 105-сильным двигателем, рассчитывая извлечь выгоду от увеличения масштаба производства, однако не преуспел.

В 1953 году была принята новая стратегия, заключавшаяся в скупке основных конкурентов, начиная с и Latil .

Компания Saviem была основана в конце 1955 года при объединении мощностей Renault , занятых производством грузовиков и автобусов, с Somua и Latil ; семейства Шнейдер и , владевшие этими фирмами, получили свою долю в новой компании, а контрольный пакет остался у Рено.

Задачей объединения были как перевод производства грузовиков на мощности других компаний (что позволяло Рено заняться легковыми машинами), так и конкуренция с крупным производителем грузовиков .

Первые годы

В распоряжении новообразованной компании оказалась подлежащая упорядочиванию целая гамма весьма различных по характеристикам моделей, выпускаемых составлявшими её фирмами: лёгкие коммерческие грузовики на базе существующих машин Рено ( Goélette и ), новые средние и тяжёлые грузовики с двигателями Alfa Romeo , несколько позже — автобусы . Агрессивный подход к бизнесу и сфокусированность на количественных показателях привели Saviem к первому месту по продажам во Франции.

Первоначально логотип Saviem добавлялся к знакам одной из трёх составлявших объединение фирм, однако, с 1957 года появились эмблемы Saviem-LRS (аббревиатура Latil, Renault и Somua), сократившиеся в 1960 году до Saviem.

Аналогично, грузовики «Renault», до июля 1958 года маркировались «Renault-LRS». А прозванный «ленивым» ( фр. fainéant ) , выпуск которого был передан на завод в Бленвиль-сюр-Орн , стал первой моделью, нёсшей только эмблему Saviem . Он существовал в двух версиях: Mondragon ( 15,5 тонн, полезная нагрузка 5 тонн) и Tancarville (15,8 и 7 тонн, соответственно).

Серия «JL»

Saviem ZR20.

В 1959 году, в дополнение к выпускаемому с 1955 года на заводе SOMUA Saviem-LRS JL19 , выходит Saviem JL20 (модернизированный JL19CT) получивший новую переднюю часть кабины с четырьмя фарами и пневмоусилители руля. В серию входят JL21 (полная масса 11 тонн, JL23 (13 тонн) и JL25 (15 тонн).

На смену автобусу Renault R4190 приходит .

В апреле 1959 года Saviem поглощает компанию по производству автобусов и три её завода. Двумя годами позже, к ней (и к купленной ранее ) прибавились мощности ещё одного производителя автобусов, , расположенного в Анноне .

После выкупа остатков акций, принадлежащих фирме «Latil», выпуск техники с её маркой прекращается, а Рено остаётся единоличным владельцем объединения.

В 1961 году открыт завод по производству дизельных двигателей на месте оружейной фабрики в Лиможе , расположенный в ; выпускаемые там 4- и 6-цилиндровые моторы объёмом в 4,6 и 6,8 литров, получают название Fulgur .

Контракт с Henschel-Werke

Машина бескапотной схемы производства Henschel , несущая логотип Saviem-Renault (1961—1962).

В том же году Saviem заключила с западногерманской фирмой Henschel договор о поставках 150- и 192-л. с. дизелей для «JL20» («Saviem-Henschel JL200») в обмен на продажи немецких грузовиков во Франции, но, в силу различных причин, вместо запланированных 25 лет он продлился лишь два года.

С 1961 года на серии JL устанавливается двигатель Fulgur , решётка радиатора получает две хромированные перекладины. Неудовлетворительное качество этого двигателя вынуждает искать новые контакты.

Серия «JM»

Аналогичный договор был заключён в 1963 году с компанией MAN , у которой была приобретена лицензия на систему прямого впрыска топлива . Её с марта 1964 года получили некоторые модели серии JL (с обычной кабиной «830» и версией для дальнобойщиков «840»), в такой комплектации называемые «JM» (M — MAN).

На рынок выходят модели увеличенной грузоподъёмности JM200 (заменивший JL20 ), JM170 JM240 и тягачи на их базе JM200T JM170T JM240T .

В свою очередь, грузовики MAN после сборки на заводе в Бленвилле, продаются под маркой Saviem.

Серия «S»

На парижском автосалоне того же 1963 года была представлена серия средних грузовиков S с кабиной «710». Она включала в себя машины S5, S7, S8 и S9 (бывший JL25 ), цифра в наименовании которых означала их грузоподъёмность; существовали также модели S5T (T — tracteur routier, седельный тягач), S8T и S9T.

На них устанавливались бензиновые (Renault «797», Saviem-MAN) и дизельные (Renault «591» , «597» (кроме SM5 ), G-354, Fulgur type F646) двигатели с механическими КПП, а также пневматические тормоза и на некоторых опциональная блокировка дифференциала. Большая часть этих моделей предлагалась с колёсной базой разной длины на выбор.

Несмотря на наличие более новой линии JM, серия JL продолжает расширяться, появляется модель JL29A , с теми же дизелем и КПП, что и у S9 .

Saviem SC10

В 1965 году в состав Saviem вошёл производитель строительной техники (в частности, бульдозеров ) . Покупка этой фирмы была предпринята в попытке конкурировать с компанией Caterpillar . В сентябре начат выпуск «типового автобуса» SC10 .

Cотрудничество с компаниями MAN и Avia , серия «SG»

Saviem SG2

В 1967 году подписаны соглашения о сотрудничестве с западногерманской компанией MAN и чехословацкой Avia .

Saviem/MAN H32.

Соглашение с MAN предусматривало получение германских моторов, а также кабин для будущего грузовика капотной схемы H32 . Взамен компания MAN продавала под своей маркой производимые на Saviem машины малого ( SG ), среднего ( SM ) и тяжёлого класса ( ). Это соглашение действовало до 1977 года.

По условиям контракта с Чехословакией, Avia организовывала лицензионное производство серии SG в Праге и продажу техники под своей маркой на территории стран социалистического содружества.

В этом году завод в Бленвиле выпустил 26 000 машин, а филиал в Анноне 1777 автобусов.

Серия «SM»

Дальнейшим развитием малых машин «SG» в 1967—1975 годах стали более тяжёлые модели «SM7», «SM8» и «SM10», в свою очередь ставшие родоначальниками новых серий «JK», «JN» и «JP» (1975).

Полноприводной с кабиной «тип 812».

В сентябре на машинах среднего класса вместо кабины «тип 710» начинают устанавливать новую, с увеличенным наклоном, «812», визуально отличимую по прямоугольным фарам.

В январе 1968 года головное предприятие компании в Бленвиль-сюр-Орне стало сценой одного из первых рабочих выступлений, впоследствии приведших к майскому кризису .

Серия «Europe»

Кабина типа «Europe» на масштабной модели.

В марте 1968 года , начат выпуск кабины Europe (type 860) для новой серии тяжёлых грузовиков, представленных моделями SM10 , SM12 , SM170 , SM200 , SM240 , SM260 , SM280 (октябрь 1968 ) и SM300 (1970 ). Лидер продаж этой серии — SM240 . На этих машинах, массой 15-38 тонн, устанавливаются 6-цилиндровые дизели MAN, на более крупных моделях — в конфигурации V8; в некоторых версиях присутствует блокируемый дифференциал.

У более поздней модели 1973 года с турбонаддувом SM280 TU двигатель развивал до 285 л. с., позже на основе его конструкции был разработан PS30 с той же мощностью.

Модель SM280 также выпускается с кабиной, оснащённой двумя спальными местами.

В мае 1969 года начат выпуск автобуса E7 с задним расположением двигателя.

«Клуб четырёх»

В 1972 году компании DAF , Magirus-Deutz , Saviem и Volvo решили объединить свои усилия на создании откидывающейся кабины для сокращения расходов на разработку средних грузовиков ( , Magirus-Deutz с мотором KHD , Saviem J (1975—1980) и ). Результатом труда «клуба четырёх» стала кабина «870», которая начиная с 1975 года устанавливалась на машинах Saviem, а также на грузовиках серии «B».

В составе RVI

Одним из последствий нефтяного кризиса 1973 года стало решение группы Michelin сконцентрироваться на выпуске основной продукции, автомобильных шин, и избавиться от непрофильных активов. Таким образом, принадлежавшая группе компания Berliet, основной конкурент Saviem, в 1974 году перешла в собственность Рено (а Citroën — к Peugeot ).

В 1975 году в состав Saviem вошла компания , специализировавшаяся на переделке стандартных автомобилей в полноприводные.

Благодаря проводимой руководством Рено рационализации производства двух аналогичных предприятий, уже в 1976 году Saviem выпустил модель «РХ40», аналог «Berliet GR350», а через год появился тягач Saviem PS30T с новой кабиной «875», конструкция которой основывалась на «870»-й серии («Europe»).

Saviem H

В 1977 году начато производство грузовиков серии H включавшей модели HB15 , HB17 , HB19 и автопоезда HB26 и HL38 . Цифра в названии обозначала грузоподъёмность в тоннах (для автопоездов — тяговое усилие), кабина также «875» .

Запущен в серию полноприводный армейский (позже «Renault TRM 4000». До 1985 года французские вооружённые силы получили 16 160 машин.

За 1977 год, свой последний год существования в качестве отдельной компании в составе Renault, Saviem произвела 35 059 грузовиков, а также городских и междугородных автобусов.

Не желая ухода ещё одной фирмы в руки зарубежного собственника (как было в случае с компанией , купленной Iveco ), французское правительство выделило средства для объединения Berliet и Saviem в единую компанию Renault Véhicules Industriels (RVI). И вновь, как некогда в начале истории компании, старые логотипы сохранялись ещё два года, пока 21 апреля 1980 года не были окончательно заменены эмблемой Renault, завершая таким образом эпоху Saviem.

Модельный ряд

Грузовые автомобили

Автобусы

Выпущенный компанией MAN автобус SG 220 с маркой Saviem, на улице Тулона .

Основные производства

Завод в Лиможе , принадлежит Renault Trucks , подразделению Volvo Trucks
Венисьё и Сент-Уан

Ранее принадлежали Somua. На заводе в Венисьё до 1962 года выпускали автомобили , в Сент-Уане собирали двигатели до переноса производства в 1964 году в Лимож , далее производили автодетали .

Сюрен и Сен-Клу

Некогда собственность Latil . Завод в Сюрене , несмотря на сократившийся выпуск, оставался исследовательским центром и головным офисом компании .

Аржантёй

Бывший завод автобусной компании Chausson (до 1960 года), производство автодеталей для обеих компаний .

Анноне

С 1961 года автобусный завод, первоначально часть Floirat и Isobloc .

Бленвиль-сюр-Орн

Построен в 1956 году на месте верфи. С 1966 года единственный завод Saviem, занятый выпуском грузовых машин.

Лимож

Помещение завода по сборке авиадвигателей в Лиможе, выделенное в мае 1964 года французским правительством для расширения компании .

Лион

Два завода в Лионе получены компанией Saviem после покупки фирмы Richard-Continental .

Примечания

  1. ↑ Carroll, John; Davies, Peter James. Complete Book Tractors and Trucks (неопр.) . — Hermes House, 2007. — С. 66—67. — ISBN 1-84309-689-7 .
  2. ↑ Kolodziej, Edward A. France // (англ.) / Ball, Nicole; Leitenberg, Milton. — Routledge , 1983. — P. . — ISBN 0-7099-1611-6 .
  3. ↑ Fourth Section: Manufacturer's profile (неопр.) // Transit bus manufacturer profiles. — Washington DC: U.S. Dept. of Transportation, Urban Mass Transportation Administration, Office of Technical Assistance, Office of Bus and Paratransit Systems, 1982. — October. — С. 128—137 .
  4. Pérignon, Sylvain. (фр.) // L'Homme et la société : magazine. — L'Harmattan , 1968. — N o 9 . — ISSN . — doi : . 24 сентября 2015 года.
  5. Le défi Renault , par E. Seidler, éditions Edita-Denoël.
  6. ↑ Greve, Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Firm strategies and public policy in integrated Europe (1950–1980): confrontation and learning of economic actors (англ.) / Moguen-Toursel, Marine. — Peter Lang, 2007. — P. 197—231. — ISBN 978-90-5201-045-8 .
  7. Loubet, Jean-Louis. L'Industrie automobile: 1905–1971 (фр.) . — Libraire Droz, 1999. — С. 369. — ISBN 2-600-00317-7 .
  8. Kuipers, J. F. J. A history of commercial vehicles of the world (англ.) . — Oakwood Press, 1972. — P. 82. — ISBN 0-85361-114-9 .
  9. Renault magazine du centenaire , octobre 1998.
  10. La fabuleuse aventure du S45 , par N. Tellier, Massin éditeur.
  11. ↑ Moneta, Erich H. Die europäische Automobilindustrie; Unternehmungen und Produktion (нем.) . — A. Lutzeyer, 1963. — S. 143.
  12. ↑ Les camions de chez nous en couleurs , par J.-G. Jeudy, éditions E.T.A.I.
  13. ↑ Bonin, Hubert. American Business spreading modernity into France // American Firms in Europe: Strategy, Identity, Perception and Performance (1880–1980) (англ.) / Bonin, Hubert; de Goey, Ferry. — Librairie Droz, 2009. — P. 590. — ISBN 978-2-600-01259-1 .
  14. , 1er février 1990.
  15. Les camions du monde, M.A.N. , par P. Kennett et T. de Saulieu, éditions E.P.A.
  16. Bird's eye view (англ.) // (англ.) ( : magazine. — London: Temple Press, 1969. — 17 January ( vol. 128 , no. 3305 ). — ISSN .
  17. Hirou, Amandine. (фр.) . lexpress.fr . L'Express (22 мая 2008). Дата обращения: 21 июня 2014. 28 апреля 2014 года.
  18. Lancereau, Alain. (фр.) // Charge Utile. — Paris: Histoire et Collection, 2014. — Май ( № 85 ). — С. 50 . — ISSN . 6 марта 2015 года.
  19. Bienfait, Jean. (фр.) // Revue de géographie de Lyon. — Géocarrefour, 1961. — Vol. 36 , n o 1 . — ISSN . — doi : . 24 сентября 2015 года.
  20. ↑ Larivière, Jean-Pierre. Les industries nouvelles: aspects généraux // L'Industrie à Limoges et dans la vallée limousine de la Vienne (фр.) . — Presses Univ Blaise Pascal, 1968. — P. 153—155. — ISBN 2-84516-052-6 .

См. также

Литература

Ссылки

  • (рус.)
  • (рус.)
  • (фр.)
Источник —

lorelei
  • 2021-06-26
  • 1
  • Tags:

Same as Saviem

The title for the last searches