Interested Article - Авария A320 в Галифаксе

aoibhe
  • 2021-06-19
  • 1

Авария A320 в Галифаксе — авиационная авария , произошедшая ночью 29 марта 2015 года . Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Air Canada выполнял плановый внутренний рейс AC624 по маршруту Торонто — Галифакс , но при посадке в пункте назначения во время сильного снегопада и тумана и плохой видимости врезался в землю недалеко от взлётной полосы и частично разрушился. Все находившихся на его борту 138 человек (133 пассажира и 5 членов экипажа) выжили, но 26 из них получили ранения. Самолёт был частично разрушен, однако повреждения были оценены как не подлежащие восстановлению, и лайнер был списан .

Причиной аварии была названа ошибка экипажа, который не уследил за высотой самолёта, в результате чего тот врезался в землю до взлётно-посадочной полосы и разрушился.

Сведения о рейсе 624

Самолёт

Airbus A320-211 (регистрационный номер C-FTJP, серийный 233) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 10 июля под тестовым бортовым номером F-WWIQ). 16 октября того же года был передан авиакомпании Air Canada . Был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5A1 , на день аварии налетал 75 103 часа .

Экипаж

Экипаж рейса AC624 состоял из двух пилотов, двух бортпроводников и флайт-менеджера :

  • Командир воздушного судна (КВС) — очень опытный пилот, в авиакомпании Air Canada проработал 9 лет (с 2006 года). В должности командира Airbus A320 — с 2013 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 11 765 часов , 5755 из них - на Airbus А320 (свыше 1200 из них - в качестве КВС).
  • Второй пилот — очень опытный пилот, в авиакомпании Air Canada проработал 15 лет (с 2000 года). Налетал свыше 11 300 часов , 6392 из них - на Airbus А320.

Хронология событий

Рейс AC624 вылетел из Торонто в 21:05 ADT, на его борту находились пять членов экипажа и 133 пассажира. Полёт до Галифакса прошёл без отклонений на эшелоне FL330 (10 050 метров .

Когда самолёт подлетел к аэропорту Галифакса, из-за снегопада и плохой видимости он остался в зоне ожидания. В 23:19 пилоты рейса 624 получили разрешение на снижение до эшелона FL290 (8850 метров), после чего выполнили инструктаж по заходу на посадку в ручном режиме. В 23:25 авиадиспетчер разрешил рейсу 624 снизиться до высоты 2750 метров и кружить в зоне ожидания до улучшения погодных условий. Пилоты определили, что остатка авиатоплива хватало ещё примерно на полтора часа (до 01:00). В 23:34 пилоты получили информацию о погоде — видимость прежняя и снегоуборочные машины всё ещё на ВПП. В 00:07 было решено, что если в течение 20 минут погода не улучшится, то лайнер будет перенаправлен в en . В 00:16 экипаж решил, что попробует выполнить заход на посадку на ВПП № 05. В 00:23 лайнер выровнялся по направлению к ВПП и экипаж настроил его на снижение, закрылки были выпущены в положение 1 .

В 00:29 авиадиспетчер разрешил рейсу 624 посадку и включил огни на ВПП, пилоты же не стали включать посадочные огни самолёта. Из-за изменения ветра фактическая траектория полёта отличалась от ожидаемой, а вертикальная скорость снижения колебалась от 210 до 240 км/ч. В 00:29:27 в кабине экипажа прозвучал звуковой сигнал о том, что лайнер находился на высоте 122 метра. В 00:29:47 пилоты включили посадочные огни, и почти сразу после этого был отключен автопилот; звуковой сигнал сообщил о высоте в 30, а затем и в 15 метров .

В 00:29:55 лайнер оборвал линию электропередачи, из-за чего полностью отключилось электричество в терминале аэропорта Галифакса (электроснабжение было восстановлено только в 02:12). За секунду до первого столкновения с землёй двигатели были переведены на взлётный режим, а сайдстики были отклонены на себя до упора. Левая стойка шасси зацепила посадочную лампу, находившуюся в 262 метрах от торца ВПП. В 00:30 ADT рейс AC624 коснулся земли левой и правой стойками шасси и хвостовой частью фюзеляжа в 225 метрах от ВПП, затем лайнер задел антенную решётку локатора, коснулся земли ещё два раза и после разрушения всех трёх стоек шасси проскользил несколько сотен метров по взлётной полосе, при этом развернувшись влево . Свет в салоне погас, включилось аварийное освещение .

Хотя приказа об эвакуации не было, пассажиры в 17-м и 18-м рядах сами открыли аварийные выходы и начали покидать лайнер. Примерно через две минуты к самолёту прибыли аварийные бригады аэропорта Галифакса, ещё через три минуты все пассажиры и экипаж были эвакуированы из самолёта. Никто из 138 человек на борту самолёта не погиб, но 26 из них — три члена экипажа (оба пилота и бортпроводник) и 23 пассажира — получили лёгкие ранения. Многие пассажиры, одетые в шорты и футболки, были вынуждены эвакуироваться из самолёта во время снегопада без верхней одежды, также некоторые пассажиры брали с собой свою ручную кладь .

Расследование

Расследование причин аварии рейса AC624 проводил en при участии следователей из Франции и представителей компании « Airbus » .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 мая 2017 года. Причинами аварии были названы следующие факторы :

  • Стандартные операционные процедуры авиакомпании Air Canada не требовали после выбора угла траектории полёта и начала снижения, контроль высоты и слежку за расстоянием до ВПП. Также не требовалось вносить никаких корректировок в угол траектории полёта.
  • Пилоты не заметили, что лайнер снизился и отклонился от заданного маршрута, и вовремя не подняли его на заданную высоту.
  • Учитывая сложные условия для слежения за визуальными ориентирами, пилоты (предположительно) отложили отключение автопилота до достижения минимальной высоты по той причине, что они считали, что лайнер будет лететь по заданной траектории.
  • Огни на ВПП аэропорта Галифакса были настроены не на максимальную яркость.
  • Ограниченное количество визуальных ориентиров и короткое время, в течение которого они были доступны, в сочетании с плохой видимостью и недостаточной яркости огней ВПП способствовали тому, что экипаж не обнаружил изменение траектории захода на посадку.

Дальнейшая судьба самолёта

При аварии Airbus A320-211 борт C-FTJP частично разрушился — был оторван носовой обтекатель, а в носовую часть самолёта под кабиной пилотов воткнулись части разрушенной антенной решётки. Также разрушились все три стойки шасси, а оба двигателя оторвались от крыльев; также были частично разрушены правое крыло и оба горизонтальных хвостовых стабилизатора , которые были повреждены отвалившимися основными стойками шасси. Лайнер был списан .

См. также

Примечания

Комментарии

  1. Компания « Airbus » на своих самолётах использует не штурвалы , а сайдстики / джойстики .

Источники

  1. ↑ Peter Pigott. (англ.) . — Dundurn, 2016-06-18. — P. 241. — 273 p. — ISBN 978-1-4597-3253-7 . 27 мая 2023 года.
  2. ↑ (англ.) . Дата обращения: 21 марта 2023. 19 марта 2023 года.
  3. , p. 9—10.
  4. (англ.) . www.planespotters.net (23 марта 2021). Дата обращения: 30 июня 2023. 22 марта 2023 года.
  5. , p. 8—9.
  6. , p. 2.
  7. Peter Pigott. (англ.) . — Dundurn, 2016-06-18. — 251 p. — ISBN 978-1-4597-3254-4 . 30 июня 2023 года.
  8. , p. 2—4.
  9. , p. 4, 6.
  10. Ковтун Д. . — Киев: Видавничий дім Дмитра Бураго, 2014. — С. 299. — ISBN 978-966-489-269-5 . 27 августа 2023 года.
  11. , p. 6.
  12. Simon Hradecky. (англ.) . avherald.com . The Aviation Herald. Дата обращения: 20 марта 2023. 24 сентября 2019 года.
  13. , p. 6—7.
  14. (англ.) . aviation-safety.net . Дата обращения: 27 августа 2023. 14 октября 2023 года.
  15. , p. 82—85.
  16. , p. 7, 22—23.

Ссылки

Источник —

aoibhe
  • 2021-06-19
  • 1
  • Tags:

Same as Авария A320 в Галифаксе

The title for the last searches