Авари́йная поса́дка Ту-154 в И́жме — серьёзный авиационный инцидент , произошедший во вторник 7 сентября 2010 года . Авиалайнер Ту-154М авиакомпании « Алроса » выполнял внутренний пассажирский рейс ЯМ516 по маршруту Удачный — Москва , но через 3,5 часа после взлёта на его борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома.

Экипаж произвёл вынужденную посадку самолёта ( визуально ) в закрытом аэропорту Ижма ( Республика Коми ) на давно выведенную из эксплуатации и изначально непригодную для самолётов этого типа взлётную полосу , не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций . После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в мелколесье. Никто из находившихся на его борту 81 человека (72 пассажира и 9 членов экипажа) не пострадал.

Вначале сообщалось о намерении авиакомпании-владельца списать повреждённый самолёт , но впоследствии лайнер был перегнан сначала в Ухту , а потом в Самару , где был отремонтирован и 16 июня 2011 года был возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях .

Самолёт

Ту-154М (регистрационный номер RA-85684, заводской 90А851, серийный 0851) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 12 сентября 1990 года. 30 октября того же года был передан авиакомпании « Аэрофлот » ( МГА СССР , Восточно-Сибирское УГА, Читинский ОАО). В 1993 году был передан авиакомпании « », от неё 21 сентября 1998 года был взят в лизинг авиакомпанией « ». 28 мая 1999 года был куплен авиакомпанией « Алроса ». Оснащён тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II Рыбинского моторостроительного завода . На день инцидента совершил свыше 7700 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 26 500 часов .

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 41-летний Евгений Геннадиевич Новосёлов . Опытный пилот, проработал в авиакомпании «Алроса» 9 лет (с 2001 года). Работал в авиакомпании « Внуковские авиалинии ». Налетал свыше 8500 часов.
• Второй пилот — 43-летний Андрей Александрович Ламанов . Очень опытный пилот, налетал свыше 10 500 часов.
• Штурман — Сергей Владимирович Талалаев.
• Бортинженер — Рафик Ахметнурович Каримов.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников :

• ,
• Елена Фёдоровна Дмитриева,
• Елена Владимировна Разумова,
• Рифкат Гальмутдинович Низамов,
• Василий Георгиевич Выродов.

Хронология событий

Отказ электропитания, посадка в Ижме

Рейс ЯМ516 вылетел из аэропорта Полярный в Удачном в 03:27 MSK и взял курс на Москву. На его борту находились 9 членов экипажа и 72 пассажира.

В 06:57 MSK рейс 516 следовал через Усинск на эшелоне FL340 (10 650 метров), когда вследствие неисправности аккумуляторных батарей пропало электрическое питание (напряжение в бортовой электросети), перестало работать навигационное и радиосвязное оборудование, а также электрические топливные насосы , оставив машину только с оперативным запасом авиатоплива 3300 килограммов , достаточным для 30 минут полёта и подававшимся в двигатели самотеком. Пилоты снизили самолёт до 3000 метров, чтобы попытаться запустить ВСУ , приводящую в действие четвёртый (резервный) генератор . Отключение электропривода насосов не позволяло осуществить перекачку авиатоплива из топливных баков крыла в расходный бак в фюзеляже. Первое сообщение о проблемах с электропитанием на борту было принято наземными службами в 06:57 MSK, а когда лайнер снизился до 3000 метров, связь с ним была потеряна . Информацию о местонахождении рейса 516 передавал аварийный буй системы « Коспас-Сарсат » .

Примерно в 07:47 MSK органы МЧС России в Ижме были проинформированы, что на местном аэродроме может совершить вынужденную посадку аварийный самолёт. Аэропорт Ижмы ранее эксплуатировался местными воздушными линиями , был закрыт для приёма самолётов в 2003 году и использовался только как вертолётная площадка , а его взлётно-посадочная полоса длиной 1325 метров для взлётов и посадок Ту-154 была непригодна (требуется минимум 2500 м) .

Пилоты, по их признанию, обнаружили аэродром Ижмы случайно . Снизившись и пробив облачность, они вели лайнер на высоте 3000 метров над рекой Ижмой и визуально искали подходящую площадку на берегах или участок реки без изгибов, где можно было бы осуществить относительно безопасное приводнение . Обнаружение взлётной полосы было неожиданной удачей. Бо́льшая часть бортового навигационного оборудования не работала, поэтому пилотам пришлось контролировать положение самолёта по визуальным ориентирам .

Часть пассажиров перед посадкой была переведена в переднюю часть салона для равномерного распределения перед аварийными выходами . Отказ электрооборудования привёл также к невозможности управления закрылками и предкрылками , в связи с этим посадочная скорость была 350—380 км/ч — значительно выше нормы (270 км/ч). Два захода на посадку были прерваны с уходом на второй круг , что дало возможность пилотам оценить состояние ВПП (отсутствие на ней препятствий). Только с третьего захода в 07:55 по местному времени (03:55 UTC) рейс ЯМ516 совершил успешную аварийную посадку, но после этого выкатился на 164 метра за пределы ВПП в кустарник и мелкий лес , в результате чего был частично повреждён. Все 9 членов экипажа и 72 пассажира (в том числе беременная женщина) были успешно эвакуированы с использованием аварийных надувных трапов самолёта. Пострадавших не было .

Погода во время посадки была пасмурной, высота нижней границы облачности 400 метров, видимость 22 километра, температура +2 °C, точка росы +1 °C, влажность 85 %, ветер западно-северо-западный, 2 м/с . Успешная посадка аварийного самолета со сниженной управляемостью на короткую ВПП в этих метеоусловиях была расценена авиационными экспертами как чудо .

Удачная посадка во многом стала возможна потому, что взлётно-посадочная полоса поддерживалась в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым , который на протяжении 12 лет по своей инициативе добросовестно следил, чтобы на ВПП не было мусора и посторонних объектов и не рос кустарник .

После посадки

• Пассажиры и экипаж были временно размещены в спортивном комплексе ввиду нехватки гостиничных номеров в Ижме . Позднее они были вывезены вертолётом Ми-8 в аэропорт Ухты , откуда резервным самолётом Ту-154 доставлены в Москву. 2 пассажира решили продолжить свою поездку по железной дороге .
• Пассажиры рейса 516 призвали наградить экипаж за его профессиональные действия, предотвратившие гибель людей .
• Экипаж рейса 516 остался в Ухте для оказания помощи властям в расследовании причин инцидента .

Расследование

• Оба бортовых самописца рейса 516 были доставлены в Москву 9 сентября .
• Комиссия Росавиации, расследовавшая причины инцидента, огласила его окончательную причину — ею стал так называемый тепловой разгон аккумулятора , что привело к короткому замыканию и отключению всей бортовой электросети .

Награды

Внешние видеофайлы
	. Московская область, Горки. 16 ноября 2010 года.

• 8 октября 2010 года Президент России Дмитрий Медведев присвоил командиру Евгению Новосёлову и второму пилоту Андрею Ламанову звание « Герой России ». Остальные члены экипажа (штурман, бортинженер и бортпроводники) были награждены Орденами Мужества .
• В феврале 2012 года начальник вертолётной площадки в Ижме Сергей Михайлович Сотников был награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени .

Дальнейшая судьба самолёта

Самолёт был сильно повреждён, и первоначально было объявлено о его списании . Приводился аргумент, что даже в случае успешного ремонта на месте самолёту для взлёта будет необходима взлётная полоса длиной 2500 метров , в то время как ВПП в Ижме имеет длину лишь 1325 метров . Затем авиакомпания «Алроса» решила восстановить борт RA-85684 , его отбуксировали на ВПП, где начали готовить к вылету . В частности, замене на месте подлежали два двигателя, в которые при посадке попали ветки деревьев . Для взлёта с короткой полосы и полёта до места основного ремонта лайнера было решено привлечь лётчиков-испытателей .

24 марта 2011 года борт RA-85684 вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегчённого самолёта с запасом авиатоплива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси . По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна , пилотировавшего самолёт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 420 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту . В тот же день после дозаправки он был перегнан из Ухты в Самару для проведения ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор» .

Ремонт закончился 16 июня 2011 года. Отремонтированный лайнер снова был передан авиакомпании «Алроса», в которой он продолжал эксплуатироваться на регулярных рейсах до сентября 2018 года; при этом, кроме бортового номера, он получил имя Ижма . В 2018 году на нём выполнялся, в частности, рейс авиакомпании «Алроса» Москва ( Домодедово ) — Байконур ( Крайний ). На август 2018 года был одним из последних двух Ту-154М (второй также эксплуатировался в «Алроса»), выполнявших коммерческие рейсы в России , но 30 сентября того же года сертификат его лётной годности истёк, и его продление авиакомпания посчитала слишком хлопотным и затратным, а потому неоправданным. В связи с этим было принято решение передать самолёт в музей авиации в новосибирском аэропорту Толмачёво .

29 сентября 2018 года в аэропорту Толмачёво прошла торжественная церемония встречи самолёта Ту-154М борт RA-85684 Ижма . В последнем полете лайнера командиром экипажа был Андрей Ламанов (на рейсе 7 сентября 2010 года он был вторым пилотом), на земле самолёт встречал Евгений Новосёлов (на том рейсе он был командиром экипажа).

Критика

Некоторые российские пилоты подвергли критике действия экипажа в этом полёте, в частности, Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой России и кавалер ордена Мужества Рубен Есаян . Часть экспертов и командиров Ту-154 указывают, что причиной аварийной ситуации стали действия бортинженера Рафика Каримова, поскольку объединение бортовых сетей при срабатывании системы аварийной защиты в полёте инструкцией по лётной эксплуатации запрещено. Тем не менее, действия бортинженера уже после возникновения аварийной ситуации критике не подлежат.

В культуре

События аварийной посадки Ту-154М в Ижме частично описаны в фильме « Ёлки 2 » (2011), действие которого в том числе разворачивается в терпящем бедствие самолёте (роль командира экипажа сыграл Алексей Петренко , а второго пилота сыграл Павел Баршак ). По сюжету они пытаются посадить аварийный самолёт Ту-154 на заброшенный аэродром, не зная, работает ли он сейчас и следит ли кто-нибудь за его взлётной полосой. Для ориентирования в пространстве также используется стакан с водой. На счастье пилотов и пассажиров, именно в этом месте много лет исправно исполняет свой долг рядовой сотрудник авиации (его роль сыграл Владимир Меньшов ), поддерживая взлётную полосу в рабочем состоянии. Прообразом этого сотрудника послужил Сергей Сотников .

События аварийной посадки Ту-154М в Ижме также частично описаны в книге российской писательницы Богдановой Ирины Анатольевны «Я спряду тебе счастье» (2017).

См. также

• Катастрофа Ту-134 под Первоуральском
• Аварийная посадка
• Вынужденная посадка
• Планёр Гимли

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• на YouTube
• .
• .
• (недоступная ссылка)