Interested Article - Cathay Dragon

xandria
  • 2020-09-29
  • 1

Логотип авиакомпании Dragonair с 1985 по 2016 годы

Hong Kong Dragon Airlines Limited ( кит. трад. 港龍航空公司 ), ранее действовавшая как Cathay Dragon ( кит. трад. 國泰港龍航空 ) и Dragonair , — упраздённая гонконгская авиакомпания, осуществлявшая регулярные пассажирские перевозки по 44 пунктам назначения в 13 странах Азиатско-Тихоокеанского региона . Портом приписки авиакомпании и её главным транзитным узлом ( хабом ) являлся международный аэропорт Чхеклапкок . Компания эксплуатировала воздушный флот, состоящий только из самолётов производства концерна Airbus : A320 , A321 и A330 . Dragonair полностью принадлежала флагманской авиакомпании Гонконга Cathay Pacific и являлась аффилированным членом глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Oneworld .

Dragonair была основана 24 мая 1985 года бизнесменом Чао Куангом Пу, ставшим почётным председателем её совета директоров. Получив в июле того же года от сертификат эксплуатанта, на первых порах компания выполняла регулярные рейсы между Гонконгом и Кота-Кинабалу в Малайзии , затем постепенно увеличивала маршрутную сеть перевозок вместе с укрупнением собственного воздушного флота.

В 2009 году Dragonair вместе с Cathay Pacific выполнила более 56 тысяч рейсов в год, перевезя при этом около 25 миллионов пассажиров и более 1520 тысяч тонн грузов и почты .

История

Airbus A320-200 авиакомпании Dragonair

Начало деятельности

«Dragonair House» — штаб-квартира авиакомпании Dragonair в международном аэропорту Чхеклапкок

Dragonair была основана 24 мая 1985 года бизнесменом Куангом Чао в качестве дочерней компании холдинга «Hong Kong Macau International Investment Co». В июле того же года авиакомпания получила сертификат эксплуатанта и начала операционную деятельность с выполнения регулярных рейсов на самолёте Boeing 737—200 между гонконгским аэропортом Кайтак и международным аэропортом Кота-Кинабалу в Малайзии. В следующем году Dragonair работала на чартерных направлениях в шести городах континентальной части Китая , а также открыла регулярный маршрут между Гонконгом и Пхукетом ( Таиланд ). В 1987 году авиакомпания стала первым гонконгским перевозчиком, вступившим в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA) .

Новая авиакомпания впервые за сорок лет составила жёсткую конкуренцию крупнейшему коммерческому перевозчику Гонконга Cathay Pacific , поэтому руководство флагмана разными путями препятствовало расширению поля деятельности Dragonair . В январе 1987 года авиакомпания объявила о намерении открыть два дальнемагистральных маршрута на заказанных к тому времени лайнерах McDonnell Douglas MD-11 . Однако, после бурных дебатов в Управлении лицензирования на воздушном транспорте правительство Гонконга выдало разрешение только на один маршрут, действовавший вплоть до 2001 года. В течение нескольких лет развитие регулярной маршрутной сети Dragonair тормозилось со стороны официальных властей Гонконга, в том числе и потому, что пост министра финансов занимал бывший генеральный директор Cathay Pacific сэр Джон Бэмбридж .

Первый гендиректор Dragonair по заявил по этому поводу:

Наше появление на сцене было встречено без особого энтузиазма, а правительство Гонконга… мы получили сильных противников от Cathay Pacific

Некоторое время спустя авиакомпания нашла незанятые Cathay Pacific части рынка коммерческих перевозок между Гонконгом и рядом городов в континентальной части Китая и сосредоточилась на организации регулярных рейсов по данным направлениям .

1990-е годы

В январе 1990 года Swire Group , Cathay Pacific и приобрели 89 % акций Dragoniar , часть собственности авиакомпании во владении семьи бизнесмена Куанга Чао при этом снизилась с 22 до 6 процентов, все остальные акции сделки были выкуплены у миноритарных акционеров. Условия договора о покупке акций предусматривали, в числе прочего, передачу от Cathay Pacific в Dragonair регулярных маршрутов из Гонконга в Пекин и Шанхай на взятых в лизинг самолётах Lockheed L-1011 TriStar . В марте 1993 года авиакомпания получила свой первый лайнер Airbus A320 , а до декабря месяца того же года флот перевозчика пополнился ещё пятью самолётами того же типа. В июле 1995 года Dragonair ввела в эксплуатацию широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Airbus A330 .

Следующая смена собственников авиакомпании произошла в апреле 1996 года, когда крупнейший китайский оператор («Китайская национальная авиационная корпорация», CNAC) приобрела 35,86 % акций Dragonair , став тем самым основным держателем акций гонконгского перевозчика, доли Cathay Pacific и «Swire Group» уменьшились до 25,50 %, «CITIC Pacific» — до 28,50 %, семьи Чао — до 5,02 %. В 1997 году китайский авиахолдинг довёл свою долю до 43 процентов и 17 июля 1997 года провёл процедуру первичного размещения акций авиакомпании Dragonair на Гонконгской фондовой бирже .

Расширение маршрутной сети

Грузовой Boeing 747-400BCF авиакомпании Dragonair
У телетрапа международного аэропорта Чхеклапкок
Airbus A330-300 на рулении
Boeing 747-300 авиакомпании Dragonair на рулении в амстердамском аэропорту Схипхол
Airbus A330-300 авиакомпании Dragonair в международном аэропорту Чхеклапкок

В 2000 году Dragonair запустила грузовые рейсы из Гонконга в Шанхай , города Европы и Ближнего Востока на арендованных самолётах Boeing 747—200 , в мае 2001 году расширив сеть перевозок маршрутом Гонконг- Осака . В том же году авиакомпания приобрела два грузовых лайнера Boeing 747—300 и в следующем году открыла на них регулярные маршруты в Сямынь и Тайбэй . В 2002 году чистая прибыль Dragonair увеличилась на 60 % в сравнении с прошлым отчётным периодом и составила 540 миллионов гонконгских долларов , при этом чистая прибыль от грузовых операций заняла 30 процентов в сумме общей прибыли, в натуральном исчислении увеличившись на 50 % по сравнению с прошлым годом и составив 20 095 тонн различных грузов и почтовой корреспонденции .

В марте 2000 года в маршрутной сети пассажирских перевозок авиакомпании остались только регулярные рейсы. В июле 2002, ноябре 2003 и апреле 2004 годов были освоены маршруты из Гонконга в Тайбэй , Бангкок и Токио соответственно. Грузовое подразделение Dragonair Cargo продолжало демонстрировать устойчивый рост, в июне 2003 года компания начала выполнять рейсы между Гонконгом и Шанхаем под франшизой корпорации DHL , а ровно через год запустила регулярный маршрут в Нанкин на самолётах Airbus A300 . В середине 2004 года Dragonair на европейском направлении осуществляла грузовые перевозки в Манчестер и Амстердам — ежедневно, и в Лондон и Франкфурт — дважды в день, эксплуатируя парк из пяти самолётов Boeing 747 в грузовой конфигурации и 26 лайнеров производства концерна Airbus на пассажирских маршрутах. В 2004 году Cathay Pacific подала в Управление по лицензированию перевозок на авиатранспорте требование ограничить маршрутную сеть Dragonair тремя аэропортами в континентальной части Китая, на что руководство авиакомпании озвучило официальные возражения, мотивировав свою позицию необходимостью выживания авиакомпании в жёсткой конкурентной среде .

На вторую половину 2005 года Dragonair запланировала открытие регулярных пассажирских маршрутов из Гонконга в Сидней , Манилу и Сеул , а также грузовых рейсов в Соединённые Штаты Америки . К 2008 году компания предполагала существенно увеличить собственный флот грузовых лайнеров, доведя число самолётов Boeing 747 до девяти единиц .

Поглощение компании

К 2005 году структура владельцев Dragonair сформировалась в следующем виде: Cathay Pacific владела 18 % акций, Swire Pacific — 7,71 %, CNAC — 43 % и CITIC Pacific — 28,5 % акций. В марте 2005 года гонконгская газета сообщила о проводимых группой Swire Pacific переговорах по передаче контроля над Dragonair авиакомпании Cathay Pacific. Следом был уволен главный операционный директор Cathay Тони Тайлер, заявивший буквально следующее: Мы не планируем прямо сейчас менять структуру управления… мы вполне довольны той структурой собственников Dragonair, которая сложилась в данный момент . Транспортный аналитик инвестиционной группы Питер Хилтон назвал данную ремарку и само увольнение Тайлера «заранее спланированными» ( англ. cut and dried ) в преддверии проведения поглощения Dragonair .

28 сентября 2006 года после завершения крупной реструктуризации собственников акций в лице Cathay Pacific, Air China , CNAC, CITIC Pacific и Swire Pacific авиакомпания Dragonair стала дочерней структурой флагманского авиаперевозчика Гонконга Cathay Pacific , руководство которой заявило о продолжении работы дочерней компании под собственными торговой маркой , сертификатом эксплуатанта, кодами ИАТА и ИКАО, а также о сохранении штата авиакомпании, к тому времени насчитывавшему 2976 сотрудников. Тем не менее, в будущем, по заявлению топ-менеджеров, планировалось увольнение до пяти процентов персонала Dragonair с предложением их перехода в магистральную авиакомпанию Cathay Pacific

В 2009 году было сообщено о прекращении регулярных перевозок из Гонконга в Бангкок и Токио, а также об отмене планов по организации регулярных маршрутов из Гонконга в Сидней, Сеул и аэропорты Соединённых Штатов Америки. Более того, были отменены планы по доведению флота грузового подразделения до девяти самолётов, три Boeing 747-400BCF были переданы в магистральную авиакомпанию, два лайнера того же типа поставлены на хранение в в Викторвилле .

В январе 2016 года руководство Cathay Pacific объявило о планируемом ребрендинге авиакомпании и смене её официального названия на Cathay Dragon .

Объединение бонусных программ

Dragonair с 12 февраля 2001 года имела собственную бонусную программу поощрения часто летающих пассажиров «The Elite», которая 1 января 2007 года была объединена и интегрирована в бонусную программу The Marco Polo Club авиакомпании Cathay Pacific, участники программы «The Elite» при этом перешли на аналогичные уровни укрупнённой бонусной программы . 1 августа 2007 года был открыт региональный офис Dragonair в Пекине, совмещённый с офисом магистральной авиакомпании, а 1 ноября того же года дочерний перевозчик стал аффилированным членом глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Oneworld . Кроме того, 1 октября 2008 года были объединены залы повышенной комфортности двух авиакомпаний в международном аэропорту Чхеклапкок , а 1 ноября того же года дочерняя служба «Hong Kong International Airport Services Ltd» (HIAS) наземного обслуживания Dragonair была слита с соответствующей службой «Hong Kong Airport Services Ltd» (HAS) авиакомпании Cathay Pacific, спустя ровно месяц перейдя в полное владение магистрального авиаперевозчика .

Завершение работы

21 октября 2020 года руководство группы Cathay объявило о завершении операционной деятельности Cathay Dragon и о передаче всех самолётов и маршрутов в магистральную авиакомпанию Cathay Pacific .

Маршрутная сеть

В июне 2012 года маршрутная сеть регулярных пассажирских перевозок Dragonair включала в себя 33 пункта назначения в странах Азии , все рейсы по которым выполнялись из её главного хаба в международном аэропорту Чхеклапкок . Из них 18 пунктов находились в аэропортах Китая , включая воздушные гавани в крупнейших агломерациях Пекина , Гуанчжоу и Шанхая . Кроме того, Dragonair выполняет регулярные пассажирские перевозки в Бангалор , Пусан , Дакку , Фукуоку , Ханой , Гаосюн , Катманду , Кота-Кинабалу , Манилу , Наху , Пномпень , Пхукет и Тайбэй . 1 мая 2012 года был запущен маршрут в Чеджудо , 14 мая — в Тайчжун , 29 мая — в и в июле — в Пхукет и Чиангмай . 23 мая того же года руководство авиакомпании объявило о планах по организации регулярного маршрута в Колкату , который будет запущен после получения официального разрешения от регуляторов рынка коммерческих авиаперевозок, частота полётов по данному направлению должна составить до четырёх рейсов в неделю. Dragonair имеет код-шеринговое соглашение с Air China на совместно используемых маршрутах из Гонконга в Далянь и Тяньцзинь , а также с авиакомпанией Royal Brunei Airlines на маршруте между Гонконгом и Бандар-Сери-Бегаваном .

Флот

Ливрея

Boeing 737-2L9 авиакомпании Dragonair в первоначальной ливрее. Международный аэропорт Кайтак , Гонконг, 1991 год
Airbus A330-300 в специальной раскраске 20-летнего юбилея авиакомпании в международном аэропорту Тайвань Таоюань

Первоначально самолёты Dragonair раскрашивались в следующей композиции: горизонтально вдоль всего фюзеляжа шла толстая красная полоса на белом фоне остального корпуса, вертикальный стабилизатор (хвост) лайнера также окрашивался в красный цвет, на фоне которого находилось стилизованное изображение дракона с официального логотипа авиакомпании, выполненное в золотом цвете. На белой части корпуса лайнера буквами золотого цвета было нанесено название компании на английском языке и в традиционном китайском написании .

После ребрендинга дизайн внешней окраски самолётов представлял собой белый фюзеляж со стилизованными изображениями дракона на вертикальном стабилизаторе и двигателях лайнера. Название авиакомпании наносилось красными иероглифами и чёрными буквами в английском варианте над и под рядом пассажирских иллюминаторов первого салона соответственно. За первой левой дверью располагался 30-сантиметровый логотип альянса Oneworld .

Пассажирские самолёты

В январе 2016 года авиакомпания Dragonair эксплуатировала 42 воздушных судна на пассажирских направлениях, шесть из которых имели трёхклассную конфигурацию салонов (Первый класс, бизнес-класс и экономический класс), остальные — двухклассную компоновку салонами бизнес- и экономического классов. На пассажирских перевозках компания эксплуатирует только лайнеры производства концерна Airbus . Средний возраст воздушных судов в апреле 2012 года составлял 9,6 лет .

Воздушный флот авиакомпании Dragonair
Тип самолёта В эксплуатации Заказано Пассажирских мест Примечания
F J Y Всего
Airbus A320-200 15 5 — 8 150 158
— — 168 168
Airbus A321-200 8 2
24 148 172
Airbus A330-300 19 1 8 42 230 280
— 42 265 307
Всего 42 8 — —

Бонусные программы

Пассажирам Dragonair предлагался сервис двух бонусных программ магистральной авиакомпании Cathay Pacific : «The Marco Polo Club» («The Club») — программа поощрения часто летающих пассажиров и «Asia Miles» — программа поощрения туристических полётов Участники «The Club» автоматически становились членами программы «Asia Miles» .

Marco Polo Club

Логотип бонусной программы Marco Polo Club

Программа Marco Polo Club имела четыре уровня участников — «Green» (начальный), «Silver», «Gold» и «Diamond». Для вступления в программу пассажир должен был заплатить 35 евро или 50 долларов США . Условия начисления баллов, переходов на более высокие уровни и другие привилегии были одинаковы для всех пассажиров авиакомпаний Cathay Pacific , Dragonair и членов глобального авиационного альянса Oneworld . Владельцы высших уровней бонусной программы имели максимальные привилегии, включая гарантированное место в экономическом классе на любой рейс авиакомпаний группы Cathay, провоз сверхнормативного багажа, приоритет на листе ожидание, внеочередную регистрацию на рейс и доступ в залы повышенной комфортности компаний группы Cathay и её партнёров. Членство в Marko Polo Club прекращалось автоматически, если в течение 12 месяцев не совершалось никаких действий (полёты, оплаты покупок по картам), либо если пассажир в течение этого периода не набирал минимальное количество баллов, которое было указано в условиях членство в бонусной программе .

«Green»

«Green» («Зелёный») — начальный уровень бонусной программы «Marco Polo Club». Владельцы данного уровня имели право на бесплатное бронирование авиабилетов в течение 24-х часов, регистрацию на рейсы на специально выделенных стойках «Marco Polo», увеличенный размер провоза багажа и приоритетную посадку в самолёт. Для подтверждения уровня пассажиру требовалось набрать 4 «клубных сектора» в течение 12 месяцев .

«Silver»

Переход на уровень «Silver» («Серебряный») происходил при накоплении 30 тысяч «клубных миль» (Club Miles) или 20 «клубных сектора» в течение одного года. Дополнительно к привилегиям уровня «Green» обладатели этого уровня имели право на ранее резервирование места в пассажирском салоне, приоритет на листе ожидания, регистрация на стойках бизнес-класса, провоз 10 килограмм багажа сверх норматива, приоритет получении багажа и доступ в бизнес-залы при полётах на рейсах авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair. Уровень «Silver» программы полностью соответствовали статусу «Ruby» в общей бонусной программе альянса Oneworld , привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса .

Зал повышенной комфортности The Wing группы Cathay в международном аэропорту Чхеклапкок
«Gold»

При накоплении в течение года 60 тысяч миль или 40 «секторов» участник программы переходил на уровень «Gold» («Золотой»). Дополнительно к привилегиям предыдущего уровня пассажиры получали гарантированное право на место в салоне экономического класса на любом рейсе авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair с бронированием места за 72 часа до вылета, провоз 20 килограмм багажа сверх норматива или одного места багажа любой массы в превышении нормативной, доступ в бизнес-залы аэропортов с ещё одним пассажиром авиакомпаний группы Cathay и в залы повышенной комфортности в зоне прибытия рейсов (для пассажиров, путешествовавших рейсами группы Cathay и код-шеринговыми рейсами на самолётах партнёров группы). Уровень «Gold» полностью соответствовал статусу «Sapphire» в общей бонусной программе альянса Oneworld , привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса .

«Diamond»

При накоплении в течение года 120 тысяч миль или 80 «секторов» производилось повышение участника до уровня «Diamond» («Бриллиантовый»). Дополнительно к привилегиям золотого уровня пассажиры получали исключительный приоритет на листе ожидания, гарантированное право на место в салонах экономического и бизнес-классов на любом рейсе авиакомпаний группы Cathay с бронированием места за 24 часа до вылета, регистрацию на стойках Первого класса, провоз 20 килограмм багажа сверх норматива или одного места багажа любой массы в превышении нормативной, приоритет пассажиров Первого класса на обработку и выдачу багажа, доступ в залы повышенной комфортности Первого класса с двумя пассажирами, путешествовавших рейсами авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair , доступ в залы повышенной комфортности бизнес-класса с двумя пассажирами, путешествовавшими рейсами любых авиакомпаний. Уровень «Diamond» полностью соответствовал статусу «Emerald» в общей бонусной программе альянса Oneworld , привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса .

«Diamond Plus»

Высший уровень «Diamond Plus» («Бриллиантовый+») бонусной программы предлагался каждый год одному проценту владельцев статуса «Diamond» топ-менеджментом группы Cathay в «знак признания их исключительности, приверженности и вклада в работу авиакомпаний Cathay Pacific и Dragonair». В дополнение к привилегиям предыдущего уровня владелец статуса «Diamond Plus» имел право дать привилегии «Diamond» своему спутнику (компаньону) и владел правом доступа с ним в залы Первого класса группы Cathay вне зависимости от того, рейсами какой авиакомпании они путешествовали. За исключением двух указанных привилегий, уровень «Diamond Plus» полностью соответствовал статусу «Emerald» в общей бонусной программе альянса Oneworld , привилегии которого распространялись на всех постоянных и аффилированных членов альянса .

Asia Miles

Логотип бонусной программы Asia Miles

Бонусная программа Asia Miles охватывала более пятисот партнёров в девяти секторах бизнес: авиаперевозки, гостиницы, финансы и страхование, рестораны, розничная торговля, путешествия, аренда транспорта, телекоммуникационные услуги и экспертное обслуживание. Участники программы также могли зарабатывать мили совершая электронные покупки в сети iShop с широчайшим спектром услуг и торговых марок — от книг и электроники до одежды и других аксессуаров. Члены программы могли тратить мили на приобретение авиабилетов, туристические поездки, билеты на концерты, продукты питания и множество других товаров и услуг. Бонусные баллы были действительны в течение трёх лет с момента совершения покупки. Членство в программе было бесплатно, участником мог стать любой человек возрастом старше двух лет

В 2001 году продукт «Asia Miles™» получил премию «Лучшая бонусная программа авиакомпаний» от Ассоциации бизнес-путешественников Азиатско-Тихоокеанского региона .

Сервис на борту

Салон экономического класса Airbus A330-300 авиакомпании Dragonair

Питание и напитки в полёте на рейсах авиакомпании из Гонконга обеспечивались кейтеринговой компанией «LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd» — партнёром Dragonair . На рейсах между Гонконгом и континентальной частью Китая пассажирам предлагались блюда азиатской кухни такие, как димсам , жареный рис, барбекю из свинины с жареным рисом и кусочки курицы со сладким тайским перцем. Пассажирам салонов экономического класса на рейсах в Чаншу , Гуанчжоу и Санью предлагались только напитки и кексы (пирожные) .

Все места пассажирских салонов экономического класса самолётов Airbus A330 , которые не имели салонов Первого класса, авиакомпании Dragonair оборудовались системой развлечения в полёте «Dragon On Air», к услугам путешественников предоставлялись персональный дисплей с десятиканальной системой видеотрансляции и аудиосистема на 16 каналов. На остальных лайнерах A330-300 пассажирам Первого класса предлагалась пятиканальная система видеотрансляции (PTV), пассажирам бизнес- и экономического класса A330-300 и A321-200 показывались фильмы с дисплеев над межрядными проходами . Также на борту предлагался целый спектр газет и журналов, включая собственный бортовой журнал «Silkroad» авиакомпании. .

Партнёры

Dragonair имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями-партнёрами :

Награды и премии

Ассоциированные и дочерние компании

Самолёт авиакомпании Dragonair в международном аэропорту Чхеклапкок

С момента своего образования в 1985 году Dragonair постоянно инвестировала средства в связанные с её основной деятельностью компании, включая кейтеринг, наземное обслуживание и другие структуры, занимавшиеся сервисным обслуживанием.

Ниже приведены основные дочерние и связанные (ассоциированные) с Dragonair коммерческие компании (на 26 июля 2009 года) :

  • «LSG Lufthansa Service Hong Kong Ltd» — 31,94 % в собственности Dragonair
  • «Dah-Chong Hong-Dragonair Airport GSE Service Ltd» (DAS) — 30 % в собственности Dragonair
  • «HAS GSE Solutions Ltd» — 30 % в собственности Dragonair .

Примечания

  1. « от 14 мая 2007 на Wayback Machine .» Dragonair. Retrieved on 8 September 2010. «Head Office: Dragonair House, 11 Tung Fai Road, Hong Kong International Airport, Lantau, Hong Kong. „
  2. “ от 7 марта 2012 на Wayback Machine .» Dragonair. Retrieved on 12 February 2011. «總辦事處： 香港大嶼山香港國際機場東輝路11號 港龍大厦.»
  3. . Дата обращения: 1 июля 2012. 5 октября 2020 года.
  4. . Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  5. ↑ fundinguniverse.com. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  6. Birkett, Chris (11 January 1986). (PDF) . Flight International . . p. 18. из оригинала 6 сентября 2017 . Дата обращения: 27 июля 2009 .
  7. ↑ Hilken, Daniel (2006-06-08). . Архивировано из 4 июня 2011 . Дата обращения: 27 июля 2009 .
  8. . Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  9. Hopkins, Harry (2–8 May 1990). (PDF) . Flight International . . p. 26. из оригинала 6 сентября 2017 . Дата обращения: 27 июля 2009 .
  10. ↑ . Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  11. "Directory: World Airlines". Flight International . . 3 April 2007. p. 74.
  12. Mola, Roger A. (2003-09-01). . . из оригинала 30 мая 2013 . Дата обращения: 31 марта 2010 .
  13. ↑ . Dragonair. Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  14. Li, Wen Fang (24 January 2003). . China Daily. из оригинала 26 октября 2012 . Дата обращения: 28 июля 2009 .
  15. . Airwise . Ascent Pacific (30 марта 2005). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  16. . The Standard. 9 June 2006. Архивировано из 4 июня 2011 . Дата обращения: 28 июля 2009 .
  17. (PDF) (Press release). Cathay Pacific . 8 June 2006. (PDF) из оригинала 8 июля 2011 . Дата обращения: 28 июля 2009 .
  18. (PDF) (Press release). Cathay Pacific . 9 June 2006. (PDF) из оригинала 8 июля 2011 . Дата обращения: 28 июля 2009 .
  19. . Shanghai Daily. 2006-09-29. из оригинала 27 ноября 2020 . Дата обращения: 30 июля 2009 .
  20. ↑ (PDF) 13. Cathay Pacific (11 апреля 2007). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  21. (PDF) 7. Cathay Pacific (31 марта 2008). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  22. (PDF) 6–7. Cathay Pacific (6 апреля 2009). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  23. . CH-Aviation. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  24. . Дата обращения: 22 апреля 2016. 26 ноября 2016 года.
  25. (Press release). Dragonair. 12 February 2001. из оригинала 16 июля 2011 . Дата обращения: 4 сентября 2009 .
  26. . (25 октября 2007). Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  27. (Press release). Oneworld. 1 November 2007 . Дата обращения: 24 июня 2009 . {{ cite press release }} : |archive-url= требует |archive-date= ( справка )
  28. . Dragonair. Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  29. . Hong Kong Airport Services Limited. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  30. (Press release) (англ.) . Hong Kong: Cathay Pacific. 21 October 2020. из оригинала 6 мая 2021 . Дата обращения: 21 октября 2020 . {{ cite press release }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  31. Lee, Danny (20 October 2020). . South China Morning Post (англ.) . Hong Kong. из оригинала 9 июня 2021 . Дата обращения: 21 октября 2020 . {{ cite news }} : Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= ( справка )
  32. ↑ . Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  33. ↑ . Dragonair. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  34. (JPG). Airliners.net (21 декабря 1990). Дата обращения: 3 апреля 2010. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  35. . Dragonair. Дата обращения: 30 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  36. (Press release). Dragonair. 1 November 2007. из оригинала 14 ноября 2007 . Дата обращения: 30 июля 2009 .
  37. (Press release). Dragonair. 5 May 2005. из оригинала 16 июля 2011 . Дата обращения: 25 июля 2009 .
  38. . Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  39. . Airfleets.com. Дата обращения: 23 апреля 2012. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  40. . Dragonair. Дата обращения: 9 марта 2011. 6 октября 2012 года.
  41. . Planespotters.net. Дата обращения: 30 декабря 2012. Архивировано из 8 октября 2012 года.
  42. . Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из 18 августа 2012 года.
  43. . Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из 18 августа 2012 года.
  44. ↑ . Cathay Pacific. Дата обращения: 3 июля 2009. Архивировано из 18 августа 2012 года.
  45. . Cathay Pacific. Дата обращения: 3 июля 2009. Архивировано из 18 августа 2012 года.
  46. ↑ . Cathay Pacific. Дата обращения: 3 июля 2009. 2 июня 2009 года.
  47. (Press release). Cathay Pacific. 14 September 2009. из оригинала 4 июня 2013 . Дата обращения: 14 сентября 2009 .
  48. (Press release). 12 August 2010 . Дата обращения: 23 октября 2011 . {{ cite press release }} : |archive-url= требует |archive-date= ( справка )
  49. . Cathay Pacific. Retrieved 19 June 2012.. Архивировано из 18 августа 2012 года.
  50. . Asia Miles Limited. Retrieved 19 June 2012.. Дата обращения: 1 июля 2012. 5 сентября 2017 года.
  51. . Business Traveller Asia. Дата обращения: 26 июня 2012. Архивировано из 18 августа 2012 года.
  52. . . Дата обращения: 25 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  53. . Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  54. . Dragonair. Дата обращения: 25 июля 2009. 6 октября 2012 года.
  55. . Dragonair. Дата обращения: 27 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  56. . Dragonair. Дата обращения: 28 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  57. . Skytrax . Дата обращения: 23 мая 2010. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  58. . Dragonair. Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  59. . Dragonair. Дата обращения: 15 октября 2010. Архивировано из 6 октября 2012 года.
  60. . Dragonair. Дата обращения: 26 июля 2009. Архивировано из 6 октября 2012 года.
Источник —

xandria
  • 2020-09-29
  • 1
  • Tags:

Same as Cathay Dragon

The title for the last searches