Генеральный план реконструкции Москвы — первый комплексный план реконструкции Москвы , в котором исторически сложившаяся радиально-кольцевая структура города сочеталась с освоением новых районов, созданием кольцевых и радиальных магистралей. Разработан под руководством архитекторов Владимира Семёнова и Сергея Чернышёва . Утверждён 10 июля 1935 года постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 1435 «О генеральном плане реконструкции города Москвы». Послужил основой для сталинской реконструкции Москвы . Включал в себя новаторский план обводнения города Москвы , по примеру Ленинграда . Реализован частично.

История

Предпосылки создания генплана

Сразу после Октябрьской революции были созданы проекты городов будущего, вынесены предложения по реконструкции Петрограда и Москвы . Первый план реконструкции, «Город будущего», составил в 1918 году профессор Борис Сакулин . План охватывал города Подмосковья и предусматривал групповое расселение. Однако проект был невыполним, так как предполагал переустройство жизни на слишком большой территории, сравнимой с небольшим государством .

В 1918 году городские власти учредили две конкурирующие плановые группы . Мастерская Моссовета под руководством И. В. Жолтовского (позже руководство проектом перешло к А. В. Щусеву ) занималась преимущественно развитием старого города, а группа С. С. Шестакова — проблемами рабочих окраин . Предложенный Щусевым в 1923—1924 годы план « Новая Москва » опирался на традиционную для Москвы радиально-кольцевую планировку. Правительственный центр перемещался в район Петровского парка и Ходынского поля . Московский Кремль освобождался от административных и жилых функций и в перспективе превращался в музей . Среднесрочный прогноз численности населения ограничивался двумя миллионами человек, поэтому территория развития города ограничивалась Малым кольцом Московской железной дороги , а новая застройка была преимущественно малоэтажной . Окраины Москвы должны были развиваться как единый город-сад .

Проект «Новая Москва» был совершенно иной направленности, чем «сталинский» генеральный план реконструкции столицы 1935 года, о котором часто неправильно пишут как о развитии идей Щусева. Щусев переносил административный центр на Петербургское шоссе , а по генплану 1935 года он был принципиально наложен на исторический центр. Щусев был за выявление лучших старинных зданий (его сотрудники обследовали город, работая в комиссии по охране памятников Моссовета ), тогда как в ходе реализации генплана 1935 года были снесены многие исторические здания и кварталы. Администрация Москвы, несогласная с мнением Щусева, уже в 1924 году склонялась в пользу плана «Большой Москвы» Шестакова; в 1925 году упорство Щусева стало более не терпимым, и он был смещён, а разработка «Новой Москвы» свёрнута .

Проект « Большая Москва » был разработан в 1921—1925 годах Сергеем Шестаковым . По плану историческое ядро города опоясывалось системой трёх колец . Однако власти в 1929 году от плана реализации отказались, а сам Шестаков был репрессирован .

Конкурсные работы

Конец 1920-х и начало 1930-х годов — время бурных дискуссий о принципах социалистического расселения, типах жилища, путях развития будущей Москвы, о будущем советского народа .

В 1930 году, в печати появились два плана развития Москвы — дезурбанистический проект «Зеленого города» М. Барща и М. Гинзбурга и последовательно урбанистический проект Н. Ладовского .

По проекту «Зеленого города» его осью должно было стать Ярославское шоссе . Вдоль него с обеих сторон должны были располагаться полосы изолирующих зеленых насаждений, за которыми должны были быть размещены разбросанные в беспорядке жилища (предполагались различные типы автономных жилых ячеек на одного, двух и более человек). На каждом километре шоссе предполагалось расположить двухэтажные общественные здания, в которых должны были быть столовые, кладовые для обслуживания жилых ячеек, справочные, спорт-кладовые, газетные киоски, парикмахерские и т. д. Гинзбург и Барщ предлагали построить сеть таких пригородов вокруг Москвы, а в самой Москве по их проекту строительство должно было быть полностью заморожено. При этом по мере износа здания внутри города предлагалось сносить, сохранению подлежали лишь здания, относящиеся к категории памятников культуры и истории .

Рациональный архитектор Николай Ладовский считал, что Москва сотни лет была радиально-кольцевым городом-крепостью и не располагала общественными пространствами и зданиями, необходимыми для столицы. План архитектора предполагал разорвать радиально-кольцевую систему планировки Москвы, разомкнув одно из колец, и дать городу возможность динамического развития в заданном направлении, а именно в северо-западном вдоль улицы Горького , Ленинградского шоссе и далее (« парабола Ладовского »). Со временем Москва, развиваясь в северо-западном направлении, могла слиться с Ленинградом .

В 1932 году Моссоветом был организован закрытый конкурс на идею генерального плана Москвы. В конкурсе принимали участие крупнейшие функционалисты со всего мира — Ле Корбюзье , Ханнес Майер, Эрнст Май , Николай Ладовский .

В проекте инженера Германа Борисовича Красина планировка Москвы предлагалась в виде звездообразной структуры с плотно застроенным центром, поселковой застройкой вдоль радиальных магистралей, между которыми пролегали зелёные насаждения, идущие из Подмосковья к центру . Немецкие архитекторы Эрнст Май , К. и Ханнес Майеры предлагали оставить радиально-кольцевую планировку и исторический центр города, в котором сосредотачивалась культурная и административно-политическая жизнь. Развивать промышленность планировалось на юго-востоке. Города-спутники соединялись с центром и промышленными районами электрической железной дорогой .

Франко-швейцарский архитектор, классик архитектурного аванграда Ле Корбюзье считал, что средневековая радиально-кольцевая структура плана не способна вместить новое содержание растущего города. Ле Корбюзье предлагал прямоугольную сетку улиц вместо традиционной радиально-кольцевой структуры. Территория столицы должна была быть разделена на зоны: на севере располагался бы новый политический центр города, южнее — четыре больших жилых района, затем — исторический центр, к югу от которого осталась бы промзона .

Также существовал проект генплана авторства Льва Ильина , предложенный в 1936 году — уже после реализации Генплана. В нём впервые была предпринята попытка решения вопроса реконструкции центра города не через проектирование отдельных зданий — Дворца Советов или здания Наркомата тяжёлой промышленности , — а через проектирование связанных между собой ансамблей-комплексов .

Проект обводнения Москвы

План обводнения также отличался многообразием вариантов, которые были подготовлены различными архитекторами. Итоговые варианты разрабатывали специалисты Москаналстроя, организованного при Моссовете в 1930 году , к 1932-му они предложили три плана канала Москва-Волга: Старицкий, Шошинский и Дмитровский. Все варианты имели свои плюсы и минусы. За генплан обводнения был принят Дмитровский проект. По этому варианту общая протяженность канала составляла 128 км, трасса начиналась в месте впадения в Волгу реки Дубны и направлялась на юг через Дмитров и станцию Икша . Каждая ступень канала представляла собой однокамерный шлюз и насосную станцию. В районе Пестово , расположенного при впадении реки Чёрной в Вязь , канал пересекал водораздел между реками Вязь и Уча и поворачивал на юго-запад. В этом направлении он прорезал через долину реки Химки и спускался по крутому склону к Москве-реке в районе села Щукино. Геологические условия Дмитровского проекта канала были сложными и разнообразными, но в целом более благоприятными, чем у двух других вариантов .

Генплан 1935 года

Ни один из конкурсных проектов, озвученных ранее, не был признан достаточно убедительным, чтобы стать основой будущего реального плана преобразования Москвы. Поэтому в 1933 году для разработки такого плана были созданы проектные мастерские Моссовета .

На пленуме ЦК ВКП(б) в июне 1931 года были приняты решения о строительстве в Москве метрополитена и о соединении Москвы-реки каналом с Волгой . Первый пробный поезд прошёл на участке «Сокольники» — «Охотный ряд» в 1935 году.

Одновременно пленум обязал «московские организации приступить к разработке научно-обоснованного плана дальнейшего расширения и застройки г. Москвы» . Вопросами реконструкции центра столицы в 1933—1935 годах начала заниматься планировочная мастерская № 2 Моссовета, одним из руководителей которой был ленинградский архитектор Владимир Щуко .

В 1935 году Иосиф Сталин и Вячеслав Молотов утвердили постановление «О генеральном плане реконструкции города Москвы», где были сформулированы принципы социалистического градостроения, оказавшие огромное влияние на его практику и теорию в последующий период. К моменту утверждения генплана по нему уже велись масштабные градостроительные работы: в 1935 году завершили первую очередь метрополитена и развернулись проектные и строительные работы по сооружению канала имени Москвы . После принятия постановления в рамках очередной реорганизации проектного дела осенью 1935 года планировочная мастерская № 2 была преобразована в архитектурно-планировочную мастерскую № 2 под руководством Владимира Щуко и Владимира Гельфрейха .

Пролетариату в наследство осталась весьма запутанная система лабиринтов, закоулков, тупичков, переулков старой купеческо-помещичьей Москвы. Идёт улица как улица, и неожиданно посредине стоит нелепый дом: какому-нибудь Тит Титычу взбрело на ум взгромоздить свой дом как раз посредине улицы или оттяпать у улицы по крайней мере добрых 5-10 метров на выступы своего особняка. С увеличением населения у нас город вырастет до 5 миллионов, с быстрым ростом в городе числа автомобилей и других видов городского транспорта жить будет невозможно, если не перепланировать город, не расширить и выпрямить улицы, не создать новые площади.

— формулировал проблему Лазарь Каганович , которому было поручено курировать реконструкцию столицы

Перед архитекторами 2-й планировочной мастерской стояла нелёгкая задача создать единый ансамбль, учитывая, с одной стороны, ещё не начавшийся строиться Дворец Советов , а с другой — уже возводившиеся по трассе будущей главной магистрали новые здания, такие как Дом комитетов Совета труда и обороны , первая очередь гостиницы Моссовета , « дом на Моховой » и библиотека им. Ленина .

Проектирование генплана велось комплексно, все планировочные структуры города подвергались инженерному, архитектурному и экономическому анализу. Одновременно с этим производились подробные разработки крупных инженерно-технических проектов: метрополитен, обводнение города, реконструкция наземного транспорта, строительство и реконструкция мостов. В 1935 году работы над Генеральным планом Москвы были закончены .

Предполагалось, что новый генеральный план, разработанный Владимиром Семёновым и Сергеем Чернышёвым , будет воплощён в жизнь за десятилетие. Развитие города намечалось в первую очередь в юго-западном направлении, свободном от промышленных предприятий. План предусматривал строительство новых широких транспортных магистралей и расширение имеющихся. Существующие мосты предполагалось обновить и расширить, дополнив новыми (в их числе Крымский мост ). Приоритетным направлением признавалось строительство Московского метрополитена , который получил имя Кагановича . Вплоть до Великой Отечественной войны работы по осуществлению Генерального плана шли непрерывно, с нарастанием объёмов всех видов строительства .

Первым реализованным проектом стало создание метрополитена. Строительство первого опытного участка началось в 1931 году на Русаковской улице . В 1933 году после утверждения технического проекта первой очереди трест Метрострой начал основные работы. Открытие московского метрополитена и его первой линии — Сокольнической — состоялось 15 мая 1935 года. В пусковой комплекс входили 11,2 км трассы, 13 станций и 12 составов .

Большое значение придавалось также озеленению города, созданию новых парков и реконструкции существующих. Планировалось создание пяти «зелёных» колец вокруг центра города. Для отдыха социалистических трудящихся были организованы рекреационно-парковые пространства нового типа — парк Горького и ВДНХ . Работа по планировке парка им. Горького проводилась в 1934—1936 годах. Проектировал парк коллектив архитекторов под руководством Александра Власова — мастера садово-парковой архитектуры. Парк создавался на месте 1-й Всероссийской сельскохозяйственной выставки 1922—1923 годов. Размеры парка не ограничились территорией бывшей выставки, а увеличились до 560 га, включая Нескучный сад . В композицию парка входили открытые пространства для культурно-массовых мероприятий, зоны отдыха характеризовала живописная планировка. Для открытия новой Всесоюзной сельскохозяйственной выставки в 1939 году на северо-западе столицы образовался крупнейший массив зелени, включающий в себя Парк культуры и отдыха им. Дзержинского, парк «Останкино» и Главный ботанический сад .

Осенью 1932 года быстрыми темпами начал строиться канал Москва-Волга (нынешний канал им. Москвы), четыре года и восемь месяцев понадобилось, чтобы прорыть искусственную реку от станции Большая Волга на окраине Дубны до Москвы. Стройку курировал НКВД . На ней трудились тысячи заключённых, для чего специально был создан Дмитровлаг , просуществовавший более пяти лет. В мае 1937 года по каналу двинулись суда с грузами и пароходы с туристами, и он стал как водоснабжающей, так и судоходной магистралью. А за два года до этого начал развиваться речной транспорт, когда правительственным постановлением от 8 сентября 1935 года было утверждено решение о создании серии специальных «канальных» судов . К началу навигации на канале нужно было разработать и построить суда для нового водного пути — теплоходы, катера, глиссеры, водные такси, создать комфортабельный и удобный флот. Канал изменил и контуры судов: в отличие от старых речных форм, угловатых и высоких, корпуса «канальных» теплоходов стали удлинёнными и обтекаемыми .

Обводнение Москвы развивалось по всему городу. С севера столицу должны были огибать два кольцевых канала. Один из них, малый, соединял Яузу с Химкинским водохранилищем , а второй выходил в район Южного порта . Излучины Москвы-реки для удобства судоходства предполагалось спрямить. Наибольшее внимание уделялось строительству каналов, которые должны были соединить Москву со всеми крупными реками европейской части страны . Новые высокие незатопляемые набережные общей протяженностью 52 км, облицованные гранитом, были закончены к 1937 году. В период с 1936 по 1938 год были реконструированы три существующих моста и построены девять новых, которые принадлежали к крупнейшим мостам в Европе . Их возводили с таким расчётом, чтобы пропускать большие волжские суда, которые ходили по Московскому каналу. Обводнение волжской водой системы рек и каналов, создание водохранилищ в окрестностях столицы обеспечило город питьевой водой, водой для промышленных целей, а также способствовало улучшению микроклимата города .

Стратегия развития по генплану

• « ЦК ВКП(б) и СНК СССР отвергают проекты сохранения существующего города, как законсервированного музейного города старины, с созданием нового города за пределами существующего.
• ЦК ВКП(б) и СНК СССР отвергают также предложения о сломке сложившегося города и постройке на его месте города по совершенно новому плану.
• ЦК ВКП(б) и СНК СССР считают, что при определении плана Москвы необходимо исходить из сохранения основ исторически сложившегося города , но с коренной перепланировкой его путём решительного упорядочения сети городских улиц и площадей» (преамбула постановления от 10 июля 1935 ).

Ограничение роста Москвы

• Население города ограничивается численностью 5 млн человек, «с полным обслуживанием бытовых и культурных потребностей этого населения».
• Территория Москвы, переуплотнённая уже в тридцатые годы, расширяется с 285 до 600 км².
• Основное направление расширения застройки — на юго-запад по дуге Кунцево — Ленинские горы — Царицыно (1 млн м² жилья за десятилетие). Второстепенные — восток ( Измайлово — Перово ), запад ( Хорошёво — Щукино ), северо-запад ( Тушино — Медведково ).
• «в Москве, как правило, не будут сооружаться новые предприятия , кроме непосредственно обслуживающих городские нужды (хлебозаводы, холодильники и другие объекты)». Мелкие и пожароопасные предприятия — вывести за черту города ^{[ источник не указан 2433 дня ]} .

Качество жилой застройки

• Укрупнить кварталы застройки. Вместо мелких по 1-2 га строить кварталы в 9-15 га, застроенные крупными домами, отказаться от сети переулков.
• Стремиться к равномерной плотности заселения — 400 человек на 1 га жилого квартала (плотность населения в пределах Садового кольца в 1935 — свыше 1000 человек на 1 га).
• «К постройке в Москве допускать жилые дома высотой не ниже шести этажей, а на широких магистралях … более высокие дома в 7—10—14 этажей».
• Отказаться от замкнутого размещения в жилых домах коммунальных учреждений, доступных только для местных жильцов. Размещать учреждения в центре кварталов в расчёте на обслуживание широкого круга населения.

План жилищного строительства на десять лет — 15 млн м² (около 2500 домов), из них в течение ближайшего трехлетия — в объёме 3 млн м² (около 500 домов), в том числе в 1936 — 800 тыс. м² ^{[ источник не указан 2433 дня ]}

Уличная сеть

Генплан зафиксировал как факт «сложившуюся радиально-кольцевую систему улиц» и необходимость «дополнить её системой новых улиц, разгружающих центр от движения и позволяющих установить прямую транспортную связь районов города между собой без обязательного проезда через центр города».

Расширение старых улиц:

• Красная площадь — расширить вдвое. Реконструировать центральные площади.
• Магистральные улицы — расширить до 30-40 метров «за счет сноса некоторых зданий и немедленной ликвидации клумб и газонов на улицах, а на некоторых улицах также и деревьев».
• Расширить и застроить набережные Москвы-реки (от Шелепихи до Кожухова ) и Яузы (от устья до Садового кольца)
• Заменить московские мосты.
• Расширить «с первоочередной их застройкой хорошими по архитектуре зданиями» привокзальные и прочие первоочередные площади ^{[ источник не указан 2433 дня ]} .

Строительство трёх основных сквозных магистралей, пересекающих центр города:

• Измайлово — Комсомольская площадь — Новокировская — Дворец Советов — Лужники — Ленинские горы .
• Ленинградское шоссе — Кузнецкий мост — Солянка — Завод имени Сталина .
• Останкино — Большая Ордынка — Серпуховское шоссе ^{[ источник не указан 2433 дня ]} .

Строительство кольцевых магистралей:

• Внутреннее полукольцо в пределах Бульварного кольца.
• Замкнуть Бульварное кольцо в Замоскворечье . Снести дома в торцах существующих бульваров, в том числе Страстной монастырь .
• Новое кольцо бульваров на основе Камер-Коллежского вала .
• Новое парковое кольцо ( Останкино — Сокольники — Измайлово и другие) ^{[ источник не указан 2433 дня ]} .

Пробивка новых улиц:

• Проспекты-дублёры внутри Садового кольца: Новоарбатский и упомянутый выше Новокировский ( Проспект Академика Сахарова ).
• Хордовые проспекты между вокзалами ( Белорусский — Киевский , Белорусский — Комсомольская площадь и другие) ^{[ источник не указан 2433 дня ]} .

Железнодорожная сеть

• Электрификация.
• Тоннель (глубокий ввод) между Курским и Ленинградским радиусами.
• Строительство новой южной дуги Малого кольца МОЖД ^{[ источник не указан 2433 дня ]} .

Зелёная зона Москвы

Вошедшая в Генплан Схема озеленения Москвы была разработана архитектором Виталием Долгановым и содержала следующие положения.

• Создать защищённый лесопарковый пояс в радиусе 10 км от новых границ города.
• Создать непрерывные радиальные зеленые массивы от центра города до лесопаркового пояса (например, Неглинная улица — Самотёка — Останкино — лесопарк).
• Реконструировать имеющиеся городские парки ^{[ источник не указан 2433 дня ]} .

Локальные проекты

• Завершить расчистку Охотного ряда — Моховой от старых домов.
• Расчистить Китай-город (под строительство нескольких зданий) и Зарядье (под здание Дома промышленности).
• Спланировать и очистить от мелких построек к 1937 году территорию Лужников . Построить эстакадный мост Лужники — Ленинские горы.
• Снести к 1938 году мелкие строения на стрелке водоотводного канала для постройки на этом месте монумента в память о спасении челюскинцев (не осуществлено ).

Примечания

Литература

• Березинский А. Р. Технический отчёт о строительстве "Канала Москва-Волга". — Ленинград: Государственное Издательство Строительной Литературы, 1940. — С. 13—162. — 316 с.
• Зодчие Москвы / Сост.: М. И. Астафьева-Длугач , Ю. П. Волчок , А. М. Журавлёв . — М. : Моск. рабочий, 1988. — Т. 2. — 368 с. — ISBN ISBN 5-239-00057-3 .
• Ильин Л. А. Великая школа // Архитектурная газета. — 1936. — № 38 . — С. 2 .
• История советской архитектуры (1917-1954 гг.). — М. : Стройиздат, 1985. — 256 с.
• Кильпе Т. Л. Основы архитектуры. — М. : Высшая школа, 1989. — С. 72—78.
• Кликс Р., Овсянников К. Сооружения всесоюзной сельскохозяйственной выставки // Архитектура и строительство Москвы. — 1954. — № 5 .
• Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК: 1929-1932. — М. : Изд-во политической литературы, 1984. — С. 322.
• Логинов А., Лопатин П. . — М. : Молодая гвардия, 1955. — 464 с.
• Окороков А. В. Речные трамвайчики. Ч. 1 // Журнал Института наследия. — 2015. — № 1 .
• Рогачев А. В. Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935—1990 гг. — М. : Центрполиграф, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-227-05721-1 .
• Романовский И. С. Новая Москва. Площади и магистрали. — М. : Московский рабочий, 1938. — 196 с.
• Шестаков С. С. . — М. , 1925. — 41 с.