«Дмитрий Донской» (старое написание Дмитрій Донской ) — парусно - винтовой трёхмачтовый фрегат 50-пушечного ранга военно-морского флота Российской империи построенный из дерева . Корабль предназначался для длительного крейсерства в отдалённых районах мирового океана .

Унаследовал название от линейного корабля , в честь сына великого князя Ивана Красного — великого князя Московского и Владимирского Дмитрия Донского .

Проектирование и постройка

30 июня 1858 года государь-император «повелел построить с подряда на Охте винтовой 800-сильный фрегат» . 2 июля 1858 года адмирал Л. Ф. Богданович отправил соответствующее предписание в Кораблестроительный департамент Морского министерства. Позже было принято решение также заложить аналогичный фрегат на Галерном островке. Оба фрегата изначально предполагалось строить «с подряда » — то есть, постройкой занималось частное лицо на стапеле одной из государственных верфей . Контракт на постройку второго фрегата был заключён 23 сентября 1858 года, и практически сразу же приступили к заготовке материала. Для постройки из казны была выделена половина необходимого строительного леса, по условиям подряда недостающее дерево подрядчик закупал самостоятельно. Также от казны поставили: медные болты и листы для обшивки подводной части, железные ридерсовые полосы, дельные вещи , и носовую фигуру, созданную профессором скульптуры Н. С. Пименовым .

Теоретические чертежи были разработаны корабельным инженером И. С. Дмитриевым на основе технической документации построенного в САСШ фрегата « Генерал-адмирал » (стал главным прототипом) и фрегата « » .

К строительству корпуса приступили 25 октября 1858 года без официальной закладки, имея лишь теоретический чертёж и чертёж фрегата-прототипа полученный из Кораблестроительного технического комитета (КТК). В 1859 году строительством корпуса занялся инженер Н. А. Субботин . Чертежи рангоута , паруса , внутреннего устройства, а также паровой машины и котлов разрабатывались в ходе постройки корабля. Чертежи главных механизмов и фундаментов под них были выполнены к февралю 1859 года на Ижорском заводе по образцам фрегата «Олег», разработанным в Англии на заводе Модслей, также к этой дате была уточнена конструкция кормовой оконечности и гребного вала. В феврале в КТК одобрили окончательную построечную смету . 8 сентября 1859 года командиром строившегося фрегата назначен капитан 1-го ранга Ф. О. Юшков .

Постройкой обоих фрегатов руководили подрядчики, а разработчики чертежей не могли вмешиваться в ход работ — только отслеживали следование утверждённым чертежам и правильность применяемых технологий. 2 мая 1859 года по приказу управляющего Морским министерством адмирала Н. Ф. Метлина строящийся на верфи Галерный островок фрегат получил название «Дмитрий Донской» и был внесён в списки флота. Строящийся на Охтинской верфи фрегат этим же днём получил название « Александр Невский ». К июлю были подготовлены бимсы батарейной палубы к установке, а корпус уже заметно возвышался на стапель-блоках. Церемония официальной закладки прошла 28 июля 1859 года .

В 1860 году вместо Н. А. Субботина строительством занялся старший судостроитель Петербургского порта капитан ККИ Ю. К. Тирнштейн . С ноября также занимавшийся свайно-земляными работами на подводном спусковом фундаменте верфи. Конопатку обшивки и палуб фрегата произвели работники Петербургского порта. Спуск на воду несколько раз откладывался из-за неготовности технических сооружений — за отсутствием батопорта пришлось обнажить фундамент путём сооружения шпунтовой плотины. По технической готовности верфи, дату спуска назначили на 9 сентября 1861 года. С 25 августа фрегат стали готовить к спуску — наружную обшивку, верхний и нижний бархоуты , верхние простенки выкрасили сажей. Просветы в портах, пояс орудийных портов, шханцы и всю открытую батарею — белилами. 6 сентября был подписан «Акт свидетельства» . Также к спуску была выпущена специальная брошюра, содержащая краткую информацию о постройке корабля и его тактико-технические данные. Спуск на воду состоялся в назначенный день, в 12 часов — тем самым соединили второе торжество, посвящённое официальной закладке фрегата « » в Новом Адмиралтействе, прошедшее часом ранее. Далее фрегат был поднят на плавучий гидравлический док, и 19 сентября 1861 года в нём доставлен в Кронштадт, после чего введён в Петровский док. Достройка до полной готовности проходила силами Петербургского порта, где заготовили рангоут и такелаж .

В 1862 году силами Кронштадтского пароходного завода были установлены: подъёмный гребной винт; водоопреснительные аппараты; шпили, изготовленные на Ижорском заводе; и приступили к установке паровой машины с котлами. 16 июня «Дмитрий Донской» вывели из дока, а к 9 августа закончили установку паровой машины. После чего продолжились работы с рангоутом и такелажем. «Дмитрий Донской» вступил в строй в октябре 1862 года. Общая стоимость постройки корпуса составила 675 500 рублей серебром. Стоимость всех механизмов, изготовленных на заводе Берда и их установка составила 417 725 рублей серебром .

Конструкция

Спецификация предусматривала следующие главные размерения : максимальная длина по верхней палубе 82,91 метра, длина между перпендикулярами 91,6 метра (отчётная — 82,3 м), ширина с обшивкой 15,54 метра (отчётная — 15,6 м), глубина ин-трюма 5,44 метра, водоизмещение 4562 тонн (в нормальном грузу), осадка носом 6,6, кормой 7,26 метра. Шпангоуты ставились «нормально» по отношению к наружной обшивке. Княвдигеда (носовая наделка) корпуса, как и на фрегатах «Генерал-адмирал» и «Олег» — исключалась, что требовало устранение ватер-вулингов , широко применявшихся для крепления бушприта до середины XIX века и, соответственно, штаги фок-мачты крепились непосредственно на борт бака . Корпус был выстроен из дуба и лиственницы, второстепенные конструкции изготавливались из сосны .

16 июля 1859 года на верфь было передано личное приказание генерал-адмирала Константина Николаевича «для надёжного скрепления корпуса таких длинных судов и предотвращения грозившего им перелома, увеличения крепости в постройке и выгоды в размещениях и удобствах» на фрегате применить пять усовершенствований: главный (средний) кильсон сделать из двух рядов, поставленных один на другой; брусья фундамента, проходившие под машиной и котлами, продолжить к носовой и кормовой частям корпуса; паровую машину сместить за грот-мачту , а паровые котлы установить впереди неё; раскосы (ридерсы) скрепить взаимно болтами в местах пересечения; для устранения водотёчности колодца подъемного гребного винта изменить его устройство. 2 октября генерал-адмирал добавил: «все железные ридерсы, раскосины и другие связи при взаимном их пересечении крепить болтами так, чтобы система диагонального крепления представляла собой одну целую сеть, охватывающую судно с обеих сторон» .

Силовая установка

Одна горизонтальная двухцилиндровая паровая машина простого расширения производства завода Берда с шестью котлами имела мощность 800 нарицательных л. с., что составляло около 2500 индикаторных л. с. Угольные ямы вмещали 500 тонн угля. Дымоходы из котлов выводились в одну трубу в средней части корпуса. Движетелем являлись паруса и двухлопастный гребной винт, который убирался в специальный колодец, для уменьшения сопротивления при ходе под парусами . Во время испытаний фрегат развил скорость полного хода в 10,47 узла при давлении в котлах до 1,14 атм и частоте вращения главной машины 49—50 об/мин (показатель в 2535 и. л. с.) .

Вооружение

На закрытой батарее и верхней палубе были предусмотрены по 34 орудийных порта, т. е. по 17 портов на борт на каждой палубе . Вооружение распределялось следующим образом: две 60-фунтовые пушки № 1, шестнадцать 60-фунтовые пушки № 2, две 60-фунтовые пушки № 1 на поворотных платформах; восемнадцать 60-фунтовые пушки № 1, двенадцать 60-фунтовые пушки № 2 на закрытой батарее — всего пятьдесят орудий. На 1868 год орудия размещались в следующем порядке: на открытой батарее размещались шестнадцать 60-фунтовые пушки № 2 и две 60-фунтовые пушки № 1 на поворотной платформе; на закрытой батарее шестнадцать 60-фунтовые пушки № 1 и шесть 60-фунтовые пушки № 2 — всего сорок орудий .

Команда

По штатному расписанию 1859 года команда корабля состояла из 19 офицеров и 638 нижних чина (657 человек). По штатному расписанию 1862 года команда состояла из 41 офицера и 664 нижних чина (705 человек), в практических (учебных) плаваниях в команду включались 60 кондукторов и 65 гардемаринов .

Служба

Первое практическое плавание

20 октября 1862 года «Дмитрий Донской» под командованием капитан-лейтенанта Н. А. Беклешова отправился в Атлантический океан с гардемаринами и кондукторами для получения ими морской практики . Перед отплытием на борт были погружены три больших железных подсвечника и два колокола, весом в 20 пудов 10 фунтов и 10 пудов 32 фунта, которые предназначались для Дечанского монастыря . Данные колокола были отлиты в Москве на заводе А. П. Богдановой на пожертвования петербургского купца Ф. Ф. Зайцева .

По ходу плавания, фрегат сделал остановки в Нюборге (27 октября — 5 ноября) и Бресте (11 — 22 ноября), 29 ноября «Дмитрий Донской» подошёл к Лиссабону , и под проводкой лоцмана втянулся в реку Таго . Через несколько дней колокола и церковная утварь были перегружены на фрегат « Ослябя » для доставки их по назначению , а «Дмитрий Донской» оставался у Лиссабона до 17 декабря. После чего отправился в залив ( остров Сан-Висенти ), куда пришёл 31 декабря и оставался тут до 10 января 1863 года. Далее был 28-дневный переход до острова Святой Екатерины, во время которого, 21 января пересёк экватор. 20 февраля фрегат прибыл в Рио-де-Жанейро .

4 марта «Дмитрий Донской» посетил император Бразилии Педру II . С 6 марта было проведено артиллерийское учение в бухте Армасао, откуда 17 марта фрегат отправился к Азорским островам . На рейде острова Фаял «Дмитрий Донской» пробыл с 3 по 10 мая, откуда отправился в Нюборг, а 1 июня 1863 года вернулся в Кронштадт .

2 июля 1863 года, находившийся на Кронштадтском рейде фрегат посетил император Александр II и оставшись вполне доволен отчетливым исполнением на фрегате артиллерийского учения объявил Монаршее благоволение командиру фрегата капитан-лейтенанту Н. А. Беклешову и всем офицерам, гардемаринам и кондукторам и пожаловал нижним чинам по рублю .

Второе практическое плавание

30 марта 1864 года капитан 1-го ранга барон Г. Г. Майдель был назначен командиром фрегата «Дмитрий Донской» . После снаряжения, фрегат отправился в своё второе практическое плавание 26 июля 1864 года, имея на буксире военный транспорт « » . 3 августа корабли зашли на Христианзандский рейд. 9 августа корабли покинули рейд и взяли курс на Брест, куда прибыли 14 числа. 29 августа «Дмитрий Донской» отправился в Санта-Крус . 11 сентября фрегат оставил остров и с 15 по 27 сентября крейсеровал в Атлантическом океане, после чего взял курс на острова Зелёного мыса и 30 сентября стал на якорь в Порто-Гранде у Минделу . Пробыв две недели отправился к Рио-де-Жанейро, куда прибыл 3 ноября. с 7 ноября по 6 декабря плавание в Бразильских водах, после чего вернулся в Рио-де-Жанейро. В плавание фрегат отправился 14 декабря, взяв курс между 30° и 39° S широты .

10 января 1865 года «Дмитрий Донской» был в виду маяка «мыс Доброй Надежды», а 11 числа стал на якорь в Саймонс-Бей (ныне ) у Саймонстаун . Через 20 дней, 2 февраля, фрегат перешёл на Капштадский рейд, откуда отправился к острову Святой Елены. На рейде Джемстоуна пополнили запасы и отправились к Азорским островам. Первая часть перехода составила 200 морских миль, вторая 250 морских миль под парами при полном штиле до Фаяла . 8 апреля «Дмитрий Донской» покинул остров и взял курс на Английский канал (ныне Ла-Манш ). На пути в Кронштадт фрегат сделал остановки в Шербуре и Нюборге. В гавань родного порта фрегат зашёл 17 мая 1865 года .

Третье практическое плавание

30 сентября 1865 года «Дмитрий Донской» с гардемаринами и кондукторами под командованием капитана 1-го ранга барона Г. Г. Майделя оставил Кронштадт и взял курс на Нюборг, откуда отправился в Шербур, и далее в Бискайский залив . Утром 20 ноября фрегат стал на рейде Санта-Крус ( Тенерифе ). Пробыв тут 2 дня, 25 числа «Дмитрий Донской» пересёк тропик Рака в долготе 21° 25', а 28 ноября стал на якорь Порто-Гранде на островах Зелёного Мыса. После отдыха команды и пополнения припасов, 14 декабря отправились к африканскому берегу в устье реки Гамбия к английской колонии — Батхерсту (ныне Банжул ). 28 декабря «Дмитрий Донской» покинул английскую колонию и отправился в Либерию .

В Монровии «Дмитрий Донской» пробыл со 2 по 6 января 1866 года, после чего отправился в Рио-де-Жанейро, где в бухте Абрао были проведены практические учения. С 12 марта по 24 апреля переход к Азорским островам. Далее, обогнув остров Фаял, фрегат прошёл 1014 морских миль под парусами за 6 дней, после чего 200 морских миль до Плимута под парами. С 23 мая по 12 июня переход в Кронштадт .

В июле 1866 года русская эскадра под командованием контр-адмирала Лихачёва (броненосная батарея « Не тронь меня », броненосный фрегат « Севастополь », фрегат «Дмитрий Донской», пароходо-фрегат « », пароходо-фрегат « Владимир », клипер « Яхонт », двухбашенная лодка « Смерч » и четыре монитора) были отправлены в Гельсингфорс для встречи американских кораблей: монитора «Miantonomoh» и парохода «Ogasta» под командованием помощника секретаря Морского министра САСШ капитана Г. Ф. Фокса, на которых прибыло новое американское посольство. Встретив в Гельсингфорсе, русская эскадра проводила их до Большого Кронштадтского рейда.

Четвёртое практическое плавание

9 октября 1867 года «Дмитрий Донской» под командованием капитан-лейтенанта Я. М. Дрешер — флаг начальника отряда учебных судов в Атлантическом океане и пароход « Работник » отправились в очередное практическое плавание с гардемаринами и кондукторами. Первая практическая часть проходила в Балтийском море у острова Борнхольм . 16 октября, с наступлением темноты, фрегат самостоятельно вошёл на рейд Нюборга и стал на якорь. К рассвету, при отливе, корабль оказался кормой на отмеле . 18 числа, при приливе, фрегат самостоятельно сошёл с отмели и переменил место якорной стоянки. Во время инцидента корабль повреждений не получил, и 25 октября учебное плавание продолжилось в проливах Большой Бельт и Каттегат . Налетевший шторм заставил стать на якорь у Скагена , где пробыли до 28 октября . При снятии с якоря томбуй-штерт намотало на винт, и для следования далее, гребной винт разобщили с валом. С 1 на 2 ноября «Дмитрий Донской» зашёл на Плимутский рейд под парусами. К 5 ноября винт был очищен, но его поднятию что-то мешало. Фрегат был поставлен в док для обследования. При подробном осмотре фрегата выяснилось, что перегиб корпуса составляет 1,6 дюйма (примерно 4 сантиметра). 29 ноября во время учебной пожарной тревоги, была обнаружена тлеющая деревянная подушка между 1 и 2 котлами. «Дмитрий Донской» оставался в Плимуте до 14 ноября, после чего отправился к островам Зелёного мыса, 3 декабря прибыл к Порто-Гранде .

17 декабря практическое плавание продолжилось к Рио-де-Жанейро, куда фрегат прибыл 3 января 1868 года. Проведя артиллерийское учение в бухте Санешибо, 14 февраля отправился к мысу Доброй Надежды. 19 февраля «Дмитрий Донской» попал в полосу штиля при значительной океанской зыби, при которой размах корпуса достигал 20°, и было замечено значительное движение переборок , бимсов и . 21 числа, чтобы покинуть опасную зону, были разведены пары и фрегат взял курс к островам Тристан-да-Кунья . 7 марта фрегат зашёл в Саймонс-Бей. Плавание до этого пункта составило 3530 морских миль за 21¾ суток . 19 марта «Дмитрий Донской» отправился в обратное плавание. Побывав на острове Вознесения , у островов Сцилли , Плимуте и Киле, 17 июня 1868 года фрегат пришёл в Кронштадт . По окончании плавания Яков Матвеевич Дрешер «за отличие» был произведён в чин капитана 2-го ранга.

Пятое практическое плавание

В начале октября 1868 года «Дмитрий Донской» под командованием капитана 2-го ранга Я. М. Дрешера был отправлен в Средиземное море для обучения двухсот гардемарин и кондукторов, а также сто рекрутов . Покинув Кронштадт 2 октября, «Дмитрий Донской» сопровождал до острова Борнхольма датский фрегат Jeland , вышедшей с ним в одно время. С 3 на 4 число произошло возгорание деревянной крышки между кормовым и средним котлом. Через четверо суток после выхода из Кронштадта, фрегат стал на якорь в Киле. После отдыха команды, «Дмитрий Донской» отправился к Шербуру, на переходе зайдя в Доунсы для пополнения запаса угля. В Шербур фрегат прибыл 26 октября, и за время стоянки офицеры и гардемарины посетили порт и броненосные фрегаты « Голуа » ( фр. Gaulois ) и «Фландрия»( фр. Flandre ), а вице-адмирал Рено и командующий сухопутными войсками генерал-майор Модюи совершили ответный визит на фрегат . Весь путь до Лиссабона в 1180 морских миль за 8 суток, команда фрегата занималась практическими занятиями и тренировкой лавировки . 26 ноября «Дмитрий Донской» вышел из Лиссабона и взял курс на остров Мадейра . Пробыв на острове до 7 декабря, фрегат перешёл к островам Зелёного мыса, а оттуда к Бахию (ныне Салвадор ). В Рио-де-Жанейро «Дмитрий Донской» пришёл в ночь с 9 на 10 февраля. Утром 10 февраля на рейд зашёл клипер « Всадник ». 15 февраля «Дмитрий Донской» оставил рейд и отправился в обратный путь в Россию . До Плимута фрегат продел путь в 6300 морских миль за 46 суток, в том числе имея 74 часа под парами за которые было пройдено 580 морских миль. Также во время этого перехода гардемарины сдали экзамены, а рекруты были подготовлены к выпуску в вице-унтер-офицеры. По выходе из Плимута 10 апреля, фрегат прибыл на рейд Киля 17 числа. Получив сведения о состоянии льда в Финском заливе, фрегат перешёл в Копенгаген, где пришлось задержаться. За это время корпус был покрашен и обтянут такелаж. 24 апреля недалеко от фрегата столкнулась с норвежским торговым судном, перевернулась и затонула небольшая яхта с тремя людьми на борту, для их спасения была отправлена восьмёрка под командованием гардемарина , который и спас тонущих. 30 апреля фрегат покинул Копенгаген и 6 мая 1869 года прибыл в Кронштадт .

После возвращения из плавания, фрегат посетил император Александр II и оставшись совершенно довольным отличным состоянием фрегата, здоровым и бодрым видом его команды, вполне отчётливым исполнением артиллерийского и парусного учений как гардемаринами и кондукторами, так и командою объявил Монаршее благоволение командиру фрегата капитану 2-го ранга Якову Дрешеру и всем офицерам, гардемаринам и кондукторам фрегата, нижним же чинам пожаловал по рублю на человека .

1 апреля 1872 года винтовой фрегат «Дмитрий Донской» исключён из списков Российского императорского флота.

Известные люди, служившие на корабле

Командиры

• 08.09.1859 — ??.??.186? — капитан 1-го ранга Юшков, Фёдор Осипович
• ??.??.18?? — 02.03.1864 — капитан-лейтенант Беклешов, Николай Алексеевич
• 23.03.1864 — ??.??.186? — капитан 1-го ранга барон Майдель, Григорий Густавович
• 04.07.1866 — ??.??.186? — капитан 1-го ранга Анкудинов, Евграф Григорьевич
• 26.06.1867 — ??.??.1869 — капитан-лейтенант (с 1868 года «за отличие» капитан 2-го ранга) Дрешер, Яков Матвеевич
• 01.01.1870 — 01.01.1871 — капитан 2-го ранга Копытов, Николай Васильевич
• 01.01.1871 — хх.хх.хххх — капитан 1-го ранга барон Бухгольц, Людвиг Антонович

Старшие офицеры

• ??.??.1865—??.??.1866 старший офицер мичман Верховский, Владимир Павлович

Другие должности

• ??.??.1862—??.??.1863 лейтенант
• ??.??.1864—??.??.1866 мичман Майдель, Эдуард Владимирович
• 16.09.1867—28.06.1868 КФШ гардемарин Макаров, Степан Осипович
• ??.??.186?—??.05.1869 штурманский офицер КФШ мичман

Проходили морское обучение (практику)

• ??.??.18??—??.??.186? юнкер Гагарин, Константин Дмитриевич
• ??.??.1864—??.??.1866 гардемарин Безобразов, Пётр Алексеевич
• ??.??.1865—??.??.1866 гардемарин Гаупт, Николай Александрович
• 17.09.1868—25.05.1869 гардемарин
• 17.09.1868—25.05.1869 гардемарин Макаров, Степан Осипович

Примечания

Литература

• Мельников Р. М. (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб. : ЦТСС, 2002. — Июль-август ( вып. 737 , № 4 ). — С. 73-75 . — ISSN .
• Яровой В. В. (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб. : ЦТСС, 2008. — Январь-февраль ( вып. 776 , № 1 ). — ISSN .
• Мельников Р. М. Винтовой фрегат «Александр Невский» (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб. : ЦТСС, 1998. — № 4 .
• Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах / Сгибнев А. С.. — СПб. : Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
• Марченко. (рус.) // « Русская старина » : журнал. — СПб. , 1898. — № 4 .
• Б. Болгурцев, О. Грибанов, В. Корякин, Б. Попов. История гидрографической службы Российского флота. Биографический справочник известных штурманов и гидрографов Российского флота.. — СПб. : Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации, 1997. — Т. IV. — 380 с. — 3000 экз.
• Николай Манвелов. На вахте и на гауптвахте. Русский матрос от Петра Великого до Николая Второго. — М. : Вече, 2014. — 392 с. — (Морская летопись). — 1500 экз. — ISBN 978-5-4444-2246-5 .
• Анатолий Бородин. . — М. : Алгоритм, 2013. — 448 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-4438-0460-6 .
• РГАВМФ: ф. 164; 870
• Широкорад А. Б. . — М. : Издательство ACT, 2003. — 512 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5–17–017796–8.

Ссылки