Катастрофа Bombardier Challenger 600 под Шехре-Кордом — авиационная катастрофа , произошедшая 11 марта 2018 года . Частный самолёт Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 авиакомпании выполнял частный рейс в интересах компании « _tr » по маршруту Шарджа — Стамбул , но через 58 минут после взлёта начал терять высоту и рухнул на склон горы в горной системе Загрос . Погибли все находившиеся на его борту 11 человек — 8 пассажиров и 3 члена экипажа ; среди погибших была 28-летняя турецкая бизнесвумен Мина Башаран ( тур. Mina Başaran ), дочь известного турецкого бизнесмена Хуссейна Башарана ( тур. Hüseyin Başaran ) .

Катастрофа стала второй (по числу погибших) за всю историю эксплуатации самолётов Bombardier Challenger 600, уступая катастрофе под Монкловой (13 погибших).

Самолёт

Canadair CL-600-2B16 Challenger 604 (регистрационный номер TC-TRB, серийный 5494) был выпущен в 2001 году. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями _en . 30 апреля того же года был зарегистрирован в компании-производителе (борт N494JC). Находился во владении лизинговых компаний:

• Jet Connection Business Flight AG (с 7 ноября 2001 года по 20 марта 2009 года, борт D-ANKE),
• Swiss Global Jet Management AG (с 20 марта 2009 года по 10 апреля 2010 года),
• Nomad Aviation (с 10 апреля по 23 декабря 2010 года, в обеих летал под постоянным б/н HB-JRN),
• Western Gulf Assets, Ltd (с 23 декабря 2010 года по 9 июня 2012 года, борт M-ALII).

9 июня 2012 года перешёл во владение компании « _en », которая передала его авиакомпании (в ней его б/н сменился на TC-TRB). На день катастрофы совершил 3807 циклов «взлёт-посадка» и налетал 7935 часов .

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа борта TC-TRB был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 36-летняя Берил Гебеш ( тур. Beril Gebeş ). Налетала свыше 4880 часов, свыше 1600 из них на Bombardier Challenger 600 .
• Второй пилот — 40-летняя Мелике Куввет ( тур. Melike Kuvvet ). Налетала 1132 часа, 114 из них на Bombardier Challenger 600 .
• Стюардесса — Эда Услу ( тур. Eda Uslu ).

Пассажирами самолёта были 8 женщин, возвращавшиеся с девичника в Дубае , посвящённого скорой свадьбе Мины Башаран, которая также находилась на борту самолёта; остальные 7 пассажиров были её подруги. 2 находившиеся на борту женщины были беременны .

Хронология событий

Борт TC-TRB вылетел из Шарджи в 17:11 по местному времени , на его борту находились 3 члена экипажа и 8 пассажиров. 15 минут спустя (В 17:26) самолёт вошёл в РПИ Тегерана . Авиадиспетчер дал экипажу указание набирать эшелон FL340 (10 350 метров). Примерно в 17:32 пилоты запросили разрешение на набор эшелона FL380 (11 600 метров) и получили разрешение .

В это время у КВС и второго пилота появились расхождения в показаниях скорости. Указатель скорости со стороны командира отображал увеличение скорости, а указатель скорости со стороны второго пилота — её уменьшение. В кабине прозвучал сигнал, предупреждающий экипаж о расхождениях, на приборной панели загорелась надпись «EFIS COMP MON»‎ .

Вскоре сработал вибросигнализатор о превышении скорости, что побудило пилотов уменьшить тягу двигателей, но на самом деле сигнал о превышении скорости был ложным, а фактическая скорость приближала самолёт к сваливанию . Экипаж отключил автопилот , в кабине сработал сигнал GPWS о сваливании. Из-за произошедшего ранее ложного срабатывания вибросигнализатора командир восприняла это как сигнал о превышении скорости и потянула штурвал на себя. Самолёт вошёл в сваливание и начал быстрое снижение, оба двигателя воспламенились . Параметрический самописец самолёта отключился, а речевой самописец продолжал запись ещё 1 минуту и 20 секунд .

В 18:09 борт TC-TRB рухнул на склон горы в горной системе Загрос и полностью разрушился. Все 11 человек на его борту погибли .

Спасательная операция

Местные жители увидели столб дыма, поднимавшийся от склона горы и первыми прибыли на место катастрофы . Иранские спасатели прибыли позже и обнаружили обгоревшие тела 10 погибших. Плохие погодные условия на месте катастрофы серьёзно осложнили спасательную операцию. Тело 11 жертвы катастрофы так и не было найдено . Тела погибших были транспортированы в Тегеран вертолётом. Турция направила военный самолёт со спасателями для помощи в операции . Для идентификации тел потребовался анализ ДНК .

После опознания тела 10 погибших (второго пилота, стюардессы и 8 пассажиров) были доставлены в Стамбул, а затем переданы семьям погибших. Иранская организация судебной медицины заявила, что в ходе спасательной операции тело КВС так и не было обнаружено .

Расследование

Оба бортовых самописца разбившегося самолёта (речевой и параметрический) были извлечены для последующей расшифровки .

В сентябре 2018 года Комиссия по расследованию авиационных происшествий управления гражданской авиации Ирана ( англ. Aircraft Accident Investigation Board of the Iranian civil aviation ) опубликовала предварительный отчёт расследования, в котором указывалось, что незадолго до достижения крейсерского эшелона стало заметно несоответствие между показаниями воздушной скорости у обоих пилотов. Тяга двигателей была уменьшена, и вскоре после этого активировался вибросигнализатор. Впоследствии самолет ушёл в сваливание и начал интенсивное снижение, а оба двигателя загорелись. Управление самолётом не было восстановлено, и он рухнул на склон горы .

10 марта 2020 года был опубликован окончательный отчёт расследования. Следователи пришли к выводу, что катастрофа борта TC-TRB произошла из-за недостаточной подготовки экипажа к подобным техническим неисправностям .

Примечания