Катастрофа ATR 42 под Хавелианом — авиационная катастрофа , произошедшая в среду 7 декабря 2016 года . Авиалайнер ATR 42-500 авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) выполнял плановый внутренний рейс PK-661 по маршруту Читрал — Исламабад , но через 42 минуты после взлёта рухнул на склон холма около Хавелиана . Погибли все находившиеся на его борту 47 человек — 42 пассажира и 5 членов экипажа.

Катастрофа рейса 661 стала второй крупнейшей катастрофой в истории самолёта ATR 42 (первая — катастрофа под Оксибилом , 54 погибших) и пятой (по количеству погибших) в истории Пакистана.

Самолёт

ATR 42-500 (регистрационный номер AP-BHO, серийный 663) был выпущен в 2007 году (первый полёт совершил 3 мая под тестовым б/н F-WWLU). 16 мая того же года был передан авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) , в которой получил имя Hasanabdal . С 2007 по 2010 годы носил специальную ливрею The Punjab Province . Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127E . На день катастрофы налетал 18 739 часов .

30 мая 2009 года при приземлении в аэропорту Лахора получил повреждения, после чего был отремонтирован

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 43-летний Салех Джанджуа ( англ. Saleh Janjua ). Очень опытный пилот, налетал 11 265 часов, 1216 из них на ATR 42.
• Второй пилот — 40-летний Али Акрам ( англ. Aly Akram ). Опытный пилот, налетал 1742 часа, 1416 из них на ATR 42.
• Второй пилот-стажёр — 26-летний Ахмед Мансур Джанджуа ( англ. Ahmed Mansoor Janjua ). Налетал 570 часов, 369 из них на ATR 42.

В салоне самолёта работали две стюардессы :

• Садаф Фарук ( англ. Sadaf Farooq ),
• Асма Адиль ( англ. Asma Adil ).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Пакистан	39	5	44
Китай	1	0	1
Австрия	1	0	1
Республика Корея	1	0	1
Всего	42	5	47

Среди пассажиров на борту самолёта находился известный пакистанский музыкант _en .

Хронология событий

Рейс PK-661 вылетел из Читрала в 15:38, на его борту находились 5 членов экипажа и 42 пассажира. Продолжительность полёта — около 1 часа, расчётное время прибытия в Исламабад было 16:40 . В 16:11 (через 33 минуты после вылета) КВС передал сигнал « Mayday », а ещё через 9 минут (в 16:20) метка рейса PK-661 исчезла с радаров и связь с ним пропала.

Вскоре очевидцы сообщили, что лайнер врезался в гору около Хавелиана . Обломки самолёта были найдены вечером того же дня, все 47 человек на его борту погибли. По первоначальным данным, причиной катастрофы могли стать неполадки двигателя №1 (левого) . В тот же день на месте катастрофы были найдены оба бортовых самописца .

Реакция

День 8 декабря 2016 года был объявлен в Пакистане днём траура .

Свои соболезнования в связи с катастрофой выразили, в частности, президенты Азербайджана , Белоруссии , Казахстана , Китая , Кыргызстана , России , Туркменистана и ЮАР .

Расследование

8 декабря 2016 года председатель авиакомпании PIA Азам Сайгол ( англ. Azam Saigol ) заявил о том, что причиной катастрофы могла стать поломка одного из двигателей, окончательные выводы будут установлены в ходе расследования .

Расследование причин катастрофы рейса PK-661 проводило .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 16 ноября 2020 года. Согласно отчёту причиной аварии стал перелом лопатки турбины турбовинтового двигателя номер один (слева) в результате неправильного обслуживания. Это привело к первоначальному отказу двигателя. Сломанный штифт в регуляторе превышения скорости позволил гребному винту развить скорость вращения более 120%. Высокая вариабельность скорости вращения винта привела к быстрому изменению аэродинамических характеристик. В конечном итоге пропеллер приобрел конфигурацию с очень высоким лобовым сопротивлением. Поведение ATR-42 отличалось от «типичного» отказа одного двигателя, и горизонтальный полет стал невозможным. В отчете отмечается: «Пилотам было исключительно трудно понять ситуацию и, следовательно, возможно, управлять самолетом». Также было отмечено, что управление ресурсами экипажа было неэффективным ^{[ источник не указан 220 дней ]} .

AAIB дал несколько рекомендаций вовлеченным сторонам. Первая часть состояла из двух срочных рекомендаций, которые были даны в ходе расследования. Первая рекомендация была выпущена в январе 2019 года, в которой PIA было предложено проверить весь их парк ATR, чтобы заменить лезвия, соответствующие критериям замены. Вторая рекомендация была выпущена в августе 2019 года по запросу NTSB и Collins Aerospace. В рекомендации говорилось, что PIA должна проверить все OSG в своем парке ATR, а OSG следует отправить в Соединенные Штаты после указанной проверки после обнаружения неправильной сборки ^{[ источник не указан 220 дней ]} .

Вторая часть рекомендаций дана после завершения расследования. Среди них PIA было предложено обеспечить строгое соблюдение выпущенного сервисного бюллетеня, провести улучшения в слабых местах в своем объекте ТОиР и определить критические показатели эффективности в рамках его летной годности и безопасности полетов. Было предложено обновить систему обучения управлению ресурсами кабины пилотов PIA и страны. Также были заказаны усовершенствования для CAA, касающиеся его системы надзора ^{[ источник не указан 220 дней ]} .

Согласно окончательному отчету, производитель самолета, ATR, должен был рассмотреть возможность включения конкретной процедуры в будущую программу обучения самолета в случае возможных аэродинамических характеристик, аналогичных тем, с которыми столкнулся экипаж рейса 661. FAA и Collins Aerospace заявили, что они рассматривают возможность проверки системы, а также возможные улучшения фильтрации внутри масляной системы, чтобы предотвратить ее засорение нежелательным мусором ^{[ источник не указан 220 дней ]} .

Примечания

Ссылки

• . Рубрика «Сюжет» (неопр.) . ТАСС . — Читать все последние новости на тему. Дата обращения: 26 июля 2023.