Interested Article - Пояс и путь

Красным отмечен Китай, оранжевым — члены Азиатского банка инфраструктурных инвестиций.

« Организация международного сотрудничества Шёлковый путь » ( кит. 一带一路 ) — выдвинутое в 2010-х годах Китайской Народной Республикой (КНР) предложение объединённых проектов «Экономического пояса Шёлкового пути » и «Морского Шёлкового пути XXI века» [ источник не указан 25 дней ] .

Предложение было впервые выдвинуто председателем КНР Си Цзиньпином во время визитов в Казахстан и Индонезию осенью 2013 года . В таких политических документах, как «План социально-экономического развития на 2015 год» и «Доклад о работе правительства», строительство «Одного пояса и одного пути» было включено в список важных задач, поставленных перед новым правительством Китая. Министр иностранных дел Китая Ван И подчеркнул, что осуществление этой инициативы станет «фокусом» внешнеполитической деятельности КНР в 2015 году; подтверждено, что этот огромный проект будет включён и в план « 13-й пятилетки », который будет принят в 2016 году .

Суть данной китайской инициативы заключается в поиске, формировании и продвижении новой модели международного сотрудничества и развития с помощью укрепления действующих региональных двусторонних и многосторонних механизмов и структур взаимодействий с участием Китая. На основе продолжения и развития духа древнего Шёлкового пути «Один пояс и один путь» призывает к выработке новых механизмов регионального экономического партнёрства, стимулированию экономического процветания вовлечённых стран, укреплению культурных обменов и связей во всех областях между разными цивилизациями, а также содействию миру и устойчивому развитию . По официальным данным Китая, «Один пояс и один путь» охватывает большую часть Евразии , соединяя развивающиеся страны , в том числе «новые экономики», и развитые страны. На территории мегапроекта сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63 % населения планеты, а предположительный экономический масштаб — 21 трлн долларов США . К 2022 году в данную инициативу вложено более 1 триллиона долларов .

Контекст зарождения инициативы

На фоне медленного восстановления мировой экономики от последствий глобального финансово-экономического кризиса мировому сообществу предстоит найти новую модель взаимодействия и создать новые механизмы экономического развития. В ходе интеграции китайской экономики в мировую экономику Китай готов принять на себя больше международных ответственностей и обязательств в соответствии со своими способностями, внести большой вклад в поддержание мира и общечеловеческого развития. Инициатива по совместному строительству «одного пояса и одного пути» нацелена на содействие свободного, упорядоченного движения экономических факторов, эффективное распределение ресурсов и углубление рыночной интеграции, на поощрение координации экономической политики стран вдоль маршрутов «одного пояса и одного пути», расширение и углубление регионального сотрудничества, на совместными усилиями формирование открытой, инклюзивной и сбалансированной архитектуры регионального сотрудничества, в рамках подобной архитектуры партнёрства все получают пользу и возможности устойчивого развития . Как отметил председатель КНР Си Цзиньпин на церемонии открытия ежегодного совещания Боаоского азиатского форума -2015, «„Один пояс и один путь“ не будет соло Китая, а настоящий хор всех стран вдоль маршрутов проекта» . Инициатива «Один пояс и один путь» зародилась также в результате отметки новым китайским руководством ключевой роли внешней политики КНР по отношению к соседним странам в осуществлении китайской цели «Двух столетия» и « Китайской мечты » о возрождении китайской нации . По словам Си Цзиньпина, успешное продвижение внешней политики по отношению к соседям создаёт благоприятную среду для развития Китая, мирное развитие Китая, в свою очередь, будет приносить большую пользу соседним государствам и вместе с ними реализовать совместное процветание. Данная китайская инициатива и помогает стимулировать развитие западных районов Китая, преодолеть проблему диспропорции в развитии западных и восточных районов Китая , решить проблему избыточных мощностей в стране путём расширения открытости Китая в западную сторону, освоения новых рынков стран в Евразии для экспорта товаров и капитала

Форум «Один пояс и один путь»

Форум высокого уровня по международному сотрудничеству «Один пояс и один путь» был организован китайским правительством . Он состоит из трёх частей: церемония открытия форума, саммит за круглым столом и встреча на высоком уровне .

Первый Форум

Первый форум состоялся в Пекине 14 и 15 мая 2017 года . 29 глав государств или правительств, в частности президент РФ Владимир Путин , президент Белоруссии Александр Лукашенко , президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и др, а также три руководителя международных организаций, в том числе и генеральный секретарь ООН .

Второй Форум

Второй форум начал работу в Пекине 25 апреля 2019 года , с участием представителей из 150 стран, в том числе 40 глав государств , в частности президент РФ Владимир Путин, президент Азербайджана Ильхам Алиев , Президент Таджикистана Эмомали Рахмон , а также директор-распорядитель МВФ Кристин Лагард и генсек ООН Антониу Гутерреш .

Третий форум (17 — 18 октября 2023, Пекин)

Проекты

Экономический пояс Шёлкового пути

В рамках проекта «Экономического пояса Шёлкового пути» рассматривается создание трёх трансевразийских экономических коридоров: северного ( Китай Центральная Азия Россия Европа ), центрального (Китай — Центральная и Передняя Азия Персидский залив и Средиземное море ) и южного (Китай — Юго-Восточная Азия Южная Азия Индийский океан ).

Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей и модернизация старых
Поезд CIT400AF (« Возрождение ») на ВСМ Джакарта Бандунг в Индонезии
Вокзал Вьентьяна на скоростной железной дороге Китай — Лаос

Строительство новых евразийских железнодорожных магистралей в рамках ЭПШП и реконструкция старых на территории СНГ помогает укрепить транзитные позиции ЕАЭС на сухопутных путях перевозки грузов между Европой и АТР (в настоящее время большинство транспортировки грузов между странами Европы и АТР проходят по морским путям через Суэцкий канал с техническими ограничениями. Кратчайший сухопутный путь из АТР через Евразию в Европу может сократить 50 % расстояния и надёжнее по сравнению с морским ), и получить от этого огромные прибыли. Казахстан и Китай договорились о состыковке ЭПШП с казахстанской программой «Светлого пути» («Нурлы Жол»). Для России, например, возможно осуществление состыковки северного направления ЭПШП с российским проектом «Трансевразийский пояс RAZVITIE» (ТЕПР) и программой по модернизации Транссиба и Байкало-Амурской магистрали с учётом наличия у России богатого опыта в разработке железнодорожного проекта на основе достоверной базы данных по геологии и гидрографии на территории Евразии, а также необходимости осваивать потенциалы Сибири и Дальнего Востока — «зоны приоритетного развития России» в интересах реализации их быстрого развития. Возможно и сотрудничество с китайской стороной в переустройстве Транссиба в надземном варианте (для повышения конкурентоспособности Транссиба нужно ускорить движение поездов, а реализовать это возможно только при надземном варианте). ЭПШП будет также стимулировать развитие общего регулирования транспортно-логистического сегмента рынка и поощрять поэтапную унификацию стандартов качества товаров и услуг , торгуемых между участниками в регионе, что в некоторой степени совпадает с идеей в договоре ЕАЭС о движении к общему рынку. При реализации совместных проектов страны ЕАЭС могут получить финансовые выручки, инвестиционные и технологические поддержки. Китай, в свою очередь, учредил Фонд ЭПШП, в который сам вложил 40 млрд долл. как уставной капитал, и АБИИ ( Азиатский банк инфраструктурных инвестиций ) для обеспечения финансовой основы проекта.

Главы Казахстана и Белоруссии высоко оценивают сотрудничество с Китаем в рамках ЭПШП. Белоруссия стала подходящей площадкой (транзитным узлом) для экспорта китайских товаров в Европу (транзитный коридор Китай — Казахстан — Москва, из Москвы дальше идёт по двум ветвям: Минск западная Европа ; Санкт-Петербург скандинавские страны). По словам А. Лукашенко , Белоруссия готова стать площадкой для выхода китайской экономики на рынки Евросоюза; китайская сторона, в свою очередь, выразила готовность содействовать сопряжению стратегии ЭПШП с национальной стратегией Белоруссии .

Строительство высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали из Пекина в Москву (ВСМ «Евразия») через Казахстан — проект с большой перспективой. Предполагается, что маршрут увеличит мобильность населения и даст толчок созданию крупных агломераций (комплексной интегральной инфраструктуры), новых рабочих мест вдоль магистрали. При этом путь между Москвой и Пекином займёт двое суток, доехать из Алма-Аты до Москвы можно будет менее чем за сутки. Высокие технологии , как основа высокоскоростного наземного транспорта (скорости движения поездов от 200 до 400 км/ч) будут способствовать внедрению инновационных технологий в строительстве, машиностроении, дальнейшему развитию информационных технологий .

В 2023 году завершилось составление технико-экономического обоснования проекта железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан , которая должна пройти из Джалал-Абада по территории Кыргызстана и соединиться с китайским городом Кашгар . Эта дорога будет идти рядом с древним северным маршрутом Великого шёлкового пути , пролегавшим из Империи Хань в Северное Причерноморье , через Кашгар, Давань (Фергану) и Хорезм . Проект железной дороги согласуется с одним из маршрутов предложенного Турцией «Среднего коридора», который, по её планам, должен пересечь Грузию , Азербайджан , Каспийское море , Туркменистан , Узбекистан и Киргизию . Узбекистан договорился с Китаем о создании совместных логистических центров, которые могут открыться в Ташкентской , Сырдарьинской и Андижанской областях .

Строится паназиатская железная дорога, дополняющаяся автомагистралями, логистическими и торговыми зонами. Основной маршрут должен соединить китайский город Куньмин с Сингапуром через Лаос и Таиланд . Дополнительные маршруты могут пройти через Вьетнам с Камбоджей и Мьянму . Впрочем, главной целью дороги Китай — Мьянма, является не Сингапур, а порт , дающий КНР прямой выход к берегам Индийского океана в обход Малаккского пролива . На первом этапе была введена в эксплуатацию скоростная железная дорога Китай — Лаос (Куньмин — Вьентьян), построенная с привлечением китайских компаний и преимущественно на китайские деньги. Она позволяет электропоездам развивать скорость 160 км/ч . С момента открытия дороги в конце 2021 года до августа 2023 года по ней перевезли 19 млн. пассажиров и 24 млн. тонн грузов . Следующим шагом стало начавшееся строительство ВСМ (250 км/ч) Бангкок Нонгкхай в Таиланде, которую надеются соединить со столицей Лаоса, превратив в железную дорогу Китай — Таиланд. Строительство ведётся с помощью китайцев и их технологий, но на тайские деньги . Скоростная магистраль Китай—Мьянма продвинулась в 2022 году до приграничного города Баошань .

2 октября 2023 года официально открылась высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ), сокращённо названная « Whoosh », которая связала столицу Индонезии Джакарту с городом Бандунг. Реализацией проекта занимался консорциум индонезийских и китайских компаний KCIC. Магистраль рассчитана на движение электропоездов со скоростью 350 км/ч .

Морской Шёлковый путь XXI века

Проект «Морской Шёлковый путь XXI века» включает в себя создание двух морских маршрутов: один маршрут ведёт из побережья Китая через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион ; другой предусматривает соединение приморских районов Китая и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан .

Соглашения

Страны, подписавшие документы о сотрудничестве по инициативе «Один пояс — один путь».

По состоянию на 13 марта 2022, Китай подписал соглашения о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс и один путь» со 148 странами и 31 международной организацией .

Часть света Количество подписавших соглашения стран Страны, подписавшие соглашения
Азия 38 Азербайджан , Армения, Афганистан, Бангладеш, Бахрейн, Бруней, Восточный Тимор, Вьетнам, Грузия , Индонезия, Ирак, Иран, Казахстан , Камбоджа, Катар, Кипр, Кыргызстан, Кувейт, Лаос, Ливан, Малайзия, Мальдивы, Монголия, Мьянма, Непал, Объединённые Арабские Эмираты, Оман, Пакистан, Саудовская Аравия, Сингапур, Сирия , Таджикистан, Таиланд, Турция , Узбекистан, Филиппины, Шри-Ланка, Южная Корея
Африка 40 Алжир, Ангола, Бурунди, Габон, Гамбия, Гана, Гвинея, Джибути, Египет , Замбия, Зимбабве, Кабо-Верде, Камерун, Кения, Коморы , Республика Конго, Кот-д’Ивуар, Ливия, Мавритания, Мадагаскар, Мали, Марокко, Мозамбик, Намибия, Нигер, Нигерия, Руанда, Сейшельские острова, Сенегал, Сомали, Судан, Сьерра-Леоне, Танзания, Того, Тунис, Уганда, Чад, Эфиопия, Южно-Африканская Республика, Южный Судан
Европа 26 Австрия, Албания, Белоруссия, Болгария, Босния и Герцеговина, Венгрия, Греция, Италия (вышла в 2023 г. ) , Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Молдавия, Польша, Португалия, Россия , Румыния, Северная Македония, Сербия, Словакия, Словения, Украина, Хорватия, Черногория, Чехия, Эстония
Океания 11 Вануату, Кирибати, Ниуэ (Новая Зеландия), Новая Зеландия, Острова Кука (Новая Зеландия), Папуа — Новая Гвинея, Самоа, Соломоновы Острова, Тонга, Федеративные Штаты Микронезии, Фиджи
Северная Америка 11 Антигуа и Барбуда, Барбадос, Гренада, Доминика, Доминиканская Республика, Коста-Рика, Куба, Панама, Сальвадор, Тринидад и Тобаго, Ямайка
Южная Америка 8 Аргентина , Боливия, Венесуэла, Гайана, Суринам, Уругвай, Чили, Эквадор, Перу

По итогам онлайн-саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС, прошёл под председательством Индии), 4 июля 2023, принята совместная Нью-Делийская декларация, в соответствии с которой Казахстан, Киргизия, Пакистан, Россия, Таджикистан и Узбекистан поддерживают китайскую инициативу «Один пояс — один путь».В декларации не упоминается только Индия .

Россия

Пограничный автодорожный мост Благовещенск Хэйхэ

8 мая 2015 года в Москве лидеры России и КНР подписали «Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шёлкового пути». В рамках Астанинского экономического форума 17 мая 2018 года было подписано Соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве между ЕвразЭС и КНР.

23 июня 2016 года на саммите ШОС в Ташкенте Китай, Монголия и Россия подписали Программу создания экономического коридора Китай — Монголия — Россия. В рамках реализации указанного коридора в 2019 году планировалось завершить строительство мостов через Амур :

Кроме того, китайско-российское совместное предприятие занимается проектированием высокоскоростной железной дороги Москва — Казань .

В 2022 году сообщалось, что Китай свернул инвестиции в российскую часть проекта .

Венгрия

6 июня 2015 года министр иностранных дел Ван И , находящийся с официальным визитом в Венгрии , подписал в Будапеште с министром иностранных дел и внешней торговли Венгрии Петером Сийярто «Меморандум о взаимопонимании по строительству экономического пояса Шёлкового пути и морского Шёлкового пути 21-го века». Это первый подобный документ, который подписал Китай со страной Европы .

Евразийский экономический союз (ЕАЭС)

Намерение России и Китая о сотрудничестве по сопряжению строительства ЕАЭС и ЭПШП было подтверждено совместным заявлением во время встречи лидеров двух стран в мае 2015 года . Члены ЕАЭС и Китай в рамках ЭПШП могут сотрудничать в обновлении транспортной инфраструктуры , в области строительства, энергетики, добычи ресурсов и высоких технологий .

Целевая проектная эмиссия

China Development Bank (пекинская головная контора) .

Результаты

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ)

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) — международная финансовая организация, создание которой было предложено Китаем. Основные цели, которые преследует АБИИ, — поддержка строительства инфраструктуры, стимулирование процесса экономической глобализации в Азии, а также укрепление сотрудничества Китая с другими странами Азии. Генштаб АБИИ находится в Пекине. Его легальный капитал составил 100 млрд юаней. По состоянию на 19 декабря 2018 года всего 93 страны мира вошли в состав АБИИ.

Впервые предложил создать АБИИ председатель КНР Си Цзиньпин 2 октября 2013 года. 24 октября 2014 года министры финансов или представители Китая, Индии, Сингапура и других стран, подписав меморандум о взаимопонимании в Пекине, решили создать АБИИ. 25 декабря 2015 года АБИИ был официально создан; с 16 по 18 января 2016 года в Пекине состоялась церемония открытия АБИИ.

Структура управления АБИИ разделена на три уровня: Совет управляющих, Совет директоров и Исполнительные органы. Совет управляющих является высшим органом АБИИ. У каждой страны-участницы два члена в Совете управления. В Совет директоров входят 12 человек. Отвечают за работу исполнительных органов один директор и 5 заместителей директора.

Университетский Альянс нового Шёлкового пути

Университетский Альянс нового Шёлкового пути был создан 22 мая 2015 года в соответствии с духом Шёлкового пути. Он является неправительственной и некоммерческой организацией, направленной на обеспечение открытости и международного сотрудничества в области высшего образования. Его создание инициировано Сианьским университетом коммуникаций для воплощения проекта «Один пояс и один путь». Теперь в Альянс вошли 128 университетов из 31 стран и регионов.

Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути»

17 октября 2015 г. Фуданьский университет, Пекинский педагогический университет, Ланьчжоуский университет, российский Уральский государственный экономический университет и другие китайские и заграничные вузы (8 заграничных и 39 национальных вузов) в г. Дуньхуан провинции Ганьсу создали Стратегический союз высших учебных заведений «Одного пояса и одного пути», который стал прекрасной площадкой для сотрудничества вузов стран, расположенных вдоль экономического пояса Шёлкового пути. 47 вузов в тот же день также достигли «Дуньхуанского консенсуса», решив создать «Мозговой центр» союза вузов «Одного пояса и одного пути».

Туристический союз городов «Одного пояса и одного пути»

17 октября 2015 года в одной из древних столиц Китая — г. Кайфыне (пров. Хэнань) был создан Туристический союз городов «Одного пояса и одного пути». На собрании приняли участие представители более 30 городов Китая, была обнародована «Кайфэнская декларация», провозглашающая учреждение этого союза.
В октябре 2017 года на ежегодном собрании Туристического союза городов «Одного пояса и одного пути» было утверждено, что 8 городов Италии и китайский город Аньян официально вступили в союз — число городов в союзе достигло 43. .

Железная дорога Момбаса — Найроби

Кения — важная страна Африки, которая входит в инициативу «Один пояс и один путь» Китая. В мае 2014 года во время визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в Кению, стороны подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги Момбаса Найроби . Магистраль, связывающая порт Момбаса на востоке Кении со столицей этой страны, была сдана в эксплуатацию в конце мая 2017 года. Благодаря реализации проекта, в Кении было создано порядка 50 тыс. рабочих мест.

См. также

Примечания

  1. от 4 марта 2016 на Wayback Machine .
  2. . Дата обращения: 9 июня 2023. 9 июня 2023 года.
  3. Дата обращения: 20 октября 2015. 22 декабря 2015 года.
  4. Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано из 12 октября 2019 года.
  5. Дата обращения: 20 октября 2015. 22 декабря 2017 года.
  6. от 11 октября 2022 на Wayback Machine // Time
  7. . Дата обращения: 20 октября 2015. 7 апреля 2015 года.
  8. . Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано из 5 февраля 2016 года.
  9. . Дата обращения: 20 октября 2015. 22 декабря 2015 года.
  10. от 26 апреля 2019 на Wayback Machine // Газета.Ru , апр 2019
  11. . silkroadnews.org. Дата обращения: 25 апреля 2019. 25 апреля 2019 года.
  12. . ТАСС. Дата обращения: 25 апреля 2019. 25 апреля 2019 года.
  13. . interfax.az. Дата обращения: 25 апреля 2019. 25 апреля 2019 года.
  14. Sputnik. . tj.sputniknews.ru. Дата обращения: 25 апреля 2019. 25 апреля 2019 года.
  15. . RT на русском. Дата обращения: 25 апреля 2019. 25 апреля 2019 года.
  16. . РИА Новости (20190425T1042+0300Z). Дата обращения: 25 апреля 2019. 25 апреля 2019 года.
  17. Сазонов С. Л. Россия и Китай в Евразийском транспортном коридоре / С. Л. Сазонов // Азия и Африка сегодня. −2014. -№ 8. -С. 12-18.
  18. В. Михеев, В. Швыдко, С. Луконин «Китай — Россия: Когда эмоции уместны?» // Мировая экономика и международные отношения. № 2. 2015, С. 5-13.
  19. . Дата обращения: 20 октября 2015. 19 сентября 2015 года.
  20. от 15 октября 2015 на Wayback Machine РИА Новости, 11.5.2015.
  21. от 22 декабря 2015 на Wayback Machine . // Гудок.
  22. // Коммерсантъ / от 19 октября 2015 на Wayback Machine
  23. // «Газета.uz». 24 мая 2023 года.
  24. Баринова Е.Б. . — Москва: ИЭА РАН, 2013. — С. 172—173. — 419 с. — ISBN 978-5-4211-0083-6 . 22 октября 2023 года.
  25. // Republic of Türkiye Ministry of Foreign Affairs. 13 октября 2023 года.
  26. // Silk Road Briefing. 20 сентября 2023 года.
  27. // Sputnik.
  28. // «Газета.uz». 19 июня 2023 года.
  29. // ShipHub. 24 марта 2023 года.
  30. // The Diplomat. 22 октября 2023 года.
  31. // Xinhua. 17 октября 2023 года.
  32. // Xinhua. 19 октября 2023 года.
  33. // Bangkok Post.
  34. // CGTN. 22 октября 2023 года.
  35. // CGTN. 18 октября 2023 года.
  36. (кит.) . 中國一帶一路網 (12 апреля 2019). Дата обращения: 28 апреля 2019. Архивировано из 8 февраля 2019 года.
  37. В зависимости от проведения границ частей света , может частично располагаться в Европе .
  38. Также частично в Европе .
  39. . Дата обращения: 31 января 2022. 31 января 2022 года.
  40. . Дата обращения: 31 января 2022. 13 января 2022 года.
  41. Также частично в Азии .
  42. rossaprimavera.ru/news/82933fc5 Глава МИД Китая отправился продвигать «Один пояс, один путь» в Африку // ИА Красная Весна
  43. // 7 декабря 2023
  44. . Дата обращения: 13 марта 2022. 13 марта 2022 года.
  45. rossaprimavera.ru/news/9c8e3a2e Аргентина официально присоединилась к инициативе «Один пояс — один путь» // ИА Красная Весна
  46. от 4 июля 2023 на Wayback Machine //4 июля 2023
  47. . РИА Новости (20220427T0541). Дата обращения: 27 июня 2023. 7 мая 2022 года.
  48. . expert.ru . Дата обращения: 27 июня 2023. 17 ноября 2022 года.
  49. Марина Совина. . Lenta.ru (25 июля 2022). Дата обращения: 25 июля 2022. 25 июля 2022 года.
  50. . www.mk.ru . Дата обращения: 25 июля 2022. 25 июля 2022 года.
  51. . Дата обращения: 19 февраля 2019. 19 февраля 2019 года.
  52. . Дата обращения: 20 октября 2015. 19 сентября 2016 года.
  53. от 18 октября 2023 на Wayback Machine — РИА Новости, 18.10.2023
  54. . Дата обращения: март 2019. 7 марта 2019 года.
  55. . Дата обращения: 15 января 2019. 15 января 2019 года.
  56. . Дата обращения: 15 января 2019. 15 января 2019 года.
  57. (кит.) . Дата обращения: 15 января 2019. 15 января 2019 года.
  58. . Дата обращения: 22 января 2019. 22 января 2019 года.
  59. (кит.) . Дата обращения: 22 января 2019. 22 января 2019 года.
  60. Дата обращения: 19 февраля 2019.
  61. // РИА Новости, 16 июля 2019

Литература

  • Ефременко Д. В. // Китай в мировой и региональной политике. История и современность. Выпуск XXIII: ежегодное издание / сост., отв. ред. Е. И. Сафронова. — М. : ИДВ РАН, 2018. — С. 29—41 . — doi : .
  • Погодин С. Н., Цзинчэн Ли . История создания китайского проекта «Один пояс, один путь» // Актуальные проблемы мировой политики : Ежегодный альманах. Том 9. — Санкт-Петербург : Санкт-Петербургский государственный университет , 2019. — С. 279—286.

Ссылки

  • // China Economic net, 11 июня 2014 / от 4 марта 2016 на Wayback Machine
  • // China Economic net, 3 сентября 2014 / от 4 марта 2016 на Wayback Machine
Источник —

Same as Пояс и путь