Аварийная посадка A321 под Жуковским (также известная как Кукурузное чудо и Кукурузная посадка ) — авиационная авария , произошедшая рано утром в четверг 15 августа 2019 года . Авиалайнер Airbus A321-211 авиакомпании « Уральские авиалинии » выполнял плановый рейс U6 178 по маршруту Москва — Симферополь , но через несколько секунд после вылета из аэропорта Жуковский столкнулся со стаей чаек , после чего оба двигателя были повреждены и частично потеряли тягу до значения ниже тяги одного исправного двигателя в режиме взлёта. В результате ошибочных действий пилотов лайнер не смог набрать необходимую для ухода на второй круг высоту и совершил вынужденную жёсткую посадку на кукурузное поле за пределами аэропорта .

Все находившиеся на его борту 233 человека (226 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили, 74 из них получили травмы различной степени тяжести . Самолёт получил повреждения до степени исключения из инвентаря, был списан и разделан на металлолом.

На второй день после аварии Президент России Владимир Путин наградил командира Дамира Юсупова и второго пилота Георгия Мурзина званиями Героев Российской Федерации, а бортпроводников — Орденами Мужества.

В 2022 году, спустя три года после аварии, было завершено расследование Межгосударственного авиационного комитета , но окончательный отчет так и не был официально опубликован. Копия отчета была размещена в одном из авиачатов в мессенджере «Telegram» , а также оказалась в распоряжении ряда государственных СМИ. В окончательном отчете МАК сообщается о неуравновешенном психоэмоциональном состоянии пилотов, ряде ошибок в принятых ими решениях, явных признаках дезорганизации и непоследовательности их действий .

Самолёт

Airbus A321-211 (серийный номер 2117) был выпущен в 2003 году, первый полёт совершил 16 декабря под тестовым бортовым номером D-AVZB. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B3/P . Изначальным заказчиком была авиакомпания (он уже был зарегистрирован в ней под номером G-OMYA), но вместо этого 23 апреля 2004 года был передан авиакомпании , в которой получил бортовой номер TC-KTD и имя İskele . 28 июля 2010 года был взят в лизинг авиакомпанией Atlasjet (борт TC-ETR). В январе 2011 года самолёт был возвращён компании и получил бортовой номер N117CG. 2 мая 2011 года перешёл в авиакомпанию Solaris Airlines (борт EI-ERU), но 10 ноября того же года был взят в лизинг авиакомпанией « Уральские авиалинии » и его бортовой номер сменился на VQ-BOZ . Авиационный регистрационный префикс VQ-B означает, что самолёт был зарегистрирован на Бермудских островах . Владелец самолёта — лизинговая компания «Royal Flight Limited» ( Ирландия ) .

25 января 2013 года при выполнении рейса Шарм-эш-Шейх — Казань при уходе на второй круг при посадке в аэропорту Казани самолёт задел курсовой маяк . У лайнера были повреждены фюзеляж, гондола двигателя № 2 (правого), часть правого закрылка, трубопровод гидросистемы стойки шасси и щиток одной из стоек шасси. Ремонт лайнера был проведён в Новосибирске .

6 декабря 2016 года при вылете из аэропорта Казани в самолёте начались проблемы с кондиционированием воздуха, из-за чего экипаж был вынужден вернуться в аэропорт .

По сообщению сотрудника пресс-службы «Уральских авиалиний», самолёт после аварии 15 августа 2019 года не подлежит восстановлению . Для вывоза самолёта с места аварийной посадки его разрезали на части .

Экипаж

Состав экипажа рейса U6 178:

• Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Дамир Касимович Юсупов . Выпускник Бугурусланского лётного училища гражданской авиации им. П. Ф. Еромасова (филиала Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации ), Ульяновского института гражданской авиации . В авиакомпании «Уральские авиалинии» с 2013 года, в должности КВС на момент происшествия проработал 1 год. Общий налёт свыше 3000 часов .
• Второй пилот — 23-летний Георгий Александрович Мурзин . Выпускник Бугурусланского лётного училища гражданской авиации им. П. Ф. Еромасова (филиала Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации) . В авиакомпании «Уральские авиалинии» с октября 2018 года. Общий налёт свыше 600 часов .

В салоне самолёта работали пять бортпроводников :

• Дмитрий Николаевич Ивлицкий, 31 год — старший бортпроводник.
• Алия Маратовна Слякаева, 27 лет.
• Надежда Павловна Вершинина, 24 года.
• Яна Игоревна Ягодина, 24 года.
• Дмитрий Николаевич Гончаренко, 27 лет.

Хронология событий

Взлёт, столкновение с чайками, посадка

Внешние видеофайлы

В 06:12:28—06:12:51 КВС получил разрешение диспетчера на взлёт.

Во время взлёта самолёт столкнулся со стаей чаек .

В 06:14:10—06:14:21 КВС подал сигнал об аварийной ситуации на борту в связи с отказом одного двигателя. Получен ответ диспетчера, что решение (о дальнейших действиях) за пилотом.

В 06:14:55—06:15:09 КВС запросил обратный заход и получил разрешение диспетчера. После этого пилотами был зафиксирован отказ двигателя № 2 и принято решение посадить самолёт на кукурузное поле, находившееся прямо по курсу.

В 06:15:49—06:15:57 КВС сообщил диспетчеру о посадке за пределами ВПП .

Самолёт совершил вынужденную жёсткую посадку с выключенными двигателями без выпуска шасси в Раменском районе приблизительно в 5 километрах от торца взлётной полосы .

Во время посадки при скольжении по полю произошёл отрыв двигателя № 2 (правого) .

Все люди из самолёта были эвакуированы по надувным трапам.

В 06:40 по прибытии первого пожарно-спасательного подразделения было установлено отсутствие открытого горения, задымление двигателя № 2, подан ствол для охлаждения двигателя и пеногенератор ГПС-600 для создания противопожарной пенной «подушки», отмечен разлив авиатоплива до 1 тонны.

В 07:47 все пассажиры были размещены в автобусах и отправлены в аэропорт Жуковский.

В 08:20 был развёрнут оперативный штаб. Обследование показало, что борозда торможения самолёта составила 200 метров .

23 августа 2019 года начаты работы по вывозу разбитого самолёта с места аварии .

24 августа 2019 года было заявлено, что последние части лайнера были вывезены с кукурузного поля .

По заявлению некоторых СМИ в 2021 году значительная часть обломков всё ещё находилась неподалёку от места посадки, без присмотра и охраны .

Раненые

Во время вынужденной посадки самолёта 74 пассажира получили повреждения различной степени тяжести, не представляющие опасности для жизни. Наиболее серьёзную травму (ушиб поясничного отдела позвоночника) получила 69-летняя женщина, госпитализированная в Раменскую центральную районную больницу .

16 августа 2019 года второй пилот Георгий Мурзин был госпитализирован в связи с полученными им ушибами грудной клетки .

В счёт возмещения вреда, в том числе морального, всем пассажирам рейса U6 178 15 августа 2019 года авиакомпания предложила денежную компенсацию в сумме 100 000 рублей .

Кукурузное поле

В результате аварийной посадки и последующих мероприятий по эвакуации пассажиров, пострадали посевы кукурузы на силос на нескольких гектарах поля, а также произошло загрязнение почвы авиационным керосином . Поле было арендовано подразделением « Русмолоко ». Вопрос о компенсации за рекультивацию почвы и затоптанные посевы не решён, сельхозпредприятие претензии не предъявляло .

Реакция

16 августа 2019 года, ещё до завершения расследования, президент России В. Путин подписал указ о награждении членов экипажа самолёта — пилотам Дамиру Юсупову и Георгию Мурзину присвоено звание Герой России , остальные члены экипажа (пятеро бортпроводников) награждены орденом Мужества .

Мнения и оценки

Заслуженный лётчик-испытатель России, Герой Российской Федерации, кандидат экономических наук Александр Гарнаев в интервью изданию « Новая газета. Европа » заявил, что экипаж действовал безграмотно и самолёт никто не сажал :

<…> — В этот же день глава Росавиации Александр Нерадько выступил в СМИ и рассказал, какой у нас есть героический экипаж, как они грамотно убрали шасси, с убранными шасси, выключив двигатели, выбрали место для посадки и приземлили самолёт. А теперь рассказываю, что было на самом деле. Я тут же поехал, походил по кукурузе и посмотрел. Шасси у самолёта не были убраны, а двигатели не были выключены. И правый, и левый двигатели остановились только потому, что нажрались кукурузы и земли. Бортовые регистраторы, и речевой, и параметрический, были совершенно целы, их тут же сняли и провели экспресс-анализ. И неограниченный круг людей в первый же день увидел: самолёт никто не сажал, экипаж действовал абсолютно безграмотно. <…>

— публикация Ирины Тумаковой от 01 декабря 2022 года, «Новая Газета. Европа»

Александр Гарнаев также предположил, что везение — это единственная причина, по которой самолёту удалось уцелеть, поскольку экипаж действовал панически и несуразно, не выполнив при этом необходимых действий: командир хаотично двигал рулями управления, а общались пилоты между собой исключительно нецензурной бранью. По его мнению, самолёт самостоятельно вошёл в режим «Angle of Attack Protection» и смягчил вертикальную скорость в момент падения, что позволило ему не разбиться о землю .

Расследование

Внешние изображения
	. Параметрический и речевой самописцы Airbus A321 VQ-BOZ.

Официальные

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) для расследования причин происшествия образовал комиссию, которая приступила к работе .

Следственными органами Московского межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбуждено уголовное дело по факту аварийной посадки пассажирского самолёта по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта») .

По сообщению МАК от 14 августа 2020 года, окончательный отчёт не был опубликован по прошествии 12 месяцев. Завершены полевое расследование, расшифровка и анализ данных, анализ обеспечения полета и технической эксплуатации. Предварительный отчёт о расследовании был направлен в Росавиацию. Продолжается анализ орнитологического обеспечения полета, затянувшийся из-за пандемии коронавируса .

В 2022 году МАК закончил расследование аварийной посадки :

Журналистские расследования

Издание « Meduza » опубликовало свой разбор случившейся авиационной аварии, в том числе ссылаясь на результаты завершенного расследования, описанные в неопубликованном отчёте Межгосударственного авиационного комитета , но выложенном в одном из телеграм-каналов, посвящённых авиационной тематике. «Meduza» указывает, что подлинность отчёта изданию подтвердил ряд неназванных авиационных экспертов .

Так, в разборе «Meduza», со ссылкой авиационных экспертов, в числе которых авиационный журналист Андрей Меньшенин описано, что по ходу расследования, в результате открытия новых обстоятельств, пилоты несколько раз меняли свои показания. Андрей Меньшенин высказал мнение, что к показаниям, которые пилоты давали в первый день полёта следует относиться скептически, поскольку они наименее точно описывают реальность произошедшего .

В отчёте МАК сказано, что пилоты вовсе не планировали осуществлять вынужденную посадку за пределами аэропорта и изначально собирались вернуться в аэропорт вылета, но в результате допущенных ошибок не справились с управлением .

В августе 2020 года РИА Новости представило свое журналистское расследование «Чудо на кукурузном поле» и реконструировали аварию с участием самолета с помощью технологий виртуальной реальности. Журналисты высказали мнение, что им, вероятнее всего, удалось восстановить полную картину событий инцидента начиная со взлета и заканчивая моментом, когда пассажиры покинули воздушное судно. В качестве источников информации об авиационном происшествии были использованы расшифровка переговоров с диспетчером, данные из открытых источников, а также комментарии анонимных экспертов. Более того, у пользователей при помощи виртуальной реальности появилась возможность самим увидеть, как развивались события от лица командира экипажа Дамира Юсупова .

Системы противодействия птицам

Озвучивалось несколько возможных причин обилия птиц в районе аэропорта Жуковский: нелегальные свалки бытовых отходов, озёра и Москва-река , перелётные птицы из северных регионов . При этом используемые системы орнитологического обеспечения безопасности полётов не справляются со своей задачей .

В 2012 году на одну из свалок рядом с аэропортом подавался иск в Жуковский городской суд в связи с тем, что «объекты по сортировке бытовых отходов привлекают массовое скопление птиц в связи с содержанием в отходах остатков пищи, и, поскольку земельный участок расположен на расстоянии 2 километров от взлётно-посадочной полосы аэродрома ФГУП „ЛИИ им. М. М. Громова“, это может привести к столкновению птиц с воздушными судами, что, в свою очередь, может угрожать жизни и здоровью людей» . Однако тогда суд не нашёл достаточных оснований для удовлетворения требования истца о запрещении ответчику производить сортировку бытовых отходов на указанном земельном участке и использовать эту территорию для размещения бытовых отходов .

По состоянию на 2019 год в 2 километрах от аэропорта Жуковский расположена станция по перегрузке мусора, где бытовой мусор уплотняют и отправляют на переработку, однако все операции проводятся на открытом воздухе .

По словам лётчика-испытателя Магомеда Толбоева , решение о взлёте после предупреждения диспетчера о возможных помехах от птиц принимают пилоты. Также он отметил, что предсказывать движение птиц невозможно, и поэтому нет смысла отказываться от полёта даже после такого предупреждения .

Руководитель отраслевой группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов отметил, что документ, описывающий основные мероприятия по орнитологической безопасности полётов, был принят в 1989 году и требует обновления, так как «изменились хозяйственные отношения, наука и практика» .

В культуре

16 марта 2023 года вышел в прокат художественный фильм « На солнце, вдоль рядов кукурузы », рассказывающий об аварийной посадке под Жуковским. Дамира Юсупова в нём сыграл Егор Бероев .

См. также

• Авария Boeing 737 в Новом Орлеане
• Аварийная посадка A320 на Гудзон
• Авария A320 под Новосибирском

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• . Сюжет (неопр.) . ТАСС . — Читать все последние новости на тему. Дата обращения: 25 июля 2023.