Катастрофа Convair 990 под Цюрихом — авиационная катастрофа в результате теракта , произошедшая в субботу 21 февраля 1970 года . Авиалайнер Convair CV-990-30A-6 Coronado авиакомпании Swissair выполнял межконтинентальный рейс SR330 по маршруту Цюрих — Тель-Авив — Гонконг , но через 7 минут после взлёта экипаж сообщил о разгерметизации в салоне и возврате в аэропорт вылета. Однако на обратном пути на борту самолёта возник пожар, в результате которого он потерял управление и рухнул в лес в 2 километрах от Вюренлингена и в 24 км от аэропорта Цюриха . Погибли все находившиеся на его борту 47 человек — 38 пассажиров и 9 членов экипажа.

Причиной катастрофы стал взрыв СВУ , изготовленного палестинскими террористами. Это крупнейший теракт в истории Швейцарии .

Самолёт

Convair 990-30A-6 Coronado (CV-990A (30A-6)) ( регистрационный номер HB-ICD, серийный 30-10-15) был выпущен в январе 1962 года, а 3 февраля того же года был передан заказчику — швейцарской авиакомпании Swissair , в которой получил имя Baselland . Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями . На день катастрофы налетал 24 447 часов .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса SR330 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Карл Берлингер ( нем. Karl Berlinger ). Родился 27 февраля 1924 года. Опытный пилот, в прошлом военный лётчик. Налетал 9674 часа, 1612 из них на CV-990 .
• Второй пилот — 51-летний Арманд Этьен ( нем. Armand Etienne ). Родился 15 сентября 1918 года. Очень опытный пилот, налетал 18 429 часов, 1969 из них на CV-990 .
• Бортинженер — 36-летний Вернер Гимми ( нем. Werner Gimmi ). Родился 9 ноября 1933 года. Налетал 6468 часов .

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников :

• Ханс Мааг ( нем. Hans Maag ) — старший бортпроводник,
• Петер Фрай ( нем. Peter Fray ) — старший бортпроводник,
• Клэр Оборт ( нем. Clair Aubort ),
• Элейн Гайяр ( нем. Elaine Gaillard ),
• Дорис Руска ( нем. Doris Rusca ),
• Элейн Анри ( нем. Elaine Henry ).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Израиль	15	0	15
ФРГ	9	0	9
США	5	0	5
Канада	2	0	2
Мексика	2	0	2
Бельгия	1	0	1
Франция	1	0	1
Таиланд	1	0	1
Великобритания	1	0	1
Швейцария	1	9	10
Всего	38	9	47

Катастрофа

Ранее днём экипаж выполнил рейс по маршруту Цюрих — Дюссельдорф —Цюрих. Далее ему предстояло выполнить регулярный пассажирский рейс SR330 из Цюриха в Гонконг с промежуточной посадкой в Тель-Авиве. В 13:14 по местному времени (в 12:14 GMT ) рейс 330 вылетел из аэропорта Цюриха с 9 членами экипажа и 38 пассажирами на борту, после чего выполнил левый доворот и начал набор высоты в южном направлении на горы _de . Но в 13:21 (через 7 минут после взлёта), когда самолёт проходил высоту 4300 метров около Заттеля (в 41 километре южнее аэропорта вылета), пилоты неожиданно доложили на землю о разгерметизации лайнера и возврате в Цюрих. Авиадиспетчер дал указание поворачивать на курс 335°, после чего рейс 330 совершил большой правый разворот над Фирвальдштетским озером . Но так как экипаж несколько затянул с выходом из разворота, то самолёт теперь следовал курсом 060°, то есть на северо-восток, поэтому авиадиспетчер дал указание занимать курс 330°, что пилоты и выполнили плавным правым доворотом .

В 13:24 экипаж объявил аварийную ситуацию и доложил, что у них на борту пожар, после чего запросил прямой заход. Все вылеты из Цюриха были отменены, но ситуация на борту продолжала ухудшаться. В кабине экипажа отказали навигационные приборы, поэтому пилотам приходилось руководствоваться сообщениями с земли, чтобы занять северо-северо-западное направление на Цюрихское озеро ; также на борту отключились электросистемы, а кабина пилотов начала наполняться дымом. Лайнер пролетел над Цюрихом, после чего развернулся влево, пролетел над Баденом , развернулся вправо и вновь направился на север. Авиадиспетчер предупредил об отклонениях с курса, на что пилоты передали, что из-за дыма в кабине они ничего не видят. Достигнув начала Рейна , лайнер стал входить во всё увеличивающийся крен влево, а в районе Клингнау вышел из облаков. За 50 секунд до катастрофы КВС дважды передал на землю: Мы падаем, прощайте все, прощайте все ( англ. We are crashing, goodbye everybody, goodbye everybody ), ещё через 6 секунд он скомандовал второму пилоту снизить мощность двигателей и следить за высотой, но из-за сильного задымления эти команды не были выполнены. Входя во всё более крутой левый штопор, рейс SR330 совершил три четверти оборота, прежде чем в 13:34:14 рухнул в лес в 24 километрах к западу-северо-западу от аэропорта Цюриха и в 2 километрах северо-западнее Вюренлингена . От удара о землю на высокой скорости самолёт взорвался и почти мгновенно разрушился на мельчайшие фрагменты. Взрыв был зафиксирован даже сейсмографами в институте Цюриха .

Все 47 человек на борту самолёта погибли. На тот момент это была крупнейшая катастрофа Convair 990, пока через 2 года её втрое не превзошла катастрофа на Тенерифе . Также на момент событий по масштабам занимала второе место в истории Швейцарии, на 2022 год — третье .

Расследование

В ходе расследования был отмечен схожий инцидент, произошедший днём ранее около Франкфурта-на-Майне (ФРГ). Авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R австрийской авиакомпании Austrian Airlines (борт OE-LCU) выполнял рейс из Франкфурта-на-Майне в Вену , но через 20 минут после взлёта на эшелоне FL100 (3050 метров) внизу багажного отсека прогремел взрыв. В фюзеляже образовалось отверстие диаметром примерно 1 метр на 50 сантиметров, однако в тот раз остальной багаж поглотил значительную энергию взрывной волны и пожара на борту не возникло. Экипаж успел вернуться и приземлиться в аэропорту Франкфурта-на-Майне , никто из 5 членов экипажа и 33 пассажиров на борту не пострадал .

В ходе расследования инцидента с самолётом Austrian Airlines и катастрофы рейса SR330 было установлено, что в обоих случаях на борту произошёл взрыв бомбы в багажном отсеке. Сами бомбы были замаскированы под радиоприёмники , а в действие их приводили высотомеры ; то есть СВУ взрывалось, когда самолёт находился на нужной высоте. Обломки высотомеров были найдены и показаны по телевизору, после чего в полицию позвонил владелец магазина приборов во Франкфурте-на-Майне и сообщил, что за несколько дней до терактов такие же высотомеры у него приобрели 2 палестинских студента. По наводке продавца эти 2 студента были арестованы, а вскоре по допросам задержанных был установлен глава группы — Суфиан Каддуми ( англ. Sufian Kaddoumi ), скрывавшийся в Иордании . Как было установлено, бомбы были отправлены авиапочтой из Франкфурта-на-Майне в Тель-Авив. То, что одна из бомб оказалась на борту самолёта Swissair, было просто роковой случайностью. Посылку доставили из Франкфурта-на-Майне в Цюрих, после чего должны были доставить в Тель-Авив самолётом авиакомпании El Al . Однако израильский лайнер опаздывал с прибытием, поэтому груз был направлен попутным швейцарским рейсом SR330 .

Ответственность за взрывы на самолётах Austrian Airlines и Swissair взяла на себя организация « Народный фронт освобождения Палестины (НФОП) ». Что до задержанных палестинских студентов, то швейцарские власти их вскоре отпустили, мотивируя это нежеланием связываться с палестинскими террористами. В 2000 году федеральный суд Швейцарии пришёл к заключению, что не может точно определить организаторов теракта рейса SR330 .

В 2016 году выяснилось, что власти Швейцарии вступили в сговор с палестинской террористической организацией НФОП и взяли на себя обязательство закрыть расследование и освободить виновных в теракте, а также обеспечить палестинским террористическим организациям дипломатическую поддержку, в том числе и в ООН — в обмен на обязательство палестинских террористов не атаковать швейцарские объекты .

Последствия катастрофы

После катастрофы рейса 330 швейцарские власти значительно усилили охрану аэропортов Женевы и Цюриха . Кроме того, власти Швейцарии вступили в сговор с палестинскими террористическими организациями, обеспечивая им дипломатическую поддержку в обмен на отказ от атак на швейцарские объекты .

Примечания

Ссылки

• Marcel Gyr. (нем.) . Neue Zürcher Zeitung. Дата обращения: 29 декабря 2014.