Алтайская железная дорога — частная железная дорога, построенная в 1913 — 1915 годах .

Проектирование

В 1858 году была высказана идея строительства железной дороги Саратов — Семипалатинск — Минусинск и далее до Амура . Потом министр путей сообщения Константин Посьет предложил построить железную дорогу Омск — Барнаул — Бийск . В 1887—1888 годах рассматривались направления Оренбург — Акмолинск —Бийск— Маньчжурия — Владивосток и Оренбург-Семипалатинск-Бийск-Кузнецк-Байкал. Все эти проекты не были осуществлены, так как шла ожесточённая борьба как по вопросу направления строительства, так и по вопросу его финансирования (строить дорогу за казённый счёт или отдать дело частному капиталу).

В 1903 году была введена в эксплуатацию Транссибирская магистраль . Однако основная масса грузов с юга Западной Сибири могла попасть на неё только в короткий летний навигационный период по реке Обь , а зимой товары могли перевозиться только гужевым способом. Отсутствие постоянной связи с рынком и невозможность быстрого оборота капитала тормозило развитие регионов и способствовало активности местных коммерческих кругов при обсуждении вопросов о железнодорожном строительстве.

В 1907—1911 годах на заседаниях городских дум Ново-Николаевска , Барнаула , Бийска и Семипалатинска был поставлен вопрос о строительстве новой железнодорожной магистрали. Главную роль в отстаивании проекта, выгодного алтайским городам, сыграл городской голова Ново-Николаевска предприниматель Владимир Ипполитович Жернаков , а основными оппонентами были деловые круги Томска , не желавшие уступить Алтаю зону экономического влияния к югу от Транссиба. На совещании с представителями Кабинета по выработке плана железнодорожного строительства в Томской губернии , которое состоялось в Томске в ноябре 1908 года, представители Томска высказались на направление Барнаул— Тайга , а представители алтайских городов — за направление Барнаул—Ново-Николаевск.

В 1909 году, после окончания работы Петербургской комиссии о новых железных дорогах, В. И. Жернаков послал в столицу «Соображения о стратегическом значении железнодорожной линии Семипалатинск—Барнаул—Бийск—Ново-Николаевск»; также он написал и отослал «Ходатайство алтайских городов перед Управлением Кабинета Его Императорского Величества о постройке железной дороги по маршруту Ново-Николаевск—Барнаул—Бийск—Семипалатинск».

В связи с тем, что служебные обязанности вынуждали В. И. Жернакова находиться в Ново-Николаевске, постановлением Ново-Николаевской городской думы от 19 июля 1910 года в столицу был отправлен инженер-строитель Сигмунд Феликсович Дунин-Марцинкевич «для всестороннего освещения вопроса о направлении Алтайской железной дороги путём личных бесед с членами законодательных учреждений и заинтересованных обществ и для участия в различных комиссиях».

В 1910—1912 году Государственный совет рассматривал разные варианты железнодорожного строительства, пока, наконец, 10 марта 1912 года вопрос об Алтайской дороге не был окончательно решён; Высочайшее утверждение состоялось 3 июня 1912 года. Всё это время В. И. Жернаков чуть ли не еженедельно слал телеграммы в Санкт-Петербург, Бийск, Барнаул, Семипалатинск, Томск, не раз сам ездил в столицу для личных переговоров с нужными для решения вопроса о строительстве людьми.

Строительство

Учредителем АО стал Русско—Французский банковский синдикат (« », « Петербургский Международный », « » и « » банки. Впоследствии в состав консорциума вошли ещё пять российских и два французских банка).

Главным инженером строительства был назначен Григорий Моисеевич Будагов . Главным архитектором на строительстве Алтайской ж. д. был .

• Сооружение дороги началось 1 июля 1913 года в Семипалатинске при закладке пассажирского здания.
• 30 июля 1913 года был заложен вокзал на станции « » .
• 19 октября 1913 года началось строительство железнодорожного моста через Обь под руководством .
• Весной 1914 года было заложено здание вокзала станции Барнаул .
• 28 мая 1914 года состоялась закладка железнодорожного вокзала в Бийске .
• 15 января 1915 года между Ново-Николаевском и Бийском открылось временное движение.
• С августа 1915 года открылось временное движение между Барнаулом и Семипалатинском .
• 25 сентября специальной Комиссией, прибывшей из Петрограда , произведена окончательная приёмка ж. д. моста через реку Обь .
• 8 октября 1915 года из Ново-Николаевска в Барнаул был отправлен первый пассажирский поезд.
• 21 октября 1915 года в 12 часов на станции Барнаул состоялся молебен, освятивший открытие Алтайской железной дороги .

Эксплуатация

Протяженность дороги составляла от Ново-Николаевска до Семипалатинска — 653 км, от Алтайской до Бийска — 147 км.

На дороге было устроено 22 станции, 3 технических разъезда и 50 площадок для не открытых разъездов.

В начале 1918 года железную дорогу национализировали, её комиссаром был назначен барнаульский большевик, машинист паровоза Т. А. Тяптин . Вскоре она вошла в состав Томской железной дороги .

Примечания

Литература

• Л. Н. Воробцова «Деятельность городской думы Новониколаевска и её городского головы В. И. Жернакова по защите проекта Алтайской железной дороги» в межвузовском сборнике научных трудов «Из прошлого Сибири. Выпуск 3, часть 1» — Новосибирск, Новосибирский государственный университет , 1998

Ссылки

• (неопр.) . 27 октября 2012 года.
• (неопр.) . Архивировано из 16 апреля 2013 года.