Curtiss SOC Seagull — американский одномоторный разведывательный и поисковый биплан , разработанный Александром Солла ( Alexander Solla ) из компании Curtiss-Wright для военно-морских сил США . Самолёт размещался на линейных кораблях и крейсерах в конфигурации гидросамолёта , запускался с помощью катапульт и поднимался на палубу после посадки на поверхность воды. Имел складывающиеся крылья для более компактного хранения на корабле. Когда самолёт базировался на наземном аэродроме, поплавок замещался обыкновенным (англ.) ( .

Фирма выпустила 258 самолётов SOC в вариантах SOC-1 — SOC-4 , начиная с 1935 года. SOC-3 был основой выпускавшейся на Naval Aircraft Factory модификации SON-1 , поставленный морской авиации в количестве 64 единицы, начиная с 1940 года.

Конструкция

SOC производился для Военно-морских сил США начиная с 1933 года и стал поступать на вооружение с 1935 года. Первая партия состояла из 135 единиц модели, за которой последовали 40 единиц модели SOC-2 и 83 единицы SOC-3. Модификация модели SOC-3, известная как SOC-1 строилась на Naval Aircraft Factory .

История службы

Первым кораблём, на котором в ноябре 1935 был размещён самолёт SOC, был CL-12 «Marblehead». К концу десятилетия SOC заменил все предшествующие самолёты по всему флоту. Производство самолётов было завершено в 1938 году. К 1941 году на большинстве линкоров он был заменён на Vought OS2U Kingfisher , а на крейсерах размещались самолёты SOC третьей модификации . SO3C, однако, обладал слишком слабым двигателем. Несмотря на то, что SOC был самолётом первого поколения, он долгое время использовался как наблюдатель и корректировщик артиллерии и ограниченно как разведчик.

В течение первых шести месяцев службы SOC фигурировал как XO3C-1 . Обозначение было изменено на SOC , когда было решено использовать его как разведчик и наблюдатель. Название Seagull появилось в 1941 году, когда в ВМС США появилась традиция наряду с буквенно-цифровыми обозначениями давать самолётам имена. Имя Seagull ранее было дано двум гражданским самолётам фирмы Curtiss, модель 18 и модель 25, которые были созданы на основе летающих лодок Curtiss MF .

Когда SOC базировался на корабле, он садился на поверхность воды в месте, защищённом от волн бортом корабля, после чего поднимался на борт с помощью лебёдки .

Когда SOC заменялся на OS2U Kingfisher, большая часть высвободившихся самолётов была преобразована в учебные и использовалась в этом качестве до 1945 года . По странной прихоти истории, по мере выбывания , многие SOC предыдущих модификаций начиная с 1943 года возвращались в строй и служили до конца войны. Это был один из немногих случаев, когда более старые самолёты заменяли собой более новые, которые должны были заменить их .

Модификации

XO3C-1 ( Curtiss Model 71 )

Самолёт-прототип с двигателем мощностью 550 л. с. 23 марта переименован в XSOC-1 .

SOC-1 ( Curtiss Model 71A )

Первоначальная промышленная модификация с двигателем мощностью 550 л. с., капот NACA . Имел взаимозаменяемые поплавок и колёсную тележку. Построено 135 единиц .

SOC-2 ( Curtiss Model 71B )

модификация с минимальными изменениями, с двигателем R-1340-22. Построено 40 единиц. Только колёсная тележка .

XSO2C-1 ( Curtiss Model 71C )

улучшенная модификация. Только прототип, в серию не пошёл .

SOC-3 ( Curtiss Model 71E )

сходен с SOC-2, но с взаимозаменяемой тележкой . Построено 83 единицы фирмой Curtiss под названием SOC-3 и затем 64 единицы на Naval Aircraft Factory под названием SON-1 .

SOC-3A

SOC-4, переданные ВМС США в 1942 году (номера 48243, 48244, 48245), приспособленные для посадки с помощью палубного аэрофинишёра .

SOC-4

( Curtiss Model 71F ): Последние три единицы SOC-3, построенные для Береговой охраны США фирмой Curtiss в 1938 году. Они имели бортовые номера V171, V172, and V173 .

SO2C

Один экземпляр, построенный на базе SOC-3 для испытаний, имел удлинённый на 1,5 м фюзеляж и двигатель R-1340-35.

SON-1

Самолёты SOC-3, построенные на Naval Aircraft Factory в количестве 64 единиц.

Операторы

США

• Военно-морские силы США
• Корпус морской пехоты США
• Береговая охрана США

Тактико-технические характеристики (гидросамолёт SOC-1)

Источник War Planes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes

Основные характеристики

• Экипаж: 2, пилот и наблюдатель
• Длина: 9,58 м (31'5 )
• Размах крыла : 10,98 м (36')
• Высота: 4,50 м (14'9 )
• Площадь крыла: 31,8 м² (342 фт²)
• Профиль крыла : NACA 0010 (верхнее крыло); NACA 2212 (нижнее крыло)
• Масса пустого: 1722 кг (3788 фн)
• Масса снаряжённого: 2471 кг (5437 фн)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 266 км/ч (143 уз.) на высоте 1500 м
• Крейсерская скорость: 214 км/ч (116 уз.)
• Скорость сваливания: 90 км/ч ()
• Практическая дальность: 1086 км (587 nmi ,)
• Практический потолок: 4540 м (14 900 фт)
• Скороподъёмность: 4,64 м/с (915 фт/мин)
• Нагрузка на крыло: 77,7 кг/м² (15,9 фн/фт²)

Вооружения

• Пушки: 2 x 7,62 мм Браунинг M1919 (курсовой и турель)
• Бомбы: 295 кг (610 фн) бомб

См. также

• Список самолётов Второй мировой войны
• Vought OS2U Kingfisher

Примечания

Литература

• Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907—1947. — London: Putnam & Company Ltd., 1979. — ISBN 0-370-10029-8 .
• Donald, David. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — Orbis Publishing Limited, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5 .
• Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes. — London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
• Larkins, William T. The Curtiss SOC Seagull. — Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.
• Larkins, William T. Battleship and Cruiser Aircraft of the United States Navy. — Atglen, PA: Schiffer Books, Inc., 1996. — ISBN 0-7643-0088-1 .
• Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II. — London: Chancellor Press, 1996. — ISBN 1-85152-706-0 .
• Munson, Kenneth. . — New York: New Orchard, 1985. — ISBN 978-1-85079-029-7 .
• Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. . — Second edition. — London: Putnam & Company Ltd., 1976. — ISBN 0-370-10054-9 .

Ссылки

• (недоступная ссылка) Проверено 6 мая 2017.
• Account of an SOC-2 crewman on the USS San Francisco