Катастрофа Boeing 777 в Сан-Франциско — авиационная катастрофа , произошедшая в субботу 6 июля 2013 года . Авиалайнер Boeing 777-28EER авиакомпании Asiana Airlines выполнял плановый рейс OZ-214 по маршруту Сеул — Сан-Франциско , но при посадке в аэропорту Сан-Франциско врезался в насыпь перед торцом ВПП и частично разрушился. Из находившихся на его борту 307 человек (291 пассажир и 16 членов экипажа) погибли 3, ещё 187 получили ранения (2 из них оказались парализованы из-за травм позвоночника).

Самолёт

Boeing 777-28EER (регистрационный номер HL7742, заводской 29171, серийный 553) был выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 25 февраля). 7 марта того же года был передан авиакомпании Asiana Airlines . Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4090 . На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 5388 циклов «взлёт-посадка» и налетал 37 120 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управляли два экипажа — основной и сменный.

Основной экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Ли Джунмин ( англ. Lee Jeong-min , кор. 이정민 ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Asiana Airlines 14 лет и 5 месяцев (с 1 февраля 1996 года). Управлял самолётами Boeing 757 и Boeing 767 . В должности командира Boeing 777 — с 16 января 2008 года. Налетал 12 307 часов, 3208 из них на Boeing 777.
• Второй пилот — 45-летний Ли Гангук ( англ. Lee Kang-kook , кор. 이강국 ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Asiana Airlines 16 лет и 4 месяца (со 2 марта 1994 года). Управлял самолётами Boeing 737-400 , Boeing 747-400 (в качестве второго пилота) и Airbus A320 (в качестве КВС). В должности второго пилота Boeing 777 — с 25 марта 2013 года. Налетал 9684 часа, 33 из них на Boeing 777 (9 рейсов) .

Сменный экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Ли Джонджу ( англ. Lee Jong-joo , кор. 이종주 ).
• Второй пилот — 41-летний Пон Донвон ( англ. Bong Dong-won , кор. 봉동원 ).

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников :

• Ли Юнхе ( англ. Lee Yoon Hye , кор. 이윤혜 ) — старший бортпроводник,
• Хан Ули ( англ. Han Woo Lee , кор. 이한우 ),
• Хон Чжуна ( англ. Hong Jung-Ah , кор. 홍정아 ),
• Хён Сукён ( англ. Hyun Sook Young , кор. 현숙영 ),
• Чон Сумин ( англ. Jeon Soo Min , кор. 전 수민 ),
• Ким Джиюн ( англ. Kim Ji Youn , кор. 김지연 ),
• Ким Юнчжу ( англ. Kim Yoon-ju , кор. 김윤주 ),
• Ли Чжонми ( англ. Lee Jeong Mi , кор. 이정미 ),
• Ю Тэсик ( англ. Yoo Tae Sik , кор. 유태식 ),
• Манинарт Тиннакул ( англ. Maninart Tinnakul ),
• Сиритип Сингхакарн ( англ. Siritip Singhakarn ).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Китай	141	0	141
Республика Корея	77	14	91
США	64	0	64
Канада	3	0	3
Индия	3	0	3
Таиланд	0	2	2
Франция	1	0	1
Япония	1	0	1
Вьетнам	1	0	1
Всего	291	16	307

Всего на борту самолёта находились 307 человек — 16 членов экипажа и 291 пассажир.

Хронология событий

Полёт к Сан-Франциско

Рейс OZ-214 вылетел из Сеула в Сан-Франциско в 05:04 KST (08:04 UTC) , время полёта составляло около 11 часов. Выполнял рейс Boeing 777-28EER борт HL7742, на его борту находились 16 членов экипажа и 291 пассажир . До начала посадки полёт проходил в штатном режиме.

Самолётом управляли два экипажа: основной и сменный. В момент катастрофы самолётом управлял основной экипаж. Непосредственное управление посадкой осуществлял второй пилот, сидевший в кресле КВС, а командир занимал кресло второго пилота, осуществляя функции КВС-инструктора (в этом качестве это был его первый рейс) . Кроме того, в кабине находился второй пилот сменного экипажа ; КВС сменного экипажа отдыхал в пассажирском салоне .

Посадка

По данным NTSB, признаков неисправности самолёта обнаружено не было. Оба двигателя до столкновения с землёй работали исправно . Согласно результатам расследования, катастрофа произошла в результате череды неверных действий, допущенных пилотами.

На удалении примерно 24 километров от торца ВПП №28L лайнер находился несколько выше глиссады . Экипажу предстояло скорректировать полётную конфигурацию, чтобы выйти на нужную высоту. Однако когда самолёт подошёл к отметке в 10 километров от ВПП, он всё ещё находился значительно выше глиссады. Пилоты начали менять конфигурацию, чтобы быстро спуститься. В результате применённые ими настройки привели к переходу рукояток управления тяги двигателей в режим холостого хода, а автомат тяги перешёл в режим « HOLD », при котором воздушная скорость не контролируется бортовым компьютером. При этом никто из находившихся в кабине экипажа не заметил произошедшего. В результате лайнер стал терять скорость быстрее, чем предписано при посадке.

Пилоты не замечали развития катастрофической ситуации, в переговорах с авиадиспетчером отрабатывали стандартные процедуры посадки и о чрезвычайной ситуации не сообщали. Тем временем, рейс 214 быстро терял воздушную скорость и высоту — вместо 253 км/ч он имел скорость 218 км/ч и всего 190 км/ч за несколько секунд до катастрофы. Скорость снижения была почти в 2 раза выше требуемой: 6 м/с вместо 3,5 м/с.

Катастрофа

Внешние видеофайлы

Пилоты заметили, что скорость снижения и воздушная скорость не соответствуют необходимым, когда самолёт находился в 60 метрах от земли, но не предприняли действий для ухода на второй круг. Только когда рейс 214 снизился ниже 30 метров, экипаж осознал критичность ситуации и попытался исправить положение, но безуспешно. В это время (за 4 секунды до катастрофы) сработала сигнализация GPWS об опасности сваливания ; обычно после получения этого сигнала пилоты увеличивают тягу двигателей и опускают нос самолёта, чтобы набрать скорость, но в данной ситуации земля была слишком близко .

За 1,5 секунды до столкновения экипаж решил уйти на второй круг , но возможности для этого уже не было (авиалайнер находился не более чем в 10-15 метрах от земли), и в 11:28 PDT (18:28 UTC) рейс OZ-214 врезался в каменную насыпь перед торцом взлётной полосы №28L. От удара у самолёта оторвались хвостовая часть и двигатель №1 (левый). Изуродованный лайнер проскользил днищем несколько сотен метров по ВПП, резко подпрыгнул вверх, развернувшись при этом на 330° вокруг вертикальной оси , ещё раз ударился днищем о землю и остановился.

При разрушении фюзеляжа 6 человек выбросило из самолёта: четырёх бортпроводников (они находились в своих служебных креслах в хвостовой части самолёта) и двух пассажирок (они не были пристёгнуты ремнями безопасности). Бортпроводники были госпитализированы с различными травмами, а две 16-летние китайские школьницы, направлявшиеся в составе группы в летний религиозный лагерь в США, погибли на месте (по мнению NTSB, использование ими ремней с высокой долей вероятности позволило бы им выжить). Все секции пассажирских сидений остались в салоне.

Спасательная операция

Фюзеляж остановился примерно в 600 метрах от места удара. Топливные баки остались неповреждёнными, поэтому утечки авиатоплива не произошло и пожара не возникло . Но оставшийся двигатель №2 (правый) загорелся, и огонь от него стал распространяться по фюзеляжу. Заметив пожар, одна из стюардесс организовала эвакуацию пассажиров, которую помогали проводить прибывшие спасательные службы. Большинство находившихся на борту человек (98 %) покинули самолёт самостоятельно, а 5 человек оказались заперты огнём и были спасены пожарными; одна из них, несовершеннолетняя гражданка Китая, скончалась в больнице через 6 дней после катастрофы (12 июля).

При проведении спасательной операции пожарные не проверили одну из выброшенных из салона школьниц на наличие пульса (она была жива на тот момент) и не оказали ей никакой помощи, посчитав её погибшей. Но позже, видимо забыв про неё, её переехала пожарная машина, водитель которой не был проинформирован и не видел её .

Таким образом, в катастрофе погибли 3 человека . 187 человек были госпитализированы, в том числе второй пилот и несколько бортпроводников . 7 человек находились в критическом состоянии, в том числе 2 были парализованы из-за травм позвоночника .

Расследование

Официальное расследование причин катастрофы рейса OZ-214 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Оба бортовых самописца были обнаружены среди обломков и находились в хорошем состоянии. Кроме того, были изучены показания очевидцев, любительские видеосъёмки катастрофы, данные переговоров экипажа с диспетчерами, информация с радаров и т.д.

Вскоре после катастрофы NTSB частично обнародовал показания пилотов. КВС-инструктор полагал, что при посадке автомат тяги был запрограммирован на поддержание необходимой скорости (253 км/ч). Однако за несколько секунд до столкновения он обнаружил, что автомат тяги выключен . Экипаж попытался увеличить скорость и уйти на второй круг, однако сделать этого не удалось. Опрошенные пассажиры подтвердили, что за секунды до удара шум двигателей усилился . Кроме того, лишь за 34 секунды до столкновения с землёй экипаж заметил, что самолёт находится ниже, чем должен . Пилоты заявили, что причиной катастрофы стал сбой в работе автомата тяги в режиме « автопилота » .

Вместе с тем, Ассоциация пилотов подвергла NTSB критике за опубликование « неполной информации вне контекста ». По мнению ассоциации, это вызвало « буйное теоретизирование [в обществе] насчёт причин катастрофы, что может привести к ошибочным суждениям о намерениях и действиях экипажа ». Представительница NTSB не согласилась с критикой, заявив, что опубликование фактической информации чрезвычайно важно, так как оно не даёт разрастаться ложным слухам . Своё недовольство публичными заявлениями NTSB выразило также и Министерство транспорта Республики Корея .

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 24 июня 2014 года .

Согласно отчёту, катастрофа рейса OZ-214 произошла из-за недостаточного знания пилотами конструктивных особенностей самолёта, что в результате привело к ошибке пилотирования и неправильному заходу на посадку (слишком быстрое снижение при преждевременной потере горизонтальной скорости).

Последствия катастрофы

В ноябре 2014 года Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Республики Корея предписало авиакомпании Asiana Airlines приостановить на 45 дней осуществление регулярных рейсов в Сан-Франциско. Дату начала исполнения наказания авиакомпания сможет определить самостоятельно. Причина временной приостановки — недостаточная организация авиакомпанией подготовки, переподготовки и обучения пилотов, что привело к катастрофе рейса OZ-214 .

В то же время Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) направило официальное письмо в Правительство Республики Корея, в котором просило не вводить санкции в отношении авиакомпании Asiana Airlines в связи с катастрофой рейса 214 .

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 214 Asiana Airlines показана в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Ужас в Сан-Франциско .

Аналогичные авиакатастрофы

• Авария Boeing 777 в Лондоне — схожее по обстоятельствам, первое авиационное происшествие с Boeing 777
• Катастрофа DC-9 в Бостоне

Примечания

Ссылки